Kas notiek, ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu braukšanas laikā noslāpst
Jebkura automašīna var apstāties kustībā neatkarīgi no pārnesumkārbas veida. Bet, ja ar “mehāniku” viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad ar “divu pedāļu” mašīnām ne viss ir gludi un acīmredzami. Portāls AvtoVzglyad stāsta, par ko var pārvērsties līdzīga problēma.
Pats fakts, ka mašīnas dzinējs kustībā pēkšņi pārstāja darboties, izraisa neizpratni un pat bailes. To ne reizi vien piedzīvoja arī šo rindu autors. Tajā nav nekā patīkama, taču svarīgāk ir saprast, kādas sekas būs šādam sabrukumam.
Ja pārnesumkārba ir mehāniska, tad braucošas automašīnas inerce caur slēgtu sajūgu griezīs kloķvārpstu, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstāsies. Tajā pašā laikā noslāpētā dzinējā nenotiks gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas procesi, kas nozīmē, ka nebūs nopietnu seku ne dzinējam, ne pārnesumkārbai.
Nu dzinējs var nostāties, teiksim, aizsērējis EGR vārsts (izplūdes gāzu recirkulācija) vai ir problēmas ar degvielas padevi, jo uz degvielas sūkņa režģa sakrājušies netīrumi.
Un kā ar "automātisko"? Reiz, braucot ar automašīnu ar hidromehānisko pārnesumkārbu, jūsu korespondentam tika nogriezta zobsiksna. Dzinējs pāris reizes raustījās, apstājās un es aizripoju uz ceļa malu, nepieskaroties automātiskās pārnesumkārbas selektoram. Piedziņas riteņi nebloķējās, tāpēc neticiet tīmekļa pasakām. Automašīna pati no sevis neielidos grāvī, nezaudēs kontroli, un riteņi turpinās griezties. Fakts ir tāds, ka apstājies motors negriež pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Nav arī spiediena, ko rada eļļas sūknis. Un bez spiediena “kastes” automatizācija ieslēgs “neitrālu”. Šis režīms tiek aktivizēts, piemēram, servisā vai velkot automašīnu uz elastīgas sakabes.
Tāpēc galvenais kaitējums, dzinējam apstājoties, spēj nodarīt automašīnu pašam vadītājam. Ja cilvēks sāk trakot, viņš var nejauši pārslēgt selektoru no "braukšanas" uz "stāvvietu". Un tieši tad dzirdat metālisku kraukšķi. Tā ir parkošanās slēdzene, kas sāk slīdēt pret izejas vārpstas riteņa zobiem. Tas ir pilns ar transmisijas detaļu nodilumu un metāla skaidu veidošanos, kas iekritīs "kastes" eļļā. Sliktākajā gadījumā fiksators var iesprūst. Tad auto garantēti nokļūs servisā uz dārgu transmisijas remontu. Turklāt viņš to darīs uz evakuatora.
