Ko nozīmē bremzēt dzinēju un kā to izdarīt pareizi

Lai palēninātu automašīnu, tai ir darba un stāvbremžu sistēma. Taču to iespējas ir ierobežotas, tāpēc reizēm ir vērts izmantot tik lielu un nopietnu agregātu kā dzinēju, kas spēj ne tikai paātrināt automašīnu un uzturēt ātrumu. Režīmu, kurā motors izvēlas pārmērīgu kinētisko enerģiju, izmantojot transmisiju, sauc par dzinēja bremzēšanu.

Kāpēc automašīna palēnina ātrumu, bremzējot ar dzinēju

Kad vadītājs atlaiž droseļvārstu, dzinējs pāriet piespiedu tukšgaitas režīmā. Tukšgaita - jo tajā pašā laikā tā nenosūta degošās degvielas enerģiju uz slodzi, bet to sauc par piespiedu, jo kloķvārpstas griežas no riteņu sāniem, nevis otrādi.

Ja atverat savienojumu starp transmisiju un dzinēju, piemēram, izslēdzot sajūgu vai ieslēdzot neitrālo pārnesumu, tad dzinējam ir tendence sasniegt tukšgaitas ātrumu, kā tas ir raksturīgi tā konstrukcijai.

Taču bremzējot savienojums saglabājas, līdz ar to pārnesumkārbas ieejas vārpsta mēdz griezt motoru, izmantojot enerģiju, ko uzkrāta braucošā auto masa.

Enerģija motorā piespiedu tukšgaitas laikā tiek tērēta berzei mehānismos, taču šī daļa ir maza, mezgli ir optimizēti, lai samazinātu zaudējumus. Galvenā daļa tiek novirzīta tā sauktajiem sūknēšanas zudumiem. Gāze tiek saspiesta cilindros, uzkarsēta, pēc tam virzuļa gājiena laikā izplesta.

Ievērojama daļa enerģijas tiek zaudēta siltuma zudumu dēļ, īpaši, ja plūsmas ceļā ir šķēršļi. Benzīna ICE tas ir droseļvārsts, un dīzeļdzinējiem, īpaši jaudīgām kravas automašīnām, pie izejas tiek uzlikta papildu kalnu bremze amortizatora veidā.

Enerģijas zudumi un līdz ar to arī palēninājums ir lielāki, jo lielāks ir kloķvārpstas griešanās ātrums. Tāpēc efektīvai ātruma samazināšanai ir nepieciešams secīgi pārslēgties uz zemākiem pārnesumiem, līdz pat pirmajam, pēc kura jau var izmantot darba bremzes. Tie nepārkarsīs, ātrums ir samazinājies, un enerģija ir atkarīga no tā kvadrāta.

Metodes plusi un mīnusi

Motora bremzēšanas priekšrocības ir tik lielas, ka tās ir jāizmanto, it īpaši garos nobraucienos:

• ja darba bremzēs tiek atbrīvots tik daudz enerģijas, cik dzinējs spēj uzņemt, tad tās neizbēgami pārkarst un sabojāsies, taču tas nekādā veidā nekaitēs motoram;
• galvenās bremžu sistēmas atteices gadījumā ātruma samazināšana ar dzinēja palīdzību paliks vienīgais veids, kā glābt automašīnu, pasažierus un visu, kas traucē bojātai automašīnai;
• kalnainos apstākļos nav citu veidu, kā droši nolaisties, civilajiem transportlīdzekļiem nav uzstādītas bremzes, kas spēj izturēt kalna apstākļus;
• dzinēja bremzēšanas laikā riteņi turpina griezties, tas ir, tie nebloķē, un automašīna saglabā spēju reaģēt uz stūri, izņemot ārkārtīgi slidenu virsmu, kad riepas zaudē kontaktu pat ar nelielu ātruma samazināšanos ;
• ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu automašīnu stabilizē palēninājuma vektors;
• tiek saglabāts disku un spilventiņu resurss.

Ne bez mīnusiem:

• palēninājuma intensitāte ir maza, jāsaprot atšķirība starp enerģiju un jaudu, dzinējs var paņemt daudz enerģijas, bet ne īsā laika periodā, šeit bremžu sistēma ir daudz jaudīgāka;
• palēninājumu ir grūti pārvaldīt, vadītājam jābūt zināšanām un prasmēm, un automātiskās pārnesumkārbas veidi ietver atbilstošus pārslēgšanas algoritmus;
• ne visas automašīnas ir apmācītas ieslēgt bremžu gaismas ar šāda veida bremzēšanu;
• priekšpiedziņas gadījumā pēkšņa bremzēšana var destabilizēt automašīnu un izraisīt sānslīdi.

