Kas ir ātrumkārba

Ierasti manipulējot ar pārnesumu pārslēgšanas sviru, vadītājs gandrīz nedomā par to, kā tiek iedarbināts mehānisms, kas pārslēdz ātrumkārbu no viena pārnesuma uz otru. Tas nav īpaši nepieciešams, kamēr viss darbojas kā pulkstenis. Bet, kad rodas problēmas, autovadītāji sāk “rakt” informāciju, un tad parādās vārds CULISA.

Nav iespējams precīzi un izsmeļoši definēt pārnesumkārbas savienojuma jēdzienu, jo automašīnā šādas vienības vienkārši nav. Šo terminu neatradīsiet ne automašīnu ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatās, ne citā tehniskajā dokumentācijā.

Precīzāk sakot, aizkulisēs.Gadās, ka viņi sauc par ātrumkārbas piedziņas mehānisma vilci. Un tas ir vienīgais tehniski pamatotais vārda “aina” lietojums saistībā ar automašīnas transmisiju vai.

Taču, runājot par kontrolpunkta aizkulisēm, viņi parasti domā pavisam ko citu. Tradicionāli mēs varam teikt, ka tas ir sviru, stieņu un citu detaļu komplekts, caur kuru vadītāja sviras kustība kabīnē tiek pārveidota par pārnesumu pārslēgšanu kastē. Pareizāk būtu runāt par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma piedziņu. Bet piedziņa ietver vairākas detaļas, kas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē, un aizkulišu visbiežāk sauc par to, kas atrodas starp sviru salonā un virsbūvi.

Kad svira ir novietota uz pašas kastes, viss mehānisms pilnībā atrodas pārnesumkārbas iekšpusē, un ietekme uz pārnesumu pārslēgšanas dakšām nāk no sviras tieši bez starpkomponentiem. Pārslēgšana ir skaidra, tomēr šim dizainam ir nepieciešama papildu vieta kabīnes grīdā. Mūsdienu modeļos šī opcija ir reti sastopama.

Ja kaste atrodas zināmā attālumā no draivera, jums ir jāizmanto attālais disks, ko parasti sauc par aizkulisēm. Tieši tā tas ir modeļos, kuros iekšdedzes dzinējs ir novietots šķērsām, un gandrīz visas mūsu laikā ražotās automašīnas ir tādas.

Pateicoties tālvadības piedziņai, samazinās pārnesumu ieslēgšanas taustes skaidrība un palielinās spēks, kas jāpieliek pārnesumu svirai. Turklāt šūpulim nepieciešama apkope un eļļošana.

Zemāk esošajā attēlā parādīta pārnesumu pārslēgšanas mehānisma piedziņas diagramma (aizkulisēs) Chery Amulet A11.

1. pārnesumu pārslēgšanas poga;
2. piedurkne;
3. pārnesumu pārslēgšanas svira;
4. pavasaris;
5. lodveida savienojuma bumba;
6. elastīga cilindriska tapa;
7. lodveida savienojuma stiprinājuma vāks;
8. atdalošās piedurknes;
9. lodveida savienojuma apakšējā plāksne (aka);
10. pārnesumu pārslēgšanas korpuss;
11. skrūves M8x1,25x15;
12. virzošā plāksne;
13. virzošo plākšņu bukses;
14. poliamīda bloķēšanas uzgrieznis;
15. vilces bukse;
16. tyaga ("fons").

Ātrumkārbas konstrukciju aizkulisēs nekas neregulē, katrs ražotājs to var izgatavot tā, kā uzskata par nepieciešamu, atkarībā no konkrētā mašīnas izkārtojuma un ātrumkārbas un citu transmisijas sastāvdaļu izvietojuma.

Stingrās vilces (16) vietā tagad arvien vairāk tiek izmantots tā sauktais Bowden kabelis. Tas ir izgatavots no tērauda un ir pārklāts ar elastīgu plastmasas apvalku no augšas, kas nodrošina kabeļa mobilitāti un aizsargā pret koroziju, kas ir svarīgi daļai, kas atrodas zem korpusa apakšas.

Pārnesumu izvēles mehānisma diagramma, kas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē, ir parādīta nākamajā attēlā.

1. tapas;
2. sviras roka;
3. sakabes vilce;
4. blīvējuma gredzeni;
5. skrūve;
6. bukses;
7. pārnesumu izvēles svira;
8. bloķēšanas uzgrieznis;
9. ICE spilvena kronšteins;
10. fiksators;
11. pārnesumu pārslēgšanas vārpsta ar lodi;
12. vilces spēks;
13. apkakle;
14. skrūve;
15. pārnesumu izvēles svira;
16. skrūves;
17. kronšteins;
18. atbalsta uzmava;
19. atbalsta piedurknes pārsegs;
20. kniedes;
21. aizsargvāks;
22. bukses;
23. starpstienis;
24. bloķēšanas uzgrieznis;
25. piedurkne;
26. stienis.

