Kas ir viskozs ventilatora savienojums

Dzesēšanas ventilatora viskozs savienojums (viskozais ventilatora savienojums) ir ierīce griezes momenta pārvadīšanai, kamēr starp piedziņas un piedziņas elementiem nav stingra savienojuma.

Pateicoties šai funkcijai:

• griezes momentu var pārraidīt vienmērīgi un vienmērīgi;
• griezes momenta pārraide ir selektīva.

Kopumā viskozs savienojums (ventilatora savienojums) ir diezgan uzticams elements ar ilgu kalpošanas laiku. Tomēr atsevišķos gadījumos ir nepieciešams pārbaudīt darba spēju, kā arī nomainīt vai salabot sakabi. Lasiet vairāk mūsu rakstā.

Viskozā sakabe: ierīce un darbības princips

Viskozais ventilatora savienojums (šķidruma savienojums) ir diezgan vienkārša ierīce, un tajā ir šādi galvenie elementi:

• noslēgts korpuss;
• turbīnu riteņi vai diski apvalkā;
• riteņi ir piestiprināti pie dzenošās un dzenošās ass;
• silikona šķidrums (paplašinātājs) aizpilda vietu starp riteņiem;

1. 1. Kopumā var izdalīt divus galvenos viskozu savienojumu veidus. Pirmajam tipam ir korpuss, kura iekšpusē ir turbīnas riteņi ar lāpstiņriteni. Viens ritenis ir uzstādīts uz piedziņas vārpstas, bet otrs - uz piedziņas vārpstas. Savienojošais savienojums starp turbīnas riteņiem ir silikona šķidrums, kas ir darba šķidrums. Ja riteņi griežas dažādos ātrumos, griezes moments tiek pārnests uz piedziņas riteni, tiek sinhronizēta riteņu griešanās.
   2. Otrs sajūga veids atšķiras no pirmā ar to, ka šeit riteņu vietā ir uzstādīti plakanu disku pāris ar padziļinājumiem un caurumiem. Šajā gadījumā tas ir otrais tips, ko parasti izmanto kā dzesēšanas ventilatora sajūgu. Ar sinhrono disku rotāciju sajūga korpusa iekšpusē silikona šķidrums praktiski nesajaucas. Tomēr, ja vergs sāk atpalikt no saimnieka, maisījums tiek aktivizēts. Šajā gadījumā šķidrums maina savas īpašības (paplašinās) un nospiež diskus vienu pret otru.
   3. Kas attiecas uz šķidrumu, ar kuru ir piepildīts ierīces korpuss, tad viss viskozā savienojuma darbības princips ir balstīts uz to. Miera stāvoklī šķidrums ir viskozs un šķidrs. Ja sākat to karsēt vai maisīt, šķidrums kļūst ļoti biezs un palielinās tilpumā, mainās tā blīvums, ja atgriežat šķidrumu miera stāvoklī un/vai pārtraucat karsēšanu, tas atkal kļūs viskozs un šķidrs. Šādas īpašības ļauj piespiest diskus vienu pret otru un bloķēt viskozo savienojumu, "aizverot" diskus.

Kur automašīnā tiek izmantotas viskozas sakabes

Parasti viskozās sakabes automašīnās izmanto tikai divos gadījumos:

• realizēt dzinēja dzesēšanu (dzesēšanas ventilators);
• pievienojiet visu riteņu piedziņu (transmisiju).

Pirmajā variantā ir vienkārša ierīce. Uz stieņa ir piestiprināts sajūgs ar ventilatoru, kas tiek virzīts caur siksnu no dzinēja. Tajā pašā laikā viskozie savienojumi šajā gadījumā ir uzticamāki nekā elektriskie ventilatori, bet mazāk efektīvi veiktspējas ziņā.

Kas attiecas uz pilnpiedziņas iekļaušanu, lielākā daļa krosoveru ir aprīkoti ar viskozu sakabi visu riteņu piedziņas automātiskai iekļaušanai. Tajā pašā laikā šie sajūgi tagad pakāpeniski tiek aizstāti ar citu veidu elektronisko izpildmehānismu veidā.

Galvenais iemesls ir tas, ka viskozās sakabes nav ļoti viegli uzturēt (patiesībā tās ir vienreizējās lietošanas), kā arī nepietiekami efektīvi pārraida griezes momentu. Piemēram, četru riteņu piedziņa caur sajūgu tiek aktivizēta tikai tad, kad priekšējie riteņi stipri griežas, kad nav iespējas piespiest sajūgu utt.

Tā vai citādi, pat ņemot vērā trūkumus, viskozie savienojumi ir vienkāršas konstrukcijas, lēti ražošanā, izturīgi un uzticami. Vidējais kalpošanas laiks ir vismaz 5 gadi, savukārt praksē ir automašīnas no 10 līdz 15 gadiem ar nobraukumu no 200 līdz 300 tūkstošiem km, uz kurām labi darbojas viskozie savienojumi. Piemēram, vecāku BMW modeļu dzesēšanas sistēma, kur dzesēšanas ventilatoram ir līdzīga ierīce.

Kā pārbaudīt viskozo savienojumu

Dzesēšanas radiatora viskozā savienojuma pārbaude nav sarežģīta procedūra. Lai ātri diagnosticētu, pārbaudiet ventilatora griešanos gan karstā, gan aukstā dzinējā.

