kas tas ir? Ierīce un īpašības. Video.

Ja paskatāmies uz Volkswagen, Audi, Skoda automobiļu tehniskajiem raksturlielumiem, tad spēka agregātu rindā redzēsim dzinējus, kas tiek saīsināti kā FSI, TSI, TFSI. Mēs jau esam runājuši par FSI mūsu autoportālā Vodi.su, šajā rakstā es vēlētos pakavēties pie TFSI spēka agregātiem sīkāk.

TFSI ir saīsinājums

Kā jūs varētu uzminēt, burts T apzīmē turbīnas klātbūtni. Līdz ar to galvenā atšķirība no FSI ir turbokompresors, pateicoties kuram izplūdes gāzes tiek atkārtoti sadedzinātas, līdz ar to TFSI izceļas ar savu efektivitāti un videi draudzīgumu - gaisā nonāk minimāls CO2 daudzums.

Saīsinājums TFSI apzīmē Turbo degvielas stratificētā iesmidzināšana, ko var tulkot: turbodzinējs ar stratificētu degvielas iesmidzināšanu. Tas ir, tā ir revolucionāra savam laikam, sistēma tiešai degvielas iesmidzināšanai katra atsevišķā virzuļa sadegšanas kamerā, kas aprīkota ar turbīnu.

Pateicoties šai pieejai, tiek sasniegti lieliski rezultāti:

• liela dzinēja jauda;
• liels griezes moments;
• salīdzinoši zems degvielas patēriņš, lai gan dzinēji ar turbokompresoru tradicionāli nav ekonomiski.

Pārsvarā šāda veida motori tiek uzstādīti uz Audi automašīnām. Savukārt Volkswagen savās automašīnās izvēlas izmantot kopumā līdzīgu sistēmu - TSI (turbodzinējs ar tiešo iesmidzināšanu). Savukārt FSI nav aprīkoti ar turbīnu.

Pirmo reizi TFSI tika uzstādīts Audi A4 modelim. Spēka agregāta tilpums bija 2 litri, vienlaikus izsniedzot 200 zirgspēkus, un vilces spēks bija 280 Nm. Lai sasniegtu tādus pašus rezultātus ar agrāko konstrukciju dzinēju, tam vajadzētu būt 3-3,5 litru tilpumam un aprīkotam ar 6 virzuļiem.

2011. gadā Audi inženieri būtiski uzlaboja TFSI. Mūsdienās šim otrās paaudzes divu litru spēka agregātam ir šādas īpašības:

• 211 ZS pie 4300-6000 apgr./min;
• griezes moments 350 Nm pie 1500-3200 apgr./min.

Tas ir, pat neprofesionālis var pamanīt, ka šāda veida dzinēji izceļas ar labu jaudu gan zemā, gan lielā ātrumā. Pietiek salīdzināt: 2011. gadā Audi pārtrauca 3.2 litru FSI ar 6 virzuļiem, kas ražoja 255 ZS. pie 6500 apgr./min, un griezes moments 330 ņūtonmetri tika sasniegts pie 3-5 tūkstošiem apgr./min.

Šeit, piemēram, ir 4. gadā ražotā Audi A1.8 TFSI 2007 litru raksturlielumi:

• jauda 160 zs pie 4500 apgr./min;
• maksimālais griezes moments 250 Nm tiek sasniegts pie 1500 apgr./min;
• paātrinājums līdz simtiem aizņem 8,4 sekundes;
• patēriņš pilsētas ciklā (manuālā pārnesumkārba) - 9.9 litri A-95;
• patēriņš uz šosejas — 5.5 litri.

Ja ņemam Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro pilnpiedziņas versiju, tad divu litru TFSI ar turbokompresoru spēj attīstīt 252 ZS. Paātrinājums līdz simtiem viņam aizņem 6.1 sekundi, un patēriņš ir 8,6 litri pilsētā ar automātisko pārnesumkārbu un 6,1 litrs ārpus pilsētas. Automašīna ir piepildīta ar A-95 benzīnu.

Tagad jūtiet atšķirību. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• jauda 150 zs pie 6000 apgr./min;
• griezes moments - 200 Nm pie 3000 apgr./min;
• paātrinājums līdz simtiem - 9,4 sekundes;
• pilsētas ciklā automašīna ar mehāniku apēd 11,4 litrus A-95;
• ārpilsētas cikls - 6,4 litri.

Tas ir, salīdzinot ar FSI, TFSI dzinējs ir kļuvis par soli uz priekšu, pateicoties turbokompresora uzstādīšanai. Taču izmaiņas skāra arī konstruktīvo daļu.

TFSI dzinēju dizaina iezīmes

Turbokompresors ir uzstādīts izplūdes kolektorā, kas veido kopīgu moduli, un pēcsadedzinātās gāzes tiek no jauna pievadītas ieplūdes kolektoram. Degvielas padeves sistēma ir mainīta, jo sekundārajā ķēdē ir izmantots pastiprinātājsūknis, kas spēj sūknēt lielāku spiedienu.

Degvielas uzpildes sūkni kontrolē elektroniskais vadības bloks, tāpēc virzuļos ievadītā degvielas un gaisa maisījuma tilpums ir atkarīgs no pašreizējās dzinēja slodzes. Ja nepieciešams, spiediens tiek palielināts, piemēram, ja automašīna brauc ar zemiem pārnesumiem lejup. Tādējādi bija iespējams panākt ievērojamu degvielas patēriņa ietaupījumu.

Vēl viena būtiska atšķirība no FSI ir virzuļu apakšā. Tajos esošās sadegšanas kameras ir mazākas, bet tajā pašā laikā tās aizņem lielu platību. Šī forma ļauj efektīvi strādāt ar samazinātu kompresijas pakāpi.

Kopumā TFSI spēka agregāti darbojas tāpat kā visi citi Volkswagen koncerna dzinēji:

• divas degvielas sistēmas ķēdes - zems un augsts spiediens;
• zemspiediena ķēdē ietilpst: tvertne, degvielas sūknis, rupji un smalki degvielas filtri, degvielas sensors;
• tiešās iesmidzināšanas sistēma, t.i., inžektors, ir augstspiediena ķēdes neatņemama sastāvdaļa.

Visu komponentu darbības režīmus kontrolē vadības bloks. Tas darbojas pēc sarežģītiem algoritmiem, kas analizē dažādus automašīnas sistēmu parametrus, uz kuru pamata tiek nosūtītas komandas izpildmehānismiem un sistēmā nonāk stingri izmērīts degvielas daudzums.

Tomēr turbīnu dzinējiem ir nepieciešama īpaša pieeja, tiem ir vairāki trūkumi salīdzinājumā ar parastajiem atmosfēras dzinējiem:

• nepieciešama augstas kvalitātes degviela;
• turbīnu remonts ir dārgs prieks;
• paaugstinātas prasības motoreļļai.

Bet priekšrocības ir uz sejas, un tās vairāk nekā aptver visus šos nelielos trūkumus.

Audi jauns 1.8 TFSI dzinējs

Notiek ielāde…