Kopumā aplūkojamais mehānisms ir diezgan uzticams, taču tajā ir daudz kustīgu daļu, kas berzē viena pret otru. Viena no detaļām nolietota vai salauzta var traucēt visa mezgla normālu darbību.

Ūdens un netīrumi, eļļošanas trūkums un mašīnas īpašnieka uzmanības trūkums var negatīvi ietekmēt aizkulises stāvokli. Daži autovadītāji pārāk asi velk pārslēgšanas pogu, un nepieredzējuši autovadītāji ne visai pareizi manipulē ar to un pedāli. Tas var izraisīt arī ātrumkārbas vadības piedziņas un pašas kārbas priekšlaicīgu nodilumu.

Kontrolpunkta saite var signalizēt par tās bojājumu ar šādiem simptomiem:

• pārnesumu pārslēgšana ir sarežģīta;
• viens no pārnesumiem neieslēdzas vai viena vietā ieslēdzas cits;
• svešas skaņas, pārslēdzoties;
• slēdža sviras kustība.

Sviras vaļīgumu kādu laiku var ignorēt. Tomēr, palielinoties pretreakcijai, palielinās arī risks, ka kādu dienu izšķirošā brīdī jūs vienkārši nevarēsit pārslēgt ātrumu.

Vairumā gadījumu vidējas sagatavotības autobraucējs lieliski tiks galā ar aizkulišu bloka nomaiņu. Bet nesteidzieties. Ja nav redzamu bojājumu pazīmju, iespējams, ka pārnesumu pārslēgšanas piedziņas iestatījums vienkārši ir nonācis nepareizi. Pielāgošana bieži atrisina problēmu. Šo procedūru var veikt neatkarīgi. Bet jums vajadzēs kāpt zem automašīnas, tāpēc jums ir nepieciešams skata caurums vai pacēlājs.

Regulēšana tiek veikta ar izslēgtu dzinēju un nospiestu stāvbremzi. Pirms jebkuru darbību veikšanas, kas prasa aizkulišu daļu atdalīšanu, noteikti atzīmējiet tās, lai pēc tam varētu pareizi salikt konstrukciju. Jāatceras, ka pat neliela mehānisma sastāvdaļu nobīde viena pret otru var radīt ievērojamas izmaiņas piedziņas darbībā.

Lai veiktu regulēšanu, jums ir jāatskrūvē skava, kas nostiprina pārnesumu sviru pie savienojuma (sižeta), kas iet uz pārnesumkārbu. Nelieli sviras rumbas pagriezieni vai kustības gar stieni mainīs noteiktu pārnesumu izvēles un ieslēgšanas skaidrību. Pēc katra mēģinājuma pievelciet skavas stiprinājumu un pārbaudiet, kas noticis.

Tālāk ir aprakstīts, kā veikt pielāgojumus programmā Chery Amulet. Bet citiem modeļiem, kur tiek izmantots H-algoritms pārnesumu pārslēgšanas sviras pārvietošanai, ko veic vadītājs, princips ir vienāds. Vienkārši paturiet prātā, ka dažiem ražotājiem ir īpašs sviras kustības modelis, kas var atšķirties. Lai iegūtu precīzāku informāciju par aizkulises regulēšanu, skatiet sava automašīnas modeļa remonta un apkopes rokasgrāmatu.

Lai regulētu 1. un 2. pārnesuma izvēles skaidrību, nedaudz jāpagriež svira pulksteņrādītāja virzienā (skats no ICE puses). 

Lai regulētu 5. un atpakaļgaitas pārnesumu izvēli, pagrieziet sviru pretējā virzienā.

2. un 4. ātruma iekļaušanas skaidrība tiek regulēta, virzot sviru gar stieni uz priekšu mašīnas virzienā. Nav nepieciešams griezties ap asi.

Ja rodas problēmas ar 1., 3., 5. un atpakaļgaitas pārnesumu iekļaušanu, pabīdiet sviru atpakaļ, lai tās novērstu.

Atkārtojiet procedūru, līdz iegūstat vēlamo rezultātu.

Ja regulēšana nepalīdzēja, tad jādomā par remontu. Bukses un lodveida savienojumi vislielākajā mērā nolietojas pārnesumu pārslēgšanas piedziņā. Ja nav pamatota iemesla mainīt komplektāciju, varat iegādāties savai automašīnai piemērotu remonta komplektu un nomainīt problemātiskās detaļas.

Ātrumkārbas saiti vai remonta komplektu tai, kā arī daudzas citas rezerves daļas Ķīnas, Japānas un Eiropas automašīnām var iegādāties interneta veikalā ar piegādi visā Ukrainā.