Kas ir aklās zonas uzraudzība?

Kas ir aklās zonas uzraudzība?

Teorētiski jebkuram pareizi apmācītam un pilnībā nomodā autovadītājam aklās zonas uzraudzība nav nepieciešama, jo, mainot joslu, viņš pagriež galvu un skatās uz blakus joslu, taču, par laimi, autobūves uzņēmumi zina, ka ne visi autovadītāji ir atbilstoši apmācīti. Vai arī pilnībā nomodā.

Jums patiešām ir jābūt motociklistam vai vismaz jāzina, lai saprastu ironiju, ka Volvo 2003. gadā izgudroja Aklās zonas informācijas sistēmu (BLIS).

Attiecības starp Volvo vadītājiem un motociklu entuziastiem ir tikpat saspringtas un sarežģītas kā attiecības starp Kevinu un Džūliju vai Toniju un Malkolmu.

Daži motociklisti pat brauca ar uzlīmēm uz ķiverēm, pasludinot tās par "Volvo Aware Rider", kas ir brutāla "Motorcycle Aware Driver" buferu uzlīmju parodija.

Īsāk sakot, cilvēki, kas brauc ar motocikliem, jau sen ir ticējuši, ka Volvo piloti vēlas viņus nogalināt vai nu nolaidības, vai tīra ļaunprātības dēļ.

Lai gan pati tehnoloģija ir plaši pieejama, skumjā ziņa ir tāda, ka tā parasti nav standarta.

Motociklistus, protams, visvairāk apdraud cilvēki, kuri nepārbauda savas aklās zonas, jo viņiem braukšanas laikā ir daudz vieglāk apmaldīties tajā nolādētajā telpā virs tava kreisā un labā pleca.

Sacīkšu braucēju vidū jokoja, ka vienīgais, kas Volvo braucējam varētu pagriezt galvu, ir skats, ka garām brauc cits Volvo.

Nevar vainot zviedrus, ja runa ir par drošību, un viņi izgudroja ģeniālo BLIS sistēmu, kas neapšaubāmi ir izglābusi daudzu sacīkšu braucēju dzīvības, nemaz nerunājot par neskaitāmiem tūkstošiem automašīnu sadursmju novēršanu, ko izraisījuši slinki braucēji. vai neuzmanīgi kakli.

Pirmajā sistēmā tika izmantotas kameras, lai noteiktu transportlīdzekļus jūsu aklajā zonā un pēc tam spogulī mirgotu brīdinājuma gaismas signāls, lai jūs zinātu, ka tie atrodas, nevis mainītu joslu.

Kā tas strādā?

Volvo sistēma sākotnēji izmantoja digitālās kameras, kas uzstādītas zem sānu spoguļiem, kas nepārtraukti uzraudzīja transportlīdzekļa aklās zonas, uzņemot 25 kadrus sekundē un pēc tam aprēķinot izmaiņas starp kadriem.

Tā kā kameras dažās situācijās nedarbojas ļoti labi – miglā vai sniegā – daudzi uzņēmumi ir pārgājuši uz radaru sistēmām vai pievienojuši to.

Piemēram, Ford, kas izmanto arī akronīmu BLIS, izmanto divus daudzstaru radarus jūsu automašīnas aizmugurējos sānu paneļos, lai noteiktu jebkuru transportlīdzekli, kas iebrauc jūsu aklajā zonā.

Dažām automašīnām sānu spogulī tiek pievienoti arī kaitinoši brīdinājuma signāli.

Nejaukt ar…

Aklās zonas uzraudzības sistēmas nedrīkst jaukt ar joslu novirzīšanas brīdinājuma vai joslas saglabāšanas palīgsistēmām, kas parasti izmanto kameras, lai aplūkotu ceļa marķējumu, nevis citus transportlīdzekļus (lai gan dažas sistēmas dara abas) .

Joslas novirzīšanas monitora mērķis ir pamanīt, ja pārvietojaties no savas joslas, to nenorādot. Ja to darīsit, tie mirgos jūsu priekšējos lukturus, skaņas signālus, vibrēs jūsu stūri vai pat dažu dārgu Eiropas zīmolu gadījumā izmantos autonomo stūrēšanu, lai viegli atgrieztu jūs tur, kur jums vajadzētu būt.

Kuri uzņēmumi piedāvā aklās zonas uzraudzību?

Lai gan pati tehnoloģija ir plaši pieejama, skumjās ziņas ir tādas, ka tā parasti nav standarta vai lēta līmeņa automašīnām.

Nozares pārstāvji ātri norāda, ka šāda veida tehnoloģiju ieviešana atpakaļskata spoguļos ir dārgs pasākums un, tā kā šie spoguļi dažkārt pazūd jūsu automašīnā, tas var arī padarīt tos dārgākus. aizstāt un tie, kas atrodas lētākajā tirgū, var nevēlēties šīs bēdas.

Tomēr patiesībā aklās zonas uzraudzībai ir jābūt standarta funkcijai – kā tas ir, piemēram, visos Mercedes-Benz modeļos –, jo tā var glābt un glābj dzīvības.

Pārsteidzoši, ka abi pārējie vācieši nav tik dāsni. Brīdinājums par joslu maiņu, kā viņi to sauc, ir standarts visiem BMW kopš 3. sērijas, kas nozīmē, ka viss mazāk tiek izlaists, un Mini apakšzīmols nepiedāvā šo tehnoloģiju vispār.

Audi padara to par standarta piedāvājumu no A4 un jaunākiem modeļiem, taču A3 un jaunāku modeļu pircējiem tas ir jāizvairās.

Volkswagen nepiedāvā jums šo iespēju Polo, jo tā ir vecākas paaudzes automašīna, kas nav izstrādāta ar šo sistēmu, taču lielākā daļa citu modeļu tiks piegādātas ar sistēmu vidējas vai augstākās klases modeļos.

Parasti tas tā ir; ja vēlēsies, tad par to būs jāmaksā. Hyundai piedāvā aklās zonas tehnoloģiju standartu savā Genesis limuzīnā, taču visiem pārējiem transportlīdzekļiem jums būs jājaunina uz vidējas vai augstākās klases tehnoloģiju, lai to iespējotu.

Tas pats stāsts ar Holdenu un Toyota (lai gan tas ir standarts gandrīz visiem Lexus, izņemot RC).

Mazda savu versiju piedāvā standarta aprīkojumā ar 6, CX-5, CX-9 un MX-5, taču jums ir jāuzlabo CX-3 un 3 veiktspēja. Tā nav pieejama 2. versijā.

Uzņēmumā Ford jūs varat iegūt BLIS kā daļu no 1300 USD drošības paketes, kur tas ir savienots ar citām ērtībām, piemēram, automātisko avārijas bremzēšanu, un, piemēram, aptuveni 40 procenti Kuga pircēju izvēlas šo iespēju.

Vai aklās zonas uzraudzība kādreiz ir izglābusi jūsu vai kāda cita kaklu? Pastāstiet mums par to tālāk sniegtajos komentāros.