Kas ir automašīnas cilindru uzraudzības sistēma?

Izslēgšanas sistēma cilindra vadībai

Cilindra vadības sistēma. Citiem vārdiem sakot, tā ir cilindra izslēgšanas sistēma. Tas ir paredzēts, lai mainītu motora darba tilpumu no cilindra izejas. Sistēmas izmantošana nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu līdz 20% un kaitīgo izplūdes gāzu emisiju samazināšanos. Priekšnoteikums cilindra vadības sistēmas izstrādei ir transportlīdzekļa tipiskais darba režīms. Pie kuras maksimālā jauda tiek izmantota līdz 30% visā darbības laikā. Tādējādi motors lielāko daļu laika tiek darbināts ar daļēju slodzi. Šādos apstākļos droseļvārsts praktiski ir aizvērts, un motoram darbībai jāievada vajadzīgais gaisa daudzums. Tas noved pie tā sauktajiem sūknēšanas zudumiem un turpmākas efektivitātes samazināšanās.

Cilindru vadības sistēmas vadība

Balonu vadības sistēma ļauj dažus cilindrus deaktivizēt, ja motora slodze ir maza. Tas atver droseļvārstu, lai nodrošinātu nepieciešamo jaudu. Vairumā gadījumu cilindru bremžu sistēma tiek izmantota daudzcilindru jaudīgiem motoriem, 6, 8, 12 cilindriem. Kuru darbība ir īpaši neefektīva pie zemām slodzēm. Lai atspējotu noteiktu darba cilindru, ir jāievēro divi nosacījumi. Izslēdziet gaisa ieplūdi un izplūdi, aizveriet ieplūdes un izplūdes vārstus un izslēdziet degvielas padevi cilindram. Mūsdienu dzinēju degvielas padevi kontrolē elektroniski vadāmi elektromagnētiskie inžektori. Turēt noslēgtus ieplūdes un izplūdes vārstus noteiktā cilindrā ir diezgan tehnisks izaicinājums. Kurus dažādus autoražotājus izlemt savā veidā.

Cilindru vadības tehnoloģija

Starp dažādiem tehniskajiem risinājumiem ir trīs pieejas. Īpaša konstrukcijas stūmēja, daudzvietīgas pārvietošanās sistēmas, pārvietošanas pēc pieprasījuma izmantošana, spēja izslēgt svārstību sviru, dažādu formu sazarotu kameru izmantošana, aktīvo cilindru tehnoloģija. Piespiedu cilindru izslēgšanai papildus nenoliedzamām priekšrocībām ir vairāki trūkumi, tostarp papildu motora slodze, vibrācija un nevēlams troksnis. Lai novērstu papildu stresu uz motoru motora sadegšanas kamerā, izplūdes gāzes paliek no iepriekšējā darba cikla. Gāzes tiek saspiestas, kad virzulis virzās uz augšu, un virzot virzuli, kad tas virzās uz leju, tādējādi nodrošinot līdzsvarojošu efektu.

Cilindra vadības sistēma

Lai samazinātu vibrāciju, tiek izmantoti īpaši hidrauliskie motora stiprinājumi un divmasu spararats. Trokšņu slāpēšana tiek veikta izplūdes sistēmā, kurā tiek izmantoti izvēlēti cauruļu garumi un tiek izmantoti priekšējie un aizmugurējie izpūtēji ar dažādiem rezonatoru izmēriem. Cilindru vadības sistēma pirmo reizi tika izmantota 1981. gadā Cadillac transportlīdzekļiem. Sistēmai uz veidnēm bija piestiprinātas elektromagnētiskās spoles. Spoles iedarbināšana turēja svārstību sviru nekustīgu, tajā pašā laikā vārstus aizvēra atsperes. Sistēma ir atspējojusi pretējo cilindru pāri. Spoles darbība tiek kontrolēta elektroniski. Informācija par darba cilindru skaitu tiek parādīta informācijas panelī. Sistēma netika plaši izmantota, jo radās problēmas ar degvielas padevi visiem cilindriem, arī tiem, kas tika izslēgti.

