Kas sabojājas dīzeļdegvielas iesmidzināšanā?

No sprauslu darbības ir atkarīga degvielas izsmidzināšanas kvalitāte, sadegšana un pat dzinēja jauda un griezes moments. Tāpēc ikreiz, kad savā transportlīdzeklī redzat injekcijas kļūmes simptomus, steidzieties pie mehāniķa. Stingrāk nav vērts, jo jo ilgāk brauksi ar bojātām sprauslām, jo ​​nopietnākas būs sekas. Vai nezināt, kā atpazīt darbības traucējumus un kas var sabojāt sprauslas? Steidzamies ar paskaidrojumiem!

Ko jūs iemācīsities no šī ieraksta?

• Kuras iesmidzināšanas sistēmas daļas ir visdrošākās pret atteici?
• Kā atpazīt saplīsušu inžektoru?

Īsāk sakot

Visdārgākais un visintensīvāk strādājošais iesmidzināšanas sistēmas elements ir sūknis, taču, par laimi, tas nav pats avārijas modulis. Visbiežāk sabojājas inžektori. To bojājumus var izraisīt, piemēram, slikts blīvējumu stāvoklis, aizsērējuši adatas caurumi vai korpusa korozija.

Ja vēlaties uzzināt, kā darbojas sprauslas, izlasiet iepriekšējo šīs sērijas ierakstu. → Kā darbojas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma?

Kāpēc saplīst dīzeļa sprauslas?

Inžektori, lai arī nav tam pielāgoti, ir lemti darbam sarežģītos apstākļos. Šīs diezgan plānās un precīzās ierīces braukšanas laikā bezgalīgi daudz reižu padod dīzeļdegvielu dzinēja cilindros ar milzīgu spiedienu. Šodien spiediens iesmidzināšanas sistēmā ir no 2. bar uz augšu. Pirms pusgadsimta, kad sistēma kļuva plaši izplatīta, inžektoriem bija jāiztur gandrīz puse no spiediena.

Pieņemot, ka degvielas kvalitāte ir ideāla, sprauslām bez problēmām vajadzētu nobraukt 150 km. kilometri. Tomēr ar dīzeļdegvielu viss var būt savādāk. Šī iemesla dēļ gadās, ka inžektoru nomaiņa ir nepieciešama biežāk, nekā iesaka ražotājs. Kalpošanas laiks tiek samazināts līdz 100-120 km vai mazāk. Tā samazināšana ir atkarīga no dzinēja darbības apstākļiem un tā, kā jūs to darbināt.

Kas var saplīst inžektoros?

Vadības vārstu ligzdas. Tos bojā degvielā esošās daļiņas, parasti zāģu skaidas. Tas izraisa inžektora noplūdi, t.i. "Uzpildīšana", kā arī kļūdas hidroakumulatora stieņa spiediena noteikšanā. Sēdekļu nodilums var izraisīt nevienmērīgu veiktspēju un pat nopietnas iedarbināšanas problēmas.

• Vārstu kāti. Jebkurš vārpstas bojājums iesmidzināšanas iekšpusē – vai tas būtu aptraipīšana nepietiekamas eļļošanas dēļ, aizsērēšana vai pielipšana sliktas kvalitātes degvielas dēļ – izraisa sprauslu noplūdi un pārplūdi. Un šeit sekas ir nevienmērīga, neefektīva dzinēja darbība.
• Hermētiķi. Par to nodilumu liecina jūtama izplūdes gāzu smaka vai raksturīga šņākšana vai ķeksīša dzinējam darbojoties. Blīves ir izgatavotas mazu apaļu paplāksņu veidā, kas piespiež inžektoru pie cilindra galvas sēdekļa. Tie maksā santīmu, un to nomaiņa ir bērnu spēle, taču termiņu neievērošana var radīt nopietnas sekas – izplūdes gāzes, kas iziet no iesmidzināšanas kameras, rada obstruktīvu gangrēnu. Tas apgrūtinās bojāta inžektora noņemšanu, un šim nolūkam var būt pat jāizjauc visa cilindra galva. Remonts šajā gadījumā būs dārgs un apgrūtinošs.
• Izsmidzināšanas caurumi. Kad sprauslas gals ir nolietojies, izsmidzināšana nedarbojas pareizi. Degviela netiek piegādāta precīzi un tā vietā neplānotā laikā pil no uzgaļa. Dīzeļdegvielas padeves neatbilstība vajadzībām rada nepietiekamu dzinēja jaudu pie slodzes, problēmas ar apgriezienu sasniegšanu, kā arī paaugstinātu degvielas patēriņu un trokšņainu darbību. Common Rail sistēmās caurumu aizsērēšana ar cietiem piemaisījumiem no sliktas kvalitātes degvielas diemžēl ir bieža darbības traucējumi un var apturēt automašīnu visnegaidītākajā brīdī.
• Adata. Gan kustīgās adatas konusa nodilums inžektora uzgaļa iekšpusē, gan tā saistīšanās rada nopietnus bojājumus. Krampji rodas, lietojot piesārņotu degvielu, kas darbības laikā mazgā un ieeļļo adatu. Kurš būtu domājis, ka šī mazā elementa atteice var izraisīt degvielas iekļūšanu motoreļļā un jaunākās automašīnās pat daļiņu filtru bojājumus?
• Pizoelektrisks elements. Dzinējiem ar Common Rail sistēmu var tikt bojāta arī spole. Tas ir saistīts ar sprauslas turētāja koroziju vai īssavienojumu solenoīdā. To var izraisīt arī nepareiza montāža vai detaļas lietošana neatbilstoši ražotāja ieteikumiem.

Kā atpazīt inžektora darbības traucējumus?

Visbiežāk tas ziņo par darbības traucējumiem. no izplūdes caurules nāk melni dūmi, īpaši startējot un strauji paātrinot. To izraisa pārāk daudz degvielas, ko dzinēja cilindros piegādā inžektors. Tas samazina dzinēja jaudu un palielina eļļas patēriņu. Injekcijas bojājuma simptoms ir arī smaga, klauvējoša dzinēja darbība.

Common Rail sistēmā inžektora darbības traucējumu diagnostika ir grūtāka nekā citās sistēmās. Kad kāds no tiem sāk darboties nevienmērīgi, pārējie pielāgo savu darbu tā, lai izplūdes gāzu izmešu daudzums būtu normas robežās.

Problēmas ar automašīnas iedarbināšanu ne tikai kaitina jūs, bet arī tie noslogo akumulatoru un starteri. Lai gan akumulatora nomaiņa nav grūts uzdevums, bojātam startera motoram ir nepieciešams dārgs remonts. Vēl sliktāk maciņam būs divmasu spararata nomaiņa, kas ātrāk nolietojas, kad nākas kompensēt apgriezienu svārstības. Un tas ir tikai sākums problēmām, kas var rasties, ja ignorējat neveiksmīgas injekcijas simptomus. Viņu saraksts ir garš: lambda zondes bojājumi, daļiņu filtra atteice, sadales ķēdes novirze un ārkārtējos gadījumos pat virzuļu kušana.

Vai vēlaties uzzināt vairāk par dīzeļdegvielas sprauslām? Lasiet pārējās sērijas:

Kā darbojas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma?

Kā rūpēties par dīzeļdegvielas sprauslām?

Un parūpējieties par dzinēju un citām automašīnas daļām vietnē avtotachki.com. Apmeklējiet mūs un uzziniet, kas vēl nepieciešams, lai jūsu dīzeļdzinējs darbotos kā jauns.

avtotachki.com,