kas ir mašīnā? Darbības princips, ierīce un mērķis
ESP jeb Elektronisches Stabilitätsprogramm ir viena no automobiļa stabilitātes kontroles sistēmas modifikācijām, kas pirmo reizi tika uzstādīta Volkswagen koncerna un visu tā divīziju automašīnām: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Mūsdienās šādas programmas ir instalētas gandrīz visās Eiropā, ASV ražotajās automašīnās un pat daudzos Ķīnas modeļos:
- Eiropas - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikāņu - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Korejiešu - Hyundai, SsangYong, Kia;
- japāņu - Nissan;
- ķīniešu - Chery;
- Malaizijas - Proton un citi.
Šodien šī sistēma ir atzīta par obligātu gandrīz visās Eiropas valstīs, ASV, Izraēlā, Jaunzēlandē, Austrālijā un Kanādā. Krievijā šī prasība autoražotājiem vēl nav izvirzīta, tomēr arī jaunais LADA XRAY ir aprīkots ar kursa stabilizācijas sistēmu, lai gan šī krosovera cena ir krietni augstāka nekā budžeta automobiļiem, piemēram, Lada Kalina vai Niva 4x4.
Ir vērts atgādināt, ka mēs jau esam apsvēruši citas stabilizācijas sistēmas modifikācijas - ESC vietnē Vodi.su. Principā tie visi darbojas pēc vairāk vai mazāk vienādām shēmām, lai gan ir zināmas atšķirības.
Mēģināsim izprast sīkāk.
Ierīce un darbības princips
Darbības princips ir diezgan vienkāršs - daudzi sensori analizē dažādus automašīnas kustības un tās sistēmu darbības parametrus. Informācija tiek nosūtīta uz elektronisko vadības bloku, kas darbojas pēc noteiktiem algoritmiem.
Ja kustības rezultātā tiek novērotas kādas situācijas, kad automašīna var, piemēram, strauji iebraukt sānslīdē, apgāzties, izbraukt no savas joslas utt., elektroniskais bloks sūta signālus izpildmehānismiem - hidrauliskajiem vārstiem. bremžu sistēma, kuras dēļ tiek novērsti visi vai viens no riteņiem, un avārijas situācijas.
Turklāt ECU ir saistīts ar aizdedzes sistēmām. Tātad, ja dzinējs nedarbojas efektīvi (piemēram, automašīna atrodas sastrēgumā, un visi cilindri strādā ar pilnu jaudu), dzirksteles padeve vienai no svecēm var apstāties. Tādā pašā veidā ECU mijiedarbojas ar dzinēju, ja ir nepieciešams palēnināt automašīnas ātrumu.
Atsevišķi sensori (stūres leņķis, gāzes pedālis, droseles stāvoklis) uzrauga dzinēja darbību noteiktā situācijā. Un, ja vadītāja rīcība neatbilst satiksmes situācijai (piemēram, stūre jāpagriež ne tik strauji vai jāspiež bremžu pedālis stiprāk), atkal tiek nosūtītas atbilstošās komandas izpildmehānismiem, lai labotu situāciju.
Galvenās ESP sastāvdaļas ir:
- faktiskais vadības bloks;
- hidrobloks;
- sensori ātrumam, riteņu ātrumam, stūres leņķim, bremžu spiedienam.
Tāpat, ja nepieciešams, dators saņem informāciju no droseļvārsta sensora un kloķvārpstas stāvokļa.
Ir skaidrs, ka visu ienākošo datu analīzei tiek izmantoti sarežģīti algoritmi, savukārt lēmumi tiek pieņemti sekundes daļā. Tātad no vadības bloka var saņemt šādas komandas:
- iekšējo vai ārējo riteņu bremzēšana, lai izvairītos no slīdēšanas vai pagrieziena rādiusa palielināšanas, braucot ar lielu ātrumu;
- viena vai vairāku dzinēja cilindru izslēgšana, lai samazinātu griezes momentu;
- balstiekārtas amortizācijas pakāpes izmaiņas - šī opcija ir pieejama tikai automašīnām ar adaptīvo balstiekārtu;
- mainot priekšējo riteņu griešanās leņķi.
Pateicoties šai pieejai, negadījumu skaits valstīs, kurās ESP ir atzīta par obligātu, ir samazinājies par trešdaļu. Piekrītiet, ka dators domā daudz ātrāk un pieņem pareizos lēmumus, atšķirībā no vadītāja, kurš var būt noguris, nepieredzējis vai pat apreibis.
No otras puses, ESP sistēmas klātbūtne padara automašīnu mazāk atsaucīgu braukšanai, jo visas vadītāja darbības tiek rūpīgi pārbaudītas. Tāpēc ir iespējams atslēgt stabilitātes kontroles sistēmu, lai gan tas nav ieteicams.
Šodien, pateicoties ESP un citu palīgsistēmu - parkošanās sensoru, bremžu pretbloķēšanas, bremžu spēka sadales sistēmas, Traction Control (TRC) un citu - uzstādīšanai, braukšanas process ir kļuvis vieglāks.
Tomēr neaizmirstiet par pamata drošības noteikumiem un satiksmes noteikumiem.
Notiek ielāde…
