Kas ir vērpes stieņa balstiekārta automašīnai?

Starp mūsdienu automašīnās izmantoto piekares sistēmu veidiem ir vērpes josla, un tagad mēs centīsimies jūs detalizētāk iepazīstināt ar to.

Kas ir vērpes josla?

Vienkāršākais izskaidrojums, ko mēs varam sniegt, ir tas, ka tā ir balstiekārta, kurā vērpes sija tiek izmantota kā elastīgs elements, kas darbojas tikai vienā virzienā zem vērpes. Lai palielinātu vērpes elastību, sijas ražošanai tiek izmantots tērauds, kam ir veikta sarežģīta daudzpakāpju termiskā apstrāde.

Vērpes stieņa balstiekārtas sistēmas raksturīga iezīme ir tāda, ka viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie riteņa, bet otrs gals, tāpat kā pie automašīnas virsbūves. Abi vērpes gali ir kustīgi, kas tiek panākts, izmantojot gultņus un rievu savienojumus, lai kompensētu slodzes radītās izmaiņas kustības laikā.

Tādējādi vērpes stieņa rotācijas ass un vērpes ass paliek vienā līnijā vai, citiem vārdiem sakot, brīdī, kad ritenis ietriecas izciļņos, vērpes stienis liecas, lai nodrošinātu elastīgu savienojumu starp balstiekārtu un transportlīdzekļa virsbūvi.

Šāda veida balstiekārtu var uzstādīt gareniski vai šķērsām. Garenvirziena vērpes stieņa balstiekārtu galvenokārt izmanto smagajos transportlīdzekļos, kur šasija tiek pakļauta ievērojamām slodzēm. Šķērsvirziena vērpes stieņa balstiekārta parasti tiek uzstādīta vieglajām automašīnām.

Galvenie elementi, kas veido vērpes stieņa balstiekārtu, ir:

• piedziņas vārpsta;
• apakšējais un augšējais plecs;
• amortizators;
• stabilizējošais stienis;
• priekšējais diferenciālis;
• apakšrāmis.

Kā darbojas vērpes stieņu piekares sistēma?

Tagad ir kļuvis skaidrāk, kas ir vērpes josla, redzēsim, kā tā darbojas. Interesanti, ka šīs balstiekārtas darbības princips ir diezgan vienkāršs un ir diezgan līdzīgs atsperei. Īsāk sakot, šādi darbojas vērpes josla.

Vērpes stieņa gali (kā jau minēts) ir piestiprināti pie riteņa un automašīnas virsbūves. Kad automašīnas ritenis iet pāri izciļņiem, vērpes stienis izliekas, kas rada atsperes efektu, kas savukārt nodrošina braukšanas komfortu. Kad ārējais stimuls beidzas, vērpes vērpes samazinās un ritenis atgriežas normālā stāvoklī.

Papildu spirāles atsperes un amortizatori tiek izmantoti, lai uzlabotu vērpes mehānismu darbību, tādējādi nodrošinot vēl drošāku un elastīgāku savienojumu starp riteni un transportlīdzekļa virsbūvi.

Populāri vērpes sistēmu veidi:

Duāli mediji
Šeit vērpes stienis ir paralēls šasijai, tāpēc tā garumu var regulēt plašā diapazonā. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie apakšējā kronšteina, bet otrs gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja. Šo vērpes stieņa balstiekārtas dizainu parasti izmanto SUV un darbojas kā priekšējā piekare.

Neatkarīgs aizmugures vērpes stienis
Šajā gadījumā vērpes stienis atrodas pāri transportlīdzekļa virsbūvei un darbojas kā aizmugurējā balstiekārta.

Savienoti aizmugurējie pleci
Šī opcija parasti ir divas gareniskās vērpes sijas, kuras savieno vērpes sija. Šis vērpes stieņa balstiekārtas dizains tiek izmantots kā aizmugurējā piekare dažiem budžeta klases automašīnu modeļiem.

Vērpes stieņa piekares sistēmas priekšrocības un trūkumi

Gadu gaitā vērpes stieņa balstiekārta ir veikusi vairākas modifikācijas, kas ir izgludinājušas dažas sākotnējās problēmas. Protams, tāpat kā viss šajā pasaulē, arī šāda veida balstiekārtas nav bez trūkumiem, taču par tām mēs runāsim pēc kāda laika.

