Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
C5 dizains ir pārāk konservatīvs, lai būtu vienādi nomākts, pozitīvs vai negatīvs. Tas ir gan labi, gan slikti. Labi, jo vidējās klases automašīnās nav pierādīts, ka pārmērīga izšķērdība pārdod automašīnas, bet slikti, jo rezultātā zīmols zaudē savu tēlu, ko radījis agrāk. Tomēr korpuss ir pietiekami ass un aizmugure ir gudri sagriezta, lai nodrošinātu pretestības koeficientu 0 un palīdzētu ietaupīt vairāk degvielas pie lielāka ātruma. Pat šosejas satiksme ir pietiekami klusa, un gaiss ap ķermeni nerada lielu troksni vai svilpi.
Par laimi, Citroën ir turējis avangardu un progresīvās tehnoloģijas zem CXNUMX ādas. Automašīna mijas ar vismodernākajām datortehnoloģijām un ierīcēm, kas savienotas ar multipleksējošu tīklu datu apmaiņai (mazāk kabeļu, lielāka efektivitāte).
Viens no svarīgākajiem uzdevumiem ir informācijas apmaiņa par notiekošo uz ceļa un trešās paaudzes hidrauliskās balstiekārtas nepārtraukta vadība. Tas patiks visiem CXNUMX īpašniekiem, arī tiem, kas pērk bāzes modeli, ne tikai tiem, kas izvēlas prestižāku versiju nekā Xantia. Katrai asij tagad ir trīs hidrauliskās lodītes, divas uz katra riteņa un trešā vidū, kas regulē automašīnas slīpumu.
Būtībā automašīna automātiski pielāgojas braukšanas apstākļiem tā, ka virsbūve automātiski pazeminās par XNUMX milimetriem pie ātruma, kas pārsniedz XNUMX km / h, un uz sliktiem ceļiem tā paceļas par XNUMX milimetriem līdz ātrumam XNUMX km / h. Pozīciju var mainīt arī manuāli, bet tikai iepriekš noteiktu parametru robežās, tāpēc nevar gadīties, ka automašīna uz autoceļa maksimālajā ātrumā paceļas pārāk daudz.
Braucot, pasažieri nepamana automātisku ķermeņa attāluma no zemes regulēšanu, bet sajūt piekares cietības atšķirību, ja vadītājs ieslēdz sporta režīma pogu. CXNUMX apmierina tos, kas vēlas komfortablu braukšanu, taču tas jo īpaši attiecas uz garākiem pauguriem, un īsos, saīsinātos triecienos tas mazliet pieviļ.
Tas pietiekami viegli un suverēni norij šosejas grumbas, pārāk nesvārstās un nesvārstās uz augšu un uz leju. Pasažieri tiek pasargāti no sitieniem. Savukārt uz īsiem kalniem, īpaši pie mazāka ātruma, velosipēds pārāk saraustīti pārvietojas pa raupju asfaltu vai caurumu, lai kustība tiktu pārnesta uz salonu. Bremzējot un paātrinot, deguns joprojām sēž un paceļ pārāk daudz.
Interesanti, ka ar spēcīgāku bremzēšanu hidraulika reaģē izlēmīgāk un novērš pārmērīgu sēdēšanu. Stūros, noliekšanos uz sāniem, protams, nevar novērst, taču tas nav tik izteikts, lai tas ļoti traucētu. Sportiskus talantus vēl vairāk traucēs sēdekļi ar pārāk vāju sānu saķeri nekā ķermeņa slīpums.
Hidrauliskā balstiekārta kopā ar izsmalcināto šasiju ar četriem atsevišķi piekārtiem riteņiem ir atbildīga par lielisko stāvokli uz ceļa. Šī noteikti ir viena no labākajām CXNUMX funkcijām. Automašīna ilgstoši ir neitrāla ātros līkumos, un tā tik labi seko ceļam un iezīmētajam virzienam, ka patiešām rada vadītājam drošības un uzticamības sajūtu.
To nemulsina asfalta nelīdzenumi, un, noņemot gāzi, aizmugure ir tikai nedaudz noapaļota, neradot lielāku sirdsdarbības ātrumu ar straujām kustībām. Diemžēl ļoti labā stāvoklī uz ceļa pat īsos un asos pagriezienos stūres mehānisms nav gluži līdz atzīmei. Stūre ir pārāk pastiprināta (neskatoties uz progresīvo darbību), tāpēc laba savienojuma sajūta ar ceļu ir pārāk smacīga.