Par priekšrocībām un trūkumiem varam runāt tikai informatīvi, patiesībā vitāli svarīgs ir režīms, bez tā auto lietošanas iespējas ir ļoti ierobežotas.

Kā pareizi bremzēt

Mūsdienu automašīnas ir diezgan spējīgas darboties pašas, jums vienkārši jāatlaiž akseleratora pedālis. Bet pat šajā gadījumā jums ir jāsaprot, kas notiek un kā uzlabot efektu.

Manuālā pārnesumkārba

"Mehānikai" ir svarīgi apgūt metodi, kā ekstremālā situācijā ātri pārslēgties uz zemākiem pārnesumiem. Motora darbības palēninājums zemā intensitātē tiek panākts, vienkārši pārslēdzoties parastajā režīmā. Bet, ja jums ir nepieciešams ātri samazināt ātrumu, kad bremzes sabojājas vai situācijā, kad tās netiek galā, ir grūti pārslēgt pareizo pārnesumu.

Sinhronizētā kaste spēj izlīdzināt pārnesumu griešanās ātrumus ieslēgšanas laikā. Bet tikai ierobežotās robežās sinhronizatoru jauda ir maza. Automašīna, kas strauji uzņem apgriezienus, griež kastes vārpstas, un kloķvārpstas griešanās ātrums ir zems.

Lai ieslēgtu beztriecienu, svira ir jāpārvieto brīdī, kad dzinējs darbojas ar tiem apgriezieniem, kas atbilst pašreizējam ātrumam izvēlētajā pārnesumā.

Lai izpildītu šo nosacījumu, pieredzējis vadītājs veiks dubultā sajūga atlaišanu ar atkārtotu gāzi. Pašreizējais pārnesums tiek izslēgts, pēc tam, ātri nospiežot gāzi, dzinējs griežas uz augšu, sajūgs tiek izslēgts un svira tiek pārvietota vēlamajā pozīcijā.

Pēc treniņa uztveršana tiek veikta pilnībā automātiski un ir ļoti noderīga pat pilnīgi regulārā aplikācijā, taupot ātrumkārbas resursus, kur sinhronizatori vienmēr ir vājā vieta, un kādreiz tas var glābt automašīnu, veselību un varbūt dzīvību. Sportā vispār bez tā pie manuālās pārnesumkārbas nevar iztikt.

Automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā hidrauliskā iekārta tagad visur ir aprīkota ar elektronisku programmu vadību. Tas spēj atpazīt dzinēja bremzēšanas nepieciešamību un visu iepriekš aprakstīto izdarīs pats. Daudz kas ir atkarīgs no konkrētās kastes, kuras īpašības jums jāzina.

Dažiem nepieciešama palīdzība dažādos veidos:

• ieslēgt sporta režīmu;
• pārslēdzieties uz manuālo vadību, pēc tam izmantojiet selektoru vai lāpstiņas zem stūres;
• izmantojiet selektora pozīcijas ar ierobežotu pārnesumu diapazonu, atspējojiet pārbraukšanu vai augstākus pārnesumus.

Jebkurā gadījumā braukšanas laikā neizmantojiet neitrālu. Īpaši rupjas kļūdas, piemēram, braukšana atpakaļgaitā vai stāvēšana.

Maināma ātruma piedziņa

Pēc darbības algoritma variators neatšķiras no klasiskās hidromehāniskās pārnesumkārbas. Dizaineri neapgrūtina īpašnieku ar nepieciešamību zināt, kā mašīnā tiek organizēta pārnesumu skaita maiņa.

Tāpēc jūs pat varat nezināt, kāda veida automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta šai automašīnai, visas procedūras tiek veiktas vienādi.

Робот

Robotu pieņemts saukt par mehānisku kasti ar elektronisku vadību. Tas ir, tas ir ieprogrammēts tā, lai īpašnieks izmantotu transmisiju tieši tāpat kā citām mašīnām, un vairumā gadījumu ir manuālas pārslēgšanas režīms, kuru ir vērts izmantot, ja nepieciešams palēnināt dzinēju.

Pat ar papildu ērtībām, jo ​​nav sajūga pedāļa, un labs robots ir apmācīts pats veikt gāzes pārkraušanu. Tuvāk var aplūkot Formula 1 sacīkstes, kur vadītājs ar ziedlapiņu zem stūres vienkārši nolaiž vajadzīgo pārnesumu skaitu pirms pagrieziena.