Kas jums jāzina par bremžu šķidrumu

Bremžu šķidrums (TF) ieņem īpašu vietu starp visiem automobiļu šķidrumiem. Tas ir burtiski ļoti svarīgi, jo tas lielā mērā nosaka bremžu sistēmas efektivitāti, kas nozīmē, ka daudzās situācijās no tā var būt atkarīga kāda cilvēka dzīvība. Tāpat kā jebkurš cits šķidrums, TZH ir praktiski nesaspiežams un tādēļ momentāni pārnes spēku no galvenā bremžu cilindra uz riteņu cilindriem, nodrošinot transportlīdzekļa bremzēšanu.

TJ klasifikācija

ASV Transporta departamenta izstrādātie DOT standarti ir kļuvuši vispārpieņemti. Tie nosaka galvenos TJ parametrus - viršanas temperatūru, izturību pret koroziju, ķīmisko inerci attiecībā pret gumiju un citiem materiāliem, mitruma absorbcijas pakāpi utt.

DOT3, DOT4 un DOT5.1 klases šķidrumi ir izgatavoti uz polietilēnglikola bāzes. DOT3 klase jau ir novecojusi un gandrīz nekad nav izmantota. DOT5.1 galvenokārt izmanto sporta automašīnās ar ventilējamām bremzēm. DOT4 šķidrumi ir paredzēti automašīnām ar disku bremzēm uz abām asīm, šī ir šī brīža populārākā klase.

DOT4 un DOT5.1 šķidrumi ir diezgan stabili un tiem ir labas eļļošanas īpašības. No otras puses, tie var korozēt lakas un krāsas un ir diezgan higroskopiski.

Tie ir jāmaina ik pēc 1-3 gadiem. Neskatoties uz to pašu pamatu, tiem var būt dažādi parametri un komponenti ar nezināmu savietojamību. Tāpēc labāk tos nejaukt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams - piemēram, jums ir nopietna noplūde un jums ir jānokļūst garāžā vai tuvākajā degvielas uzpildes stacijā.

DOT5 klases šķidrumiem ir silikona bāze, kalpo 4-5 gadus, neiznīcina gumijas un plastmasas blīves, tiem ir samazināta higroskopiskums, bet eļļošanas īpašības ir daudz sliktākas. Tie nav saderīgi ar DOT3, DOT4 un DOT5.1 TA. Tāpat DOT5 klases šķidrumu nevar izmantot mašīnās ar ABS. Īpaši tiem ir DOT5.1 / ABS klase, kas arī tiek ražota uz silikona bāzes.

Svarīgākā īpašības

Darbības laikā TJ nedrīkst sasalt vai vārīties. Tam jāpaliek šķidrā stāvoklī, pretējā gadījumā tas nespēs veikt savas funkcijas, kas novedīs pie bremžu atteices. Viršanas prasības ir saistītas ar to, ka bremzēšanas laikā šķidrums var kļūt ļoti karsts un pat vārīties. Šī sildīšana ir saistīta ar diska bremžu kluču berzi. Tad hidrauliskajā sistēmā būs tvaiks, un bremžu pedālis var vienkārši neizdoties.

Temperatūras diapazons, kurā šķidrumu var lietot, ir norādīts uz iepakojuma. Svaiga TF viršanas temperatūra parasti pārsniedz 200 °C. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai novērstu iztvaikošanu bremžu sistēmā. Tomēr jāatceras, ka laika gaitā TJ uzsūc mitrumu no gaisa un var vārīties daudz zemākā temperatūrā.

Tikai 3% ūdens šķidrumā pazeminās tā viršanas temperatūru par aptuveni 70 grādiem. Uz etiķetes parasti ir norādīts arī "slapinātā" bremžu šķidruma viršanas punkts.

Svarīgs TF parametrs ir tā viskozitāte un spēja saglabāt plūstamību zemā temperatūrā.

Vēl viena īpašība, kurai jāpievērš uzmanība, ir saderība ar blīvēšanai izmantotajiem materiāliem. Citiem vārdiem sakot, bremžu šķidrums nedrīkst korodēt hidrauliskās sistēmas blīves.

Mainīt biežumu

Pakāpeniski TJ iegūst mitrumu no gaisa, un darbība pasliktinās. Tāpēc tas periodiski jāmaina. Standarta maiņas periodu var atrast automašīnas servisa dokumentācijā. Parasti biežums ir no viena līdz trim gadiem. Speciālisti iesaka vispārīgā gadījumā koncentrēties uz 60 000 kilometru nobraukumu.

Neatkarīgi no darbības perioda un nobraukuma TJ jānomaina pēc ilgstošas ​​automašīnas dīkstāves vai pēc bremžu mehānismu remonta.

Ir arī instrumenti, kas var izmērīt ūdens saturu un bremžu šķidruma viršanas temperatūru, kas palīdzēs noteikt, vai tas ir jāmaina.

Īslaicīga bremžu atteice, kam seko atgriešanās normālā stāvoklī, ir trauksme, kas norāda, ka bremžu šķidruma mitruma saturs ir pārsniedzis pieļaujamo robežu. TF viršanas temperatūras pazemināšanās dēļ bremzēšanas laikā tajā veidojas tvaika bloķētājs, kas, atdziestot, pazūd. Nākotnē situācija tikai pasliktināsies. Tāpēc, parādoties šādam simptomam, nekavējoties jāmaina bremžu šķidrums!

TJ ir jāmaina pilnībā, nav iespējams aprobežoties ar papildināšanu līdz vajadzīgajam līmenim.

Mainot, labāk neeksperimentēt un aizpildīt to, ko iesaka auto ražotājs. Ja vēlaties iepildīt šķidrumu ar citu bāzi (piemēram, silikonu, nevis glikolu), būs nepieciešama rūpīga sistēmas skalošana. Bet ne tas, ka rezultāts būs pozitīvs jūsu automašīnai.

Pērkot, pārliecinieties, ka iepakojums ir hermētisks un folija uz kakla nav norauta. Nepērciet vairāk, nekā nepieciešams vienai uzpildei. Atvērtā pudelē šķidrums ātri sabojājas. Esiet uzmanīgi, strādājot ar bremžu šķidrumu. Neaizmirstiet, ka tas ir ļoti indīgs un viegli uzliesmojošs.