Torsijas sistēmas priekšrocības

• nodrošina vienmērīgu automašīnas kustību;
• stabilizē riteņus;
• noregulē pagrieziena leņķi;
• absorbē vibrācijas no riteņiem un automašīnas virsbūves.

Šī balstiekārtas sistēma ir ne tikai diezgan vienkārša kā mehānisms, bet arī ļoti viegli uzstādāma un remontējama, ļaujot nepieredzējušam mehāniķim nepieciešamības gadījumā tikt galā ar tās remontu.
Ir ļoti vienkārša stīvuma regulēšana, ko ikviens var izdarīt vēlreiz, lai palielinātu un samazinātu jūsu automašīnas balstiekārtas stingrību. To var izdarīt pilnīgi neatkarīgi un mājās.
Salīdzinot ar daudziem citiem piekares veidiem, vērpes sija ir ļoti kompakta un viegla.
Un desertam ... Šāda veida balstiekārta ir izturīga un var kalpot tik ilgi, kamēr darbojas jūsu automašīna. Vērpes stienis ir izstrādāts tā, lai efektīvi darbotos daudzus gadus bez defektiem, un, ja to salabo, remontu var veikt tikai ar vienu vienkāršu regulēšanu un burtiski ar vienu atslēgu pie rokas.

Vērpes sistēmas trūkumi:

Viena no lielākajām vērpes problēmām ir nestabila automašīnas vadība līkumos. Braukšana ar automašīnu šauros līkumos prasa daudz uzmanības un pieredzes no vadītāja puses.

Vēl viens trūkums ir papildu vibrācijas, kas tiek pārraidīti, automašīnai apstājoties. Šīs vibrācijas ir īpaši spēcīgas transportlīdzekļa aizmugurē un nepavisam neveicina aizmugurējā sēdekļa pasažieru komfortu.

Problēma ar šo balstiekārtu ir adatas gultņi, kuriem ir ierobežots nobraukums aptuveni 60 - 70 tūkstoši km, pēc tam tie ir jānomaina. Gultņus aizsargā gumijas blīves, taču skarbās vides dēļ, kurā šie blīvējumi ir pakļauti, tie bieži saplīst vai saplaisā, ļaujot gultņos iekļūt netīrumiem, putekļiem un šļakatām un samazināt to efektivitāti. Savukārt bojātie gultņi paplašina vērpes siju savienojumus, un tas maina piekares efektivitāti.

Kā trūkumu mēs pievienojam dārgu ražošanas procesu. Lai nodrošinātu metāla izturību pret pagriešanos, tā izgatavošanā tiek izmantotas īpašas virsmas sacietēšanas procedūras, izmantojot jaunas tehnoloģijas. Visas šīs novatoriskās tehnoloģijas palielina ražošanas izmaksas.

Tomēr viens no galvenajiem cēloņiem ierobežotajai vērpes stieņu balstiekārtas izmantošanai ir tās nespēja darboties kā pilnīgi neatkarīga balstiekārta un nodrošināt augstu komforta līmeni. Lai gan vērpes stienis nodrošina zināmu komfortu, mūsdienīgiem augstas klases transportlīdzekļiem ar to nepietiek.

Pagrieziena stieņa piekares sistēmas vēsture

Ja jūs nolemjat meklēt informāciju internetā "Kas ir vērpes stienis un kāda ir tā vēsture", tad ir pilnīgi iespējams atrast informāciju par to, kurš vērpes stienis pirmo reizi tika izmantots Volkswagen Beettle automašīnās 30. gadsimta 20. gados. Nu, šī informācija nav pilnīgi pareiza, jo francūži 1934. gadā uzstādīja līdzīgu balstiekārtu Citroen Traction Avant. Pats šī kulona nosaukums cēlies no franču valodas un nozīmē "savērpšanās", tāpēc ir vairāk nekā skaidrs, kurš uzvarēs čempionātā).

Tiklīdz franči un vācieši pasaules arēnā sāka izmantot vērpes stieņu balstiekārtas, amerikāņi izgāja un sāka uzstādīt veiksmīgākos vērpes stieņus uz Chrysler automašīnām.

1938. gadā čehu inženieris Ledvinks modernizēja un uzlaboja vērpes stieni, un Ferdinandam Porsche tā modifikācijas tik ļoti patika, ka viņš to nekavējoties masveidā ieviesa savos automobiļu modeļos.