Aktīvā cilindra vadības sistēma

ACC aktīvo cilindru sistēma tiek izmantota Mercedes-Benz automašīnās kopš 1999. gada. Cilindru vārstu aizvēršana nodrošina īpašu dizainu, kas sastāv no divām svirām, kas savienotas ar slēdzeni. Darba stāvoklī slēdzene savieno abas sviras kopā. Kad tas ir deaktivizēts, fiksators atbrīvo savienojumu, un katra no rokām var pārvietoties neatkarīgi. Tomēr vārsti tiek aizvērti ar atsperes spēku. Slēdzenes kustība tiek veikta ar eļļas spiedienu, kuru regulē īpašs solenoīda vārsts. Degviela netiek piegādāta noslēgšanas cilindriem. Lai saglabātu daudzcilindru dzinējam raksturīgo skaņu ar deaktivizētiem cilindriem, izplūdes sistēmā tiek uzstādīts elektroniski vadāms vārsts, kas nepieciešamības gadījumā maina izplūdes kanāla šķērsgriezuma izmērus.

Cilindra vadības sistēma

vairāku pozīciju sistēma. Multi-Displacement System, MDS, ir uzstādīta uz Chrysler, Dodge, Jeep kopš 2004. gada. Sistēma aktivizē, deaktivizē cilindrus ar ātrumu virs 30 kilometriem stundā, un dzinēja kloķvārpstas apgriezieni sasniedz 3000 apgr./min. MDS sistēmā tiek izmantots īpaši izstrādāts virzulis, kas vajadzības gadījumā atdala sadales vārpstu no vārsta. Noteiktā laikā eļļa zem spiediena tiek iespiesta virzulī un nospiež bloķēšanas tapu, tādējādi deaktivizējot virzuli. Eļļas spiedienu kontrolē solenoīda vārsts. Vēl viena cilindra vadības sistēma, darba tilpums pēc pieprasījuma, burtiski DoD - kustība pēc pieprasījuma līdzīga iepriekšējai sistēmai. DoD sistēma General Motors automašīnās ir uzstādīta kopš 2004. gada.

Maināma cilindra vadības sistēma

Mainīga cilindra vadības sistēma. Starp balonu dezaktivācijas sistēmām īpašu vietu ieņem Honda VCM cilindru vadības sistēma, kas tiek izmantota kopš 2005. gada. Vienmērīgas braukšanas laikā ar mazu ātrumu VCM atvieno vienu cilindru bloku no V-dzinēja, 3 no 6 cilindriem. Pārejot no maksimālās dzinēja jaudas uz daļēju slodzi, sistēma darbina 4 cilindrus no sešiem. VCM sistēmas dizains ir balstīts uz VTEC ar maināmu vārstu laiku. Sistēmas pamatā ir rokeri, kas mijiedarbojas ar dažādu formu kamerām. Ja nepieciešams, šūpoles tiek ieslēgtas vai izslēgtas, izmantojot bloķēšanas mehānismu. Ir izstrādātas arī citas sistēmas VCM sistēmas atbalstam. Active Motor Mounts sistēma regulē motora vibrācijas līmeni.

Cilindra vadības sistēma aktīvai trokšņu slāpēšanai
Active Sound Control sistēma ļauj atbrīvoties no nevēlamiem trokšņiem automašīnā. Aktīvā cilindru tehnoloģija, ACT sistēma, ko izmanto Volkswagen grupas transportlīdzekļos kopš 2012. gada. Sistēmas uzstādīšanas mērķis ir 1,4 litru TSI dzinējs. ACT sistēma nodrošina divu no četriem cilindriem deaktivizēšanu 1400-4000 apgr./min diapazonā. Strukturāli ACT sistēma ir balstīta uz Valvelift sistēmu, kas savulaik tika izmantota Audi dzinējiem. Sistēma izmanto dažādu formu izciļņus, kas atrodas uz sadales vārpstas bīdāmās uzmavas. Kameras un savienotāji veido kameras bloku. Kopumā dzinējam ir četri bloki – divi uz ieplūdes sadales vārpstas un divi uz izplūdes vārpstas.