Kas ir makrodaļiņu filtrs un kāpēc jums tas jāzina

Automašīnas sniedz būtisku ieguldījumu vides piesārņojumā. Īpaši tas attiecas uz gaisu, ko elpojam lielajās pilsētās. Vides problēmu saasināšanās liek mums veikt arvien stingrākus pasākumus, lai attīrītu automobiļu izplūdes gāzes.

Tātad, kopš 2011. gada automašīnās, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, makrodaļiņu filtra klātbūtne ir obligāta (bieži var atrast angļu valodas saīsinājumu DPF - dīzeļdegvielas daļiņu filtrs). Šis filtrs ir diezgan dārgs un atsevišķos gadījumos var radīt problēmas, tāpēc ir lietderīgi iegūt priekšstatu par to.

Daļiņu filtra mērķis

Pat vismodernākais iekšdedzes dzinējs nenodrošina simtprocentīgu degvielas sadegšanu. Līdz ar to nākas saskarties ar izplūdes gāzēm, kas satur vairākas cilvēkam un videi kaitīgas vielas.

Transportlīdzekļos ar benzīna dzinēju katalītiskais neitralizators ir atbildīgs par izplūdes gāzu tīrīšanu. Tās uzdevums ir neitralizēt oglekļa monoksīdu (oglekļa monoksīdu), gaistošos ogļūdeņražus, kas veicina smoga veidošanos, toksiskos slāpekļa savienojumus un citus degvielas sadegšanas produktus.

Platīns, pallādijs un rodijs parasti darbojas kā tiešie katalizatori. Rezultātā neitralizatora izejā toksiskās vielas pārvēršas nekaitīgās - skābeklī, slāpeklī, oglekļa dioksīdā. Katalītiskais neitralizators darbojas efektīvi 400-800 °C temperatūrā. Šāda apkure tiek nodrošināta, ja tā ir uzstādīta tieši aiz izplūdes kolektora vai trokšņa slāpētāja priekšā.

Dīzeļa agregātam ir savas funkcionēšanas īpašības, tam ir zemāks temperatūras režīms un atšķirīgs degvielas aizdedzes princips. Attiecīgi atšķiras arī izplūdes gāzu sastāvs. Viens no dīzeļdegvielas nepilnīgas sadegšanas produktiem ir sodrēji, kam piemīt kancerogēnas īpašības.

Katalītiskais neitralizators ar to nevar tikt galā. Mazās gaisā esošās kvēpu daļiņas cilvēka elpošanas sistēma nefiltrē. Ieelpojot, tie viegli iekļūst plaušās un tur apmetas. Lai novērstu sodrēju iekļūšanu gaisā dīzeļdegvielas automašīnās, ir uzstādīts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (SF).

Dīzeļdzinēja katalizatoram (DOC - dīzeļdegvielas oksidācijas katalizators) ir savas īpašības, un tas ir uzstādīts makrodaļiņu filtra priekšā vai integrēts tajā.

"Kvēpu" ierīce un darbības princips

Parasti filtrs ir keramikas bloks, kas ievietots nerūsējošā tērauda korpusā ar kvadrātveida kanāliem. Kanāli ir atvērti vienā pusē, un otrā pusē ir sadalīts spraudnis.Izplūdes gāzes gandrīz netraucēti iziet cauri porainajām kanālu sieniņām, un kvēpu daļiņas nosēžas aklos galos un nenokļūst gaisā. Turklāt uz korpusa metāla sienām var uzklāt katalizatora vielas slāni, kas oksidē un neitralizē izplūdes gāzēs esošo oglekļa monoksīdu un gaistošos ogļūdeņražu savienojumus.

Lielākajai daļai makrodaļiņu filtru ir arī temperatūras, spiediena un atlikušā skābekļa sensori (lambda zonde).

