Kas ir automašīnas rāmis un kādi tie ir

Viens no svarīgākajiem transportlīdzekļa elementiem ir atbalsta sistēma. Tieši viņa ļauj no visiem mašīnas komponentiem izveidot vienotu veselumu. Iepriekš visiem transportlīdzekļiem bija rāmja struktūra. Tomēr laika gaitā to aizstāja citi veidi, tostarp monokoka virsbūve, kuru izmanto gandrīz visās vieglajās automašīnās. Neskatoties uz to, rāmja gultņa daļa joprojām tiek izmantota - apvidus automašīnām un kravas automašīnām.

Kas ir automašīnas rāmis: mērķis, plusi un mīnusi

Automašīnas rāmis ir siju konstrukcija, kas darbojas kā pamats visu sastāvdaļu un mezglu, piemēram, spēkstacijas, transmisijas elementu, šasijas utt., Piestiprināšanai. Korpuss ar šo atbalsta sistēmas dizainu nodrošina vietu pasažieriem un bagāžai, kā arī veic dekoratīvu funkciju.

Rāmja izmantošana ļauj piešķirt gultņu daļai lielu izturību. Tāpēc to izmanto kravas automašīnās un apvidus automašīnās. Tas arī ļauj maksimāli palielināt vienību un mehānismu apvienošanos starp dažādu klašu modeļiem.

Iepriekš automašīnu ražotāji ražoja automašīnas šasijas ar pamata detaļām (rāmi, dzinēju, transmisiju utt.), Kur tika "izstiepti" dažāda veida virsbūves.

Rāmis automašīnā darbojas kā "skelets". Viņa uztver visas ārējās un iekšējās slodzes, kad automašīna pārvietojas un pat tad, kad tā ir novietota stāvvietā. Ņemot to vērā, automašīnas rāmim tiek izvirzītas vairākas prasības:

• pietiekama izturība un stingrība;
• mazs svars;
• pareizā forma, kas veicinās visu automašīnas elementu racionālu darbību.

Rāmja gultņa daļai ir vairākas priekšrocības. Tātad, pateicoties viņai, nākotnē ir daudz vieglāk salikt automašīnu un to salabot. Galvenā atšķirība starp rāmja struktūru un virsbūves struktūru ir tā, ka jebkuru sadalījumu var viegli novērst, pateicoties labam speciālistam un materiāliem. Vēl viena svarīga priekšrocība: braukšana pa sliktiem ceļiem nebūs pilna ar ķermeņa deformāciju (durvju atveres, pīlāri utt.).

Līdz ar to ir arī trūkumi. Pirmais ir ievērojams transportlīdzekļa svara pieaugums atsevišķa rāmja un virsbūves klātbūtnes dēļ. Attiecīgi arī degvielas patēriņš būs lielāks. Vēl viens trūkums ir tāds, ka sānu elementu novietošanai zem virsbūves ir nepieciešama papildu vieta, kas apgrūtina iekāpšanu automašīnā un aizņem ievērojamu pasažieru nodalījuma daļu.

Tiek atzīmēts arī pasīvās drošības samazinājums, jo trieciena gadījumā ir iespējama rāmja nobīde attiecībā pret ķermeni. Tāpēc nesošais korpuss ir neatņemama pasažieru automašīnas sastāvdaļa. Tajā pašā laikā rāmja struktūra labi tiek galā ar smagajiem apstākļiem, kādos brauc kravas automašīnas un apvidus automašīnas.

Rāmju veidi

Rāmji ir sadalīti vairākos veidos, kas atšķiras pēc dizaina īpašībām:

• sānu locekļi;
• mugurkaula;
• telpisks.

Dažām sugām ir pasugas. Izšķir arī kombinētos veidus, dizainā apvienojot dažāda veida rāmju komponentus.

Spar rāmis

Šis ir visizplatītākais veids. Rāmja dizains ietver divas jaudīgas gareniskās sijas, kuras sauc par spārēm. Viņi stiepjas gar ķermeni un ir savienoti ar šķērssiju palīdzību. Sijas ir izgatavotas no tērauda. Lai palielinātu vērpšanas veiktspēju, var izmantot dažāda veida šķērsgriezuma profilus.

Spāres nav obligāti taisnas - dažreiz tām ir gan vertikāli, gan horizontāli līkumi. Tās var atrasties gan paralēli horizontālajai plaknei, gan noteiktā leņķī, kas raksturīgs apvidus automobiļiem. Iespējams arī atšķirīgs šķērssiju izvietojums, kā dēļ sānu elementi ir savienoti. Tā ir vispopulārākā rāmja konstrukcija, ko izmanto lielākajā daļā kravas automašīnu un apvidus automobiļu.

