Kas ir sadales ķēdes motoreļļā? Tas ir patiesais nepatikšanas iemesls.
Cilvēki, kuriem ir bijušas problēmas ar zobratu ķēdes stiepšanu, droši vien kaut kur ir dzirdējuši vai lasījuši, ka tas ir saistīts ar motoreļļas nomaiņu. Ja viņi saprot mehāniku, viņi zina, ka runa nav par pašas ķēdes eļļošanu. Tad kāpēc?
Iepriekš laika ķēde bija tik spēcīga, ka to gandrīz nebija iespējams nomainīt. Labākajā gadījumā, remontējot galveno dzinēju. Šodien tas ir pilnīgi atšķirīgs dizains. Mūsdienu dzinējos ķēdes ir daudz garākas un izstieptas starp vairākiem pārnesumiem.. Turklāt tie atrodas vairāk attālināti viens no otra, jo sadales vārpstas, kas atrodas fizelāžā, t.i. tuvu kloķvārpstai, jau vēsture.
Tas viss nozīmē, ka ķēdei jābūt pareizi nospriegotai ne tikai uz ķēdes ratiem, bet arī starp tiem. Šo lomu veic divu veidu elementi - tā sauktie vadotnes un spriegotāji. Slīdnes stabilizē ķēdi un nospriego to spriegojuma vietās starp riteņiem., un spriegotāji (bieži viens spriegotājs - fotoattēlā atzīmēts ar sarkanu bultiņu) caur vienu no kurpēm nospriego visu ķēdi vienuviet (fotoattēlā spriegotājs spiež uz slīdņa).
Sadales ķēdes spriegotājs ir salīdzinoši vienkārša hidrauliskā sastāvdaļa. (ja tas ir mehānisks, tad nelasi tālāk, raksts ir par hidrauliskajiem). Tas darbojas pilnībā automātiski, pamatojoties uz sistēmā radīto eļļas spiedienu. Jo augstāks spiediens, jo lielāks spriegums; jo zemāks, jo mazāks. Ķēdei jābūt vairāk nospriegotai, piemēram, palielinoties dzinēja slodzei, kā arī nolietojoties ķēdei vai citiem elementiem. Pēc tam spriegotājs kompensē laika detaļu nodilumu. Ir viens āķis - tas darbojas ar to pašu eļļu, kas ieeļļo dzinēju.
Spriegotājam ir nepieciešama laba eļļa.
Motoreļļa, kas iekļūst spriegotājā pirmajā darbības posmā, pēc dzinēja iedarbināšanas, ir samērā bieza un auksta. Tam vēl nav pareizās temperatūras, tāpēc tas neplūst tik labi. Pēc kāda laika, iesildoties, tas savu darbu dara par visiem 100 procentiem. Tomēr ar eļļas patēriņu un piesārņojumu palielinās laiks starp iedarbināšanu un eļļas un līdz ar to arī spriegotāja pareizu darbību. Tas pagarinās vēl vairāk, ja dzinējā ielej pārāk viskozu eļļu. Vai arī jūs to maināt pārāk reti.
Mēs nonācām pie problēmas būtības. Nepareizs spriegotājs tas ne tikai padara ķēdi pārāk vaļīgu pirmajās darbības minūtēs, bet arī tad, ja eļļa ir pārāk "bieza" vai netīra, spriegotājs nereaģē pareizi. Rezultātā nepareizi nospriegota laika ķēde iznīcina mijiedarbojošos elementus (slīdņus, zobratus). Tas ir sliktāk netīrā eļļa var nesasniegt jau netīro spriegotāju un šis vispār nedarbosies (mainiet spriegumu). Jo augstāks ir savienojuma elementu nodilums, jo lielāka ir brīvkustība, ķēde nolietojas vēl vairāk, līdz mēs sasniedzam punktu, kurā dzirdat ...
ķēdes ekrāns
Nav iespējams neinvazīvā veidā pārbaudīt sadales ķēdes piedziņas stāvokli, neizjaucot visu korpusu un nepārbaudot tā sastāvdaļas. Pretēji šķietamajam, tā ir liela problēma, bet par to vēlāk. Vēl svarīgāk ir tas, ka troksnis, kas nāk no zobrata korpusa, ko ne vienmēr uztver mehāniķis, nemaz nerunājot par lietotas automašīnas iegādi, liecina par sadales ķēdes piedziņas nodilumu. Nav trokšņa, izņemot vaļīgu laika ķēdi. Jo ātrāka lietotāja reakcija, jo zemākas ir iespējamās izmaksas. Daudzos dzinējos pietiek ar spriegotāja un ķēdes nomaiņu, citos ar pilnu ragavu komplektu, bet trešajā, nolietotākajos, vēl jāmaina zobrati. Tas ir vēl sliktāk, ja tie ir pārnesumi ar mainīgu vārstu laiku. Tas jau nozīmē izmaksas tūkstošos PLN tikai par rezerves daļām.
Tas ir tik liels darījums par šo bieži vien sadales ķēdes dzinēji ir labi dzinēji. Tomēr šo vietu nav iespējams pārbaudīt bez mehāniķa un darbnīcas iesaistīšanas. Kā piemēru var minēt Audi, BMW vai Mercedes dīzeļus ar lielu izturību. Ja viss ir normāli, tad tie ir zemas atteices, jaudīgi un ekonomiski. Taču, iegādājoties automašīnu ar nostieptu ķēdi, bet, piemēram, vēl ne trokšņainu, var izrādīties, ka, lai izbaudītu visas šāda dīzeļdzinēja priekšrocības, zobsiksnai jāiztērē 3000-10000 XNUMX PLN nomaiņa. .