Mēs bijām mazliet pārsteigti par lielisko saķeri ar ceļu, kāds ir piedziņas riteņiem. Lai gan kavalērijas XNUMX dzirksteles tika novirzītas uz priekšējo pāri, viens no riteņiem izgriezās tukšumā tikai tad, ja mēs to apzināti piespiedām.
Paātrinājumi no asiem līkumiem pat uz gludiem vai slapjiem ceļiem, kad priekšējo riteņu piedziņas automašīnu iekšējais ritenis ātri padodas, gāja gludi, bez slīdēšanas un bez problēmām. Pretējā gadījumā paātrinājums ir šāds: sprints līdz XNUMX km / h CXNUMX spēja izmērīt XNUMX, XNUMX sekundēs (labāk nekā rūpnīcas solījumi). Noteikti slavējams sasniegums, jo īpaši tāpēc, ka maksimālais ātrums bija ļoti cienījams XNUMX km / h, automašīnai vienmēr darbojoties suverēni un droši.
Vienīgā problēma ir tā, ka dzinējs nav īpaši elastīgs pie zemākiem apgriezieniem. Braucieni pilsētā ir atviegloti, jo trīs litri darba tilpuma nodrošina vienmērīgu kruīzu pat ar augstākiem pārnesumiem, bet, ja vēlaties ātri apsteigt lēnu kravas automašīnu uz atklātā ceļa, labāk būs pārslēgties zemāk. Virs XNUMX apgriezieniem dzinējs pamostas un elpo ar pilnām plaušām, tam vairs nav šķēršļu. Protams, uz apgriezienu pārtraucēju, kad elektronika atņem degvielu citādi plūstoši rotējošam motoram.
Ar skrējiena gludumu nav problēmu, nav vibrāciju, pat ne pie lielākiem apgriezieniem, tikai sportiskāka skaņa iekļūst pasažieros. Netraucē, pie XNUMX km / h mēs tēmējām uz XNUMX decibeliem ceturtajā pārnesumā. Protams, atbilstoši gāzes pedāļa svaram ir arī liels degvielas patēriņa diapazons. Zemākais patēriņš testā bija XNUMX, XNUMX litri uz simts kilometriem, un mērījumos tas uzkāpa virs XNUMX litriem. Mēs nebijām pilnībā apmierināti ar vidējo rādītāju ap XNUMX, XNUMX litriem, jo daži līdzīgi jaudīgi dzinēji patērē mazāk, taču ir arī taisnība, ka konkurentu vidū ir vairāk mantkārīgu.
Mūs daudz vairāk pārsteidza iekšējā telpa, jo greznības ir pietiekami gan priekšējiem, gan aizmugurējā sēdeklī sēdošajiem. Tas ļoti labi sēž aizmugurē, un arī sānu saķere ir apmierinoša. Priekšējie sēdekļi ir ērti, bet pārāk mīksti un pārāk šauri aizmugurē, lai mūs iespaidotu. Stāvoklis aiz stūres ir uzlabots ar tā daudzpusīgo regulējamību, taču tas nav tik ideāls kā dažiem Vācijas konkurentiem. Rokām joprojām jābūt pārāk stingrām, ja kājas ir pareizi noregulētas.
Informācijas panelis piedāvā daudz informācijas, taču grafikai, jo īpaši mazākiem mērinstrumentiem, jābūt pārdomātai, lai tā būtu patiesi caurspīdīga. Mēs bijām priecīgi par atvilktņu pārpilnību, lai uzglabātu mazus, kā arī lielākus priekšmetus. Šajā ziņā CXNUMX pilnībā apmierina un pieviļ bagāžnieku.
Ar XNUMX litru bāzes tilpumu tas ir pieklājīgi liels un jauki izstrādāts, kvadrātveida, tāpēc to var lietderīgi izmantot, bet konkurenti vidējā klasē piedāvā vairāk (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neparasti, ņemot vērā, ka ārējo izmēru ziņā tas ir viens no lielākajiem. Tāpēc mēģiniet rūpīgi izvēlēties ģimenes bagāžu vai salieciet aizmugurējo solu, lai palielinātu bagāžas telpu līdz XNUMX litriem. Tā kā CXNUMX ir sedans, iekraušana ir vienkārša.
