Kas jums jāzina par bremzēm?
Bremžu sistēma, iespējams, ir vissvarīgākais elements, kas ir atbildīgs par mūsu drošību. Tāpat kā automobiļu rūpniecībā, arī bremzes ir kļuvušas par leģendām un māņticību. Tie nav īpaši kaitīgi un neietekmē mūsu dzīvi un veselību, taču tie var ietekmēt mūsu maka saturu.
Sāksim ar operāciju. Tātad no kā? Galu galā visi zina, ka tad, kad mēs vēlamies palēnināt ātrumu, mums ir jāturas pie apakšējās ekstremitātes 
centrālais vai, automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, kreisais pedālis. Un, ja nevēlamies palēnināties, tad nespiežam. Tomēr ir daži noteikumi, kas palīdzēs mums efektīvāk izmantot bremzes un, starp citu, var mūs nenovest pie bankrota.
Kā piebremzēt?
Ja mums ir veca automašīna un nav ABS, mums ir jābremzē tā, it kā pedālis grīdā būtu karsts un varētu mūs apdedzināt. Tik delikāts. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ABS, noteikums ir pretējs. Nekādas impulsa bremzēšanas vai citu rallija triku. Ja mums ir darīšana ar ārkārtas situāciju, mēs nospiežam sajūgu un bremzi līdz grīdai un koncentrējamies uz izvairīšanos no šķēršļa. Ikdienas lietošanas gadījumā labāk bremzēt agrāk un intensīvāk. Nemazināsim tempu pēdējā brīdī. Vienmēr var būt kaut kas tāds, kas mūs pārsteidz un var beigties slikti. Uz brīdi piebremzēsim. Īslaicīgi lietojot bremzes, tās silda mazāk. Braukt ar ieslēgtām bremzēm ir bezjēdzīgi. Protams, enerģija tiks izkliedēta siltuma veidā, taču mēs tās radīsim tik daudz, ka tā var pārkarst un sabojāt diskus, klučus vai bremžu šķidruma vāri. Šī ir ļoti bīstama situācija.
Darbības kļūdas
Biežākās kļūdas ir nepareiza bremzēšanas tehnika un sistēmas pārkaršana, kas, piemēram, noved pie disku novirzes. Par šāda veida kļūmēm mēs bieži varam lasīt interneta forumos. Bieži vien automašīnas īpašnieks to vaino slikti izstrādātā bremžu sistēmā. Slikti bremžu diski un kluči. Tomēr vaina ir viņa pusē. Visbiežāk diski tiek bojāti, kad iebraucam, piemēram, peļķē ar ļoti karstām bremzēm. Diska izliekums dod mums bremžu pedāļa pulsāciju un vibrācijas, kas jūtamas uz stūres. Jebkurš mēģinājums novērst šādu bojājumu ir lemts neveiksmei. Vairoga velmēšana uz laiku tiks uzlabota. Līdz pirmajai smagajai pieturai. Paliktņus var sabojāt arī augsta temperatūra. Ja tie nedeg ar dzīvu uguni, tie var stikloties. Tas samazina to efektivitāti un izraisa čīkstēšanu bremzēšanas laikā. Vēl viena problēma ir nolaidība pret gumijas zābaku stāvokli, ja ir bojāti vadotnes suportu vāki, tie pielips, bremžu kluči nolietosies nevienmērīgi, samazināsies bremzēšanas efektivitāte. Virzuļa apmales bojājumi izraisa mitruma un gružu iekļūšanu. Rezultāts ir virzuļa korozija un iestrēgšana suportā. Rezultātā tiks pilnībā zaudēta bremzēšanas jauda vai diska kluču berze, to straujš nodilums un palielināts degvielas patēriņš augstās pretestības dēļ. Vēl viena problēma ir stāvbremžu sistēma. Šeit visizplatītākais vaininieks ir kabelis. Ja viņa bruņas ir saplaisājušas, parādās korozija un ziemā ūdens, kas nokļūst pa plaisām un spraugām, var sasalt. Ir jāuzrauga bremžu stāvoklis. Mums ir lieliska iespēja to izdarīt divas reizes gadā, mainot riepas. Tas prasa nelielu piepūli, bet ietaupa naudu un nervus.
Disku un paliktņu izvēle
Bremžu sistēmas rezerves daļu izvēle ir ļoti liela. Attiecībā uz diskiem mums ir izvēle: standarta, rievoti vai urbti. Ir dažādas cietības, no kurām izvēlēties. Internets ir piepildīts ar labiem padomiem, izvēloties labāko risinājumu. Vissaprātīgāk ir izvēlēties uzticama uzņēmuma sērijveida komponentus un ražošanu. Tā ir rūgtā patiesība. Lētākie risinājumi ne vienmēr darbojas, un, veicot savu detaļu atlases pieredzi, var būt dažādas beigas. Arī lielāku disku uzstādīšana un suportu nomaiņa var būt neproduktīva. Problēma var būt saistīta ar ABS kalibrēšanu. Uzstādot "liela izmēra" bremžu sistēmu, var izrādīties, ka ABS tiek aktivizēts ar katru bremzēšanu jau uz slapjas virsmas. Pieredze rāda, ka bremžu efektivitātes paaugstināšanai, pirmkārt, jārūpējas par visu komponentu labu tehnisko stāvokli. Tas mums garantē efektīvu bremzēšanu.