Porsche novērtē vērpes stieņa lielāko priekšrocību, proti, tā vieglumu un kompaktumu, īpašības, kas ir īpaši pieprasītas sporta un sacīkšu automašīnās.

Šis balstiekārtas veids visvairāk tika attīstīts Otrā pasaules kara laikā, kad to plaši izmantoja bruņumašīnās. (No tā laika slavenākajiem tanku zīmoliem ar vērpes stieņu piekari bija KV-1 un PANTERA).

Pēc kara beigām gandrīz visi vadošie ražotāji sāka uzstādīt šāda veida balstiekārtu dažiem saviem modeļiem, un 50. gadsimta 60. un 20. gados bija vērojams vislielākais automašīnu un sacīkšu automašīnu vērpes balstiekārtas uzplaukums. Šī lielā ražotāju un transportlīdzekļu īpašnieku interese ir saistīta ar vērpes stieņu sistēmas kompaktumu, zemajām uzstādīšanas un uzturēšanas izmaksām un, galvenokārt, šīs balstiekārtas izturību.

1961. gadā vērpes stienis pirmo reizi tika izmantots kā priekšējā piekare Jaguar E-Type.

Tomēr gadu gaitā un ar jaunu notikumu parādīšanos vērpes stieņu balstiekārtas sistēma sāka zaudēt popularitāti, jo tā ir pilnīgi nerentabla. (Tērauda apstrādes ražošanas process ir diezgan sarežģīts, darbietilpīgs un dārgs, un tas šāda veida balstiekārtu padara daudz dārgāku).

Mūsdienās šāda veida balstiekārta galvenokārt tiek izmantota kravas automašīnām vai apvidus automašīnām no tādiem ražotājiem kā Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors u.c.

Kapitālais remonts, kas var būt vajadzīgs vērpes stieņa balstiekārtai

Kā jau minēts, viena no šāda veida balstiekārtas lielajām priekšrocībām ir tā, ka tās remonta darbus var paveikt ātri un ļoti vienkārši pat autovadītājiem, kuri nav pārāk labi pārzina balstiekārtas izkārtojumu.

Vēl labāk - vērpes stienim reti nepieciešams kāda elementa remonts vai nomaiņa. Visizplatītākie remonta veidi, ja mēs tos tā varam saukt, ir:

Jebkura no balstiekārtas elementiem vājināšanās
Remonts notiek ļoti ātri, tam nepieciešams tikai viens uzgriežņu atslēga un nedaudz brīva laika. Viss, kas jums jādara, ir atrast brīvo savienojumu un atkal to pievilkt.

Vērpes stieņa balstiekārtas augstuma regulēšana
To nevar saukt par remontu, jo to galvenokārt veic autovadītāji, kuri praktizē sportisku braukšanas stilu un vēlas pacelt transportlīdzekļa aizmuguri. Transportlīdzekļa augstuma maiņai ir jēga, ja nepieciešams palielināt piekares stingrību. Un šis tā sauktais "remonts" tiek veikts viegli un tikai ar atslēgu.

Gultņu nomaiņa
Atkal mēs atgriežamies pie visbiežāk sastopamās vērpes stieņu balstiekārtas problēmas, proti, gultņiem, kas diezgan ātri nolietojas un prasa savlaicīgu nomaiņu. Šajā gadījumā mēs iesakām apmeklēt servisa centru, kur tie var ne tikai nomainīt blīves un nolietotos gultņus, bet arī diagnosticēt vērpes vārpstas, sijas un visus citus elementus, kas ir svarīgi šāda veida balstiekārtas efektīvai darbībai.

Jautājumi un atbildes:

Kāpēc vērpes stieņa piekare ir laba? Šai balstiekārtai ir kompakta struktūra, un to ir viegli regulēt un uzstādīt. Viņai ir mazs svars, jūs varat mainīt automašīnas klīrensu, uzticamāka, labāka automašīnas stabilitāte.

Kas ir automašīnas vērpes stieņi? Tas ir lūžņiem līdzīgs šķērssijas. Tā īpatnība ir tā, ka tā ir ļoti izturīga pret pastāvīgām vērpes slodzēm. Ar šādu balstiekārtu tiek ražotas daudzas mūsdienu automašīnas.

Kam tiek izmantota vērpes sija? Šis ir amortizatora elements automašīnas balstiekārtai. Tās funkcija ir tāda pati kā atsperei - atgriezt nospiestos riteņus savā vietā attiecībā pret riteņa arku.