Šis rāmis ir lieliski piemērots braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem. Tas arī atvieglo transportlīdzekļu remontu un montāžu. Trūkumi ir tādi, ka spāres aizņem ievērojamu salona daļu un nedaudz sarežģī nolaišanās procesu.

Spar X-veida

X formas rāmis ir viens no sparu veidiem. Tās dizaina īpatnība ir tāda, ka priekšā un aizmugurē esošie spari ir šķīrušies, un centrā tie ir maksimāli samazināti. Šis tips izskatās kā dižskābardis "X", kas ir tā nosaukuma iemesls.

Perifērijas

Tas ir spara rāmju veids. Šo tipu 60. gados sāka aktīvi izmantot lieliem Eiropā ražotiem vieglajiem automobiļiem un "drediem" no Amerikas Savienotajām Valstīm. Šādos rāmjos spāres atrodas tik plaši, ka ķermeņa uzstādīšanas laikā tie atrodas pie sliekšņiem. Tas ļauj ievērojami pazemināt grīdas līmeni, vienlaikus samazinot mašīnas tiešo augstumu.

Svarīga šādas mašīnas priekšrocība ir tās maksimālā pielāgošanās sānu triecieniem. Tomēr ir ievērojams trūkums - rāmis nevar izturēt ievērojamas slodzes, tāpēc automašīnas virsbūvei jābūt ar nepieciešamo izturību un stingrību.

Mugurkaula rāmis

Šāda veida rāmjus izstrādāja uzņēmuma Tatra pārstāvji, un tos galvenokārt izmantoja tā ražošanas mašīnām. Galvenais nesējs ir caurule, kas savieno motoru priekšā ar transmisijas elementiem, kas atrodas tā iekšpusē. Faktiski caurule darbojas kā vienots karteris pārnesumkārbai, pārnesumkārbai un piedziņas vārpstām. Griezes momentu no motora līdz transmisijai nodrošina caurulē ievietota vārpsta. Turklāt šī vārpsta nav kardānvārpsta, kas nodrošina lielāku uzticamību.

Šis rāmja dizains apvienojumā ar neatkarīgu riteņu balstiekārtu nodrošina ļoti lielu kustību, kas padara to par neaizvietojamu īpašos transportlīdzekļos.

Mugurkaula rāmja priekšrocība ir arī tā, ka tam ir ļoti augsta vērpes stingrība, un transmisijas elementi ir droši aizsargāti no ārējām ietekmēm. Bet sakarā ar to, ka daži mehānismi atrodas rāmja konstrukcijas iekšpusē, remonta darbi kļūst ievērojami sarežģītāki.

Vilchato-grēda

Dakšas-kores tipa rāmji ir arī "Tatru" attīstība. Šajā versijā motors nav piestiprināts pie transmisijas caurules, bet gan uz īpašas sānu dakšas. Tas tiek darīts, lai samazinātu pārnēsāto vibrāciju līmeni no darbojošā iekšdedzes dzinēja līdz rāmim un līdz ar to uz automašīnas virsbūvi. Tomēr šodien automobiļu nozarē dakšu mugurkaula rāmjus vairs neizmanto.

Telpiskais rāmis

Sarežģītākais rāmju konstrukcijas veids, ko izmanto sporta automašīnām. Šī struktūra ir rāmis, kura pamatā ir plānas sakausējuma caurules, un tai ir ļoti augsta stingrība un izturība. Automobiļu rūpniecībā šos rāmjus ir aizstājis monokoks, tomēr autobusu veidošanā tiek izmantoti līdzīgi modeļi.

Gultņu pamatne

Atbalsta pamatne ir krustojums starp korpusu un rāmja konstrukciju. Šeit tiek izmantoti arī starplikas, taču tos vieno dibens, nevis šķērsstieni. Masīvākais un populārākais gultņu dibena īpašnieks ir Volkswagen Beetle, kurā korpuss ar skrūvēm ir piestiprināts pie plakanā grīdas paneļa. Līdzīga konstrukcija ir arī citam masveida transportlīdzeklim-Renault 4CV.

Gultņu dibens atšķiras ar augstu izgatavojamību un tiek izmantots liela apjoma ražošanā. Šis dizains ļauj pietiekami zemu turēt transportlīdzekļa grīdu un smaguma centru.

Automašīnas rāmja gultņa daļai ir vairākas priekšrocības un īpašības, kas padara to neaizvietojamu kravas automašīnām un apvidus automašīnām. Lai gan rāmis tiek izmantots tikai īpašiem automašīnu tipiem, daži tā konstrukcijas elementi tiek izmantoti ļoti plaši, jo tie ļauj stiprināt atbalsta korpusus. Gandrīz jebkura vieglā automašīna ir aprīkota ar pastiprinošām spārēm vai apakšrāmjiem.