Automātiskā tīrīšana

Uz filtra sieniņām nogulsnētie sodrēji to pakāpeniski aizsprosto un rada šķērsli izplūdes gāzu izvadīšanai. Tā rezultātā izplūdes kolektorā ir paaugstināts spiediens un samazinās iekšdedzes dzinēja jauda. Galu galā iekšdedzes dzinējs var vienkārši apstāties. Tāpēc svarīgs jautājums ir nodrošināt SF attīrīšanu.

Pasīvo tīrīšanu veic, oksidējot kvēpus ar karstām izplūdes gāzēm aptuveni 500 ° C temperatūrā. Tas notiek automātiski, kamēr automašīna pārvietojas.

Tomēr pilsētas apstākļiem raksturīgi nelieli attālumi un bieži satiksmes sastrēgumi. Šajā režīmā izplūdes gāzes ne vienmēr sasniedz pietiekami augstu temperatūru un tad uzkrāsies sodrēji. Šajā situācijā var palīdzēt speciālu pretdaļiņu piedevu pievienošana degvielai. Tie veicina kvēpu sadedzināšanu zemā temperatūrā - aptuveni 300 ° C. Turklāt šādas piedevas var samazināt oglekļa nogulšņu veidošanos spēka agregāta sadegšanas kamerā.

Dažām mašīnām ir piespiedu reģenerācijas funkcija, kas tiek aktivizēta, kad diferenciāļa sensors konstatē pārāk lielu spiediena starpību pirms un pēc filtra. Tiek iesmidzināta papildu degvielas daļa, kas tiek sadedzināta katalītiskajā neitralizatorā, uzsildot SF līdz aptuveni 600 ° C temperatūrai. Kad sodrēji izdeg un spiediens filtra ieplūdē un izplūdē izlīdzinās, process apstāsies.

Citi ražotāji, piemēram, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, izmanto speciālu piedevu, kas satur cēriju, lai uzsildītu sodrējus. Piedeva atrodas atsevišķā traukā un periodiski tiek ievadīta cilindros. Pateicoties tam, SF uzsilst līdz 700–900 ° C, un sodrēji šajā temperatūrā dažu minūšu laikā pilnībā izdeg. Process ir pilnībā automātisks un notiek bez vadītāja iejaukšanās.

Kāpēc reģenerācija var neizdoties un kā veikt manuālu tīrīšanu

Gadās, ka automātiskā tīrīšana nedarbojas. Iemesli var būt šādi:

• īsos braucienos izplūdes gāzēm nav laika uzkarst līdz vēlamajai temperatūrai;
• tika pārtraukts reģenerācijas process (piemēram, izslēdzot iekšdedzes dzinēju);
• viena no sensoriem nepareiza darbība, slikts kontakts vai bojāti vadi;
• tvertnē ir maz degvielas vai degvielas līmeņa sensors rāda zemus rādījumus, šajā gadījumā reģenerācija nesāksies;
• Bojāts vai aizsērējis izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsts.

Ja ir sakrājies pārāk daudz kvēpu, tos var noņemt manuāli, mazgājot.

Lai to izdarītu, ir jāizjauc makrodaļiņu filtrs, jāaizbāž viena no caurulēm, bet otrā jāielej speciāls skalošanas šķidrums. Atstājiet stāvus un laiku pa laikam sakratiet. Pēc apmēram 12 stundām izlejiet šķidrumu un izskalojiet filtru ar tekošu ūdeni. Ja ir apskates atvere vai lifts, demontāžu un tīrīšanu var veikt neatkarīgi. Bet labāk ir doties uz degvielas uzpildes staciju, kur tajā pašā laikā viņi pārbaudīs un nomainīs bojātos elementus.

Servisa tehniķi var arī izdedzināt uzkrātos sodrējus, izmantojot īpašu aprīkojumu. Lai sildītu SF, tiek izmantots elektriskais vai mikroviļņu sildītājs, kā arī īpašs degvielas iesmidzināšanas algoritms.