Ja uzpildāt gāzi, karstais ventilators griežas daudz ātrāk. Tajā pašā laikā, kad dzinējs ir auksts, ātrums nepalielinās.

Rūpīgāka pārbaude tiek veikta šādi:

• Kad dzinējs ir izslēgts, ar roku pagrieziet ventilatora lāpstiņas. Parasti ir jūtama neliela pretestība, savukārt rotācijai jābūt bezinerces;
• Tālāk jums jāiedarbina dzinējs, pēc kura pirmajās sekundēs būs dzirdams neliels sajūga troksnis. Nedaudz vēlāk troksnis pazudīs.
• Kad motors ir nedaudz uzsilst, mēģiniet apturēt ventilatoru ar salocītu papīra lapu. Parasti ventilators apstājas un ir jūtams spēks. Varat arī noņemt sajūgu un uzsildīt to, ievietojot to verdošā ūdenī. Pēc karsēšanas tai nevajadzētu griezties un aktīvi pretoties rotācijai. Ja karstais savienojums griežas, tas norāda uz silikona bāzes hidrauliskā šķidruma noplūdi.
• Šajā gadījumā ir jāpārbauda ierīces gareniskā klīrenss. Šādas pretdarbības esamība skaidri norāda, ka ir jāremontē ventilatora šķidruma savienojums vai jānomaina viskozs savienojums.

Viskozās sakabes remonts

Gadījumā, ja motors sāka pārkarst un problēma ir saistīta ar viskozu savienojumu, varat mēģināt to salabot. Tas pats attiecas uz piedziņas sajūgu. Sajūgs nav oficiāli remontēts, silikona šķidrums nav mainīts, gultnis nav mainīts utt.

Tomēr praksē šāda šķidruma uzpildīšana vai gultņa nomaiņa ir pilnīgi iespējama, kas bieži vien ļauj ierīcei atkal darboties. Vispirms jāiegādājas piemērota viskoza sakabes eļļa (varat izmantot oriģinālo vai analogu) vai universāla tipa viskozās sakabes remonta šķidrums.

Mēs arī iesakām izlasīt rakstu par stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu. No šī raksta jūs uzzināsit, kad mainīt eļļu hidrauliskajā pastiprinātājā, kādu eļļu iepildīt stūres pastiprinātājā, kā arī to, kā to izdarīt pats.

Tālāk jums būs nepieciešams:

1. Noņemiet sajūgu no automašīnas;
2. Atvienojiet ierīci;
3. Novietojiet sakabi horizontāli un noņemiet tapu zem plāksnes ar atsperi;
4. Atrodiet caurumu šķidruma novadīšanai (ja nē, izveidojiet to pats);
5. Izmantojot šļirci, manšetē ielej apmēram 15 ml šķidruma;
6. Šķidrumu ielej mazās porcijās (silikonam vajadzētu izplatīties starp diskiem);
7. Tagad sajūgu var uzstādīt un atkārtoti uzstādīt;

Ja viskozā savienojuma darbības laikā ir dzirdams troksnis, tas norāda uz gultņa bojājumu. Lai nomainītu viskozo sakabes gultni, vispirms iztukšo silikona šķidrumu (pēc tam pēc nomaiņas ielej atpakaļ). Pēc tam tiek noņemts augšējais disks, gultnis tiek noņemts ar izvilcēju, paralēli tiek pulēts uzliesmojums un tiek uzstādīts jauns gultnis (slēgtā tipa).

Ir svarīgi saprast, ka, veicot dažādas operācijas, jābūt ārkārtīgi uzmanīgiem. Piemēram, pat neliela sajūga diska deformācija novedīs pie pilnīgas ierīces atteices. Tāpat neļaujiet putekļiem vai netīrumiem iekļūt ierīces iekšpusē, nenoņemiet speciālo smērvielu utt.

 

Sakabes izvēle un nomaiņa

Kas attiecas uz nomaiņu, ir nepieciešams noņemt veco ierīci un ievietot jaunu tās vietā, un pēc tam pārbaudīt veiktspēju. Praksē lielākas grūtības rodas nevis ar pašu nomaiņu, bet gan ar rezerves daļu izvēli.

Nomaiņai ir svarīgi izvēlēties labas kvalitātes viskozu ventilatora savienojumu vai piedziņas savienojumu. Lai to izdarītu, jums ir jānoskaidro oriģinālās rezerves daļas kods, pēc kura katalogos varat noteikt pieejamos analogus. Lai precīzi atlasītu detaļas, jums būs nepieciešams arī automašīnas VIN, marka, modelis, izlaiduma gads utt. Mēs arī iesakām izlasīt rakstu par to, kāpēc dzinējs pārkarst. Šajā rakstā jūs uzzināsit par galvenajiem dzinēja pārkaršanas cēloņiem, kā arī par pieejamajām diagnostikas un remonta metodēm.

Kad esat noskaidrojis, kura daļa ir nepieciešama, jums jāpievērš uzmanība ražotājam. Ņemot vērā faktu, ka tikai daži uzņēmumi ražo viskozas uzmavas, ir optimāli izvēlēties starp vadošajiem ražotājiem: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Parasti šie paši ražotāji ražo arī citas detaļas (dzesēšanas radiatorus, termostatus, piekares blokus utt.).