Aprīkojums testa automašīnā mūs lutināja, un pats galvenais - liela drošība kopā ar sešiem gaisa spilveniem un gaisa kondicionētāju jau ir pieejama bāzes modelī. Nu, materiāli visur ir vienādi, nevis cēli, bet apmierinoši. Pirmajās testa dienās iespaids bija labs, bet galu galā plastmasas čīkstēšana un grabēšana, braucot pāri nelīdzenumiem, mūs arvien vairāk traucēja. Galaprodukcijā Citroën būs jāstrādā nedaudz vairāk.
Cenas ziņā CXNUMX ir interesanta alternatīva konkurentiem, taču neviens to nepirks kādas īpašas izcilas iezīmes dēļ - tā vienkārši nav. Neskatoties uz to, visu plusu un mīnusu summa liek CXNUMX klases vidējā līmeņa augšējā daļā. Par avangardu vairs nav runas.
Boshtjans Jevšeks
Foto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.268,57 € |
| Jauda: | 152kW (207 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 240 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,6l / 100km |
| Garantija: | XNUMX gada vispārējā garantija, XNUMX gada garantija krāsai, XNUMX gadi uz rūsas, XNUMX gadi vai XNUMX km piekarei. |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindri - 4-taktu - V-60° - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 87,0 × 82,6 mm - darba tilpums 2946 cc - kompresijas pakāpe 3:10,9 - maksimālā jauda 1 kW (152 ZS) pie 207 apgr./min. pie maksimālās jaudas 6000 m / s - īpatnējā jauda 16,5 kW / l (51,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 70,2 Nm pie 285 apgr./min - kloķvārpsta 3750 gultņos - 4 × 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Bosch Motronic DME 4.) - šķidruma dzesēšana 7.4 l - motoreļļa 12,0, 4,8 l - akumulators 12 V, 74 Ah - ģenerators 155 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzen priekšējos riteņus - viena riteņa sausais sajūgs - XNUMX ātrumu sinhronizētā pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; atpakaļgaitas XNUMX - diferenciālis XNUMX - diski XNUMXJ × XNUMX - riepas XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rites diapazons XNUMX ātrums V. pārnesumā pie XNUMX / min XNUMX km / h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 240 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - XNUMX durvis, XNUMX sēdekļi - pašpietiekams korpuss - Cx = XNUMX - priekšējā un aizmugurējā hidrauliskā balstiekārta XNUMX. paaudze ar automātisku transportlīdzekļa augstuma regulēšanu - priekšējā vienīgā balstiekārta, atsperes kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā vienīgā balstiekārta, gareniskās sliedes, stabilizators - divriteņu bremzes, priekšējais disks (ar dzesēšanu), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, palīdzība bremzēšanā, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar bagāžnieku un zobratu, stūres pastiprinātājs, XNUMX pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1480 kg - pieļaujamā kopējā masa 2010 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4618 mm - platums 1770 mm - augstums 1476 mm - garenbāze 2750 mm - priekšējā sliede 1530 mm - aizmugurē 1495 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1670 mm - platums (ceļos) priekšā 1540 mm, aizmugurē 1520 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 940-990 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1080 mm, aizmugurējais sēdeklis 940 - 700 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 66 l |
| Kastīte: | (normāli) 456-1310 l |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 28,9 gads ( 181 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 238 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Dzinējs braukšanas laikā automātiski izslēdzas un nekavējoties tiek restartēts |
оценка
CXNUMX vēlas iepriecināt plašu klientu loku, kas tam izdodas galvenokārt ar labu stāvokli uz ceļa, iekšējo telpu un salīdzinoši pieņemamu cenu. Piekare ir ērta, nav augstākā pakāpē, bagāžnieks ir mazs salīdzinājumā ar konkurentiem, apdare nedaudz klibo. Mēs arī apsveicam iebūvēto drošību, labu mehāniku un daudz aprīkojuma jau pamata versijā.
Mēs slavējam un pārmetam
pozīciju uz ceļa
salona telpa
iebūvēta pasīvā drošība
bagātīgs aprīkojums
uzglabāšanas nodalījumu skaits maziem priekšmetiem
paātrinājumi, galīgais ātrums
bremzes
nepietiekami elastīgs dzinējs pie maziem apgriezieniem
čīkstoša plastmasa
kratot, braucot pāri īsiem izciļņiem
pārāk mazs stumbrs
neuzkrītoši priekšējie sēdekļi