Paaugstinātas kvēpu veidošanās cēloņi

Galvenais iemesls pastiprinātai sodrēju veidošanās izplūdes gāzēs ir slikta degviela. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela var saturēt ievērojamu daudzumu sēra, kas ne tikai izraisa skābes veidošanos un koroziju, bet arī novērš pilnīgu degvielas sadegšanu. Tāpēc, ja pamanāt, ka daļiņu filtrs kļūst netīrs ātrāk nekā parasti, un piespiedu reģenerācija sākas biežāk, tad tas ir nopietns iemesls meklēt citu degvielas uzpildes staciju.

Nepareiza dīzeļdegvielas agregāta regulēšana arī veicina kvēpu daudzuma palielināšanos. Rezultāts var būt samazināts skābekļa saturs gaisa un degvielas maisījumā, kas rodas noteiktos sadegšanas kameras apgabalos. Tas novedīs pie nepilnīgas sadegšanas un kvēpu veidošanās.

Kalpošanas laiks un daļiņu filtra nomaiņa

Tāpat kā jebkura cita automašīnas daļa, arī SF pakāpeniski nolietojas. Filtra matrica sāk sadalīties un zaudē spēju efektīvi atjaunoties. Normālos apstākļos tas kļūst pamanāms pēc aptuveni 200 tūkstošiem kilometru.

Ukrainā darba apstākļus diez vai var uzskatīt par normāliem, un dīzeļdegvielas kvalitāte ne vienmēr ir atbilstošā līmenī, tāpēc var rēķināties ar 100-120 tūkst. No otras puses, gadās, ka arī pēc 500 tūkstošiem kilometru daļiņu filtrs joprojām ir darba stāvoklī.

Kad SF, neskatoties uz visiem tīrīšanas un reģenerācijas mēģinājumiem, sāk skaidri noārdīties, jūs ievērosiet ievērojamu iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšanos, degvielas patēriņa pieaugumu un izplūdes dūmu pieaugumu. ICE darbības laikā var paaugstināties ICE eļļas līmenis un parādīties neraksturīga skaņa. Un informācijas panelī iedegsies attiecīgais brīdinājums. Visi ieradās. Ir pienācis laiks nomainīt daļiņu filtru. Prieks ir dārgs. Cena - no viena līdz vairākiem tūkstošiem dolāru plus uzstādīšana. Daudzi tam kategoriski nepiekrīt un dod priekšroku vienkārši izgriezt SF no sistēmas.

Kas notiek, ja noņemat daļiņu filtru

Starp šāda risinājuma priekšrocībām:

• jūs atbrīvosities no viena no galvassāpju cēloņiem;
• degvielas patēriņš samazināsies, lai gan ne pārāk daudz;
• nedaudz palielināsies iekšdedzes dzinēja jauda;
• jūs ietaupīsit pienācīgu naudas summu (SF noņemšana no sistēmas un elektroniskā vadības bloka pārprogrammēšana maksās aptuveni 200 USD).

Negatīvās sekas:

• ja automašīnai ir garantija, varat par to aizmirst;
• kvēpu emisiju pieaugums izplūdes gāzēs būs pamanāms ar neapbruņotu aci;
• tā kā būs jāizgriež arī katalizators, jūsu automašīnas kaitīgās emisijas neietilps nekādos standartos;
• var parādīties nepatīkama turbīnas svilpe;
• vides kontrole neļaus šķērsot Eiropas Savienības robežu;
• Būs nepieciešama ECU mirgošana, tai var būt neparedzamas sekas dažādu transportlīdzekļa sistēmu darbībai, ja programmā ir kļūdas vai tā nav pilnībā savietojama ar šo konkrēto modeli. Tā rezultātā, atbrīvojoties no vienas problēmas, jūs varat iegūt citu vai pat jaunu komplektu.

Kopumā izvēle ir neskaidra. Ja līdzekļi atļauj, iespējams, labāk ir iegādāties un uzstādīt jaunu dīzeļdegvielas daļiņu filtru. Un, ja nē, mēģiniet atdzīvināt veco, mēģiniet dažādos veidos izdedzināt sodrējus un mazgāt tos ar rokām. Nu, atstājiet fiziskās noņemšanas iespēju kā pēdējo līdzekli, kad visas pārējās iespējas ir izsmeltas.