Ko darīt, ja slikti ieslēdzas pirmais pārnesums

Automašīnas iedarbināšanas no vietas un ātrumu pārslēgšanas process tiek mācīts autoskolā, un katrs autovadītājs zina, kā to izdarīt. Nav svarīgi, vai viņa automašīnai ir manuālā vai kāda no automātiskās pārnesumkārbas šķirnēm (automātiskā pārnesumkārba). Bet agrāk vai vēlāk visas kastes sāk sabojāt, kas izpaužas dažādos veidos, tostarp apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana.

Kā ieslēgt pirmo pārnesumu, nekaitējot pārnesumkārbai

Lai ieslēgtu pirmo pārnesumu, kas nepieciešams vienmērīgai iedarbināšanai, manuālās pārnesumkārbas gadījumā nospiediet sajūga pedāli un pēc tam pārvietojiet sviru atbilstošā pozīcijā.

Ko darīt, ja svira "atpūšas" un pārnesumu negrib ieslēgt - skolās nemāca. Vai arī viņi tam nepievērš lielu uzmanību. Jums būs jāatsvaidzina atmiņa par to, kas tieši notiek automašīnas transmisijā.

Pārslēdzot pārnesumus, notiek vairāki procesi:

• nospiežot sajūga pedāli, tiek pārtraukta griezes momenta plūsma no motora spararata uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu, piedziņas disks atbrīvo dzenošo, kas parasti ir stingri nospiests starp to un spararata virsmu;
• kārbas vārpsta apstājas vai samazina griešanās ātrumu, tiek radīti labvēlīgi apstākļi pirmo zobratu disku ieslēgšanai;
• pilnīgai ātrumu saskaņošanai, lai zobi sasaistītos bez trieciena un klusi, tiek izmantots sinhronizators - ierīce, kas palēnina abu iesaistīto ātrāko pārnesumu attiecībā pret otro;
• sinhronizatoram būs nepieciešams zināms laiks, lai pilnībā izpildītu savus pienākumus, un tas ir atkarīgs no sākotnējās rotācijas ātrumu atšķirības, kā arī no sajūga atslēgšanas pilnīguma;
• procesa beigās pārnesumi ir ieslēgti, ātrums ir ieslēgts, jūs varat atlaist sajūgu.

Lai samazinātu nodilumu un bojājumu iespējamību, ir jāievēro vairāki nosacījumi:

• sajūgam jābūt pareizi noregulētam, tas ir, tam jābūt pilnībā atslēgtam un nepārraida daļu no momenta atlikušās berzes dēļ;
• vēlams samazināt pārnesumu apgriezienu starpību, tad sinhronizatora slodze būs mazāka;
• nesteidzieties pārslēgties un spiediet atpūtas sviru, sinhronizators sabojāsies ar neizbēgamu trieciena nodilumu.

Automašīnai stāvot, nevajadzētu pievienot ātrumu pirms sajūga atlaišanas, jo palielināsies vārpstu relatīvais ātrums, nāksies slāpēt lieko enerģiju ar berzi sinhronizatorā. Spiediet akseleratoru tikai pēc ātruma ieslēgšanas.

Kā pārslēgt pārnesumus, pārslēgšanas kļūdas

Ja automašīna ripo, rodas pretējs efekts, sinhronizatoram būs jāpaātrina ieejas vārpsta, kam tas tērēs laiku un daļu sava resursa. Jūs varat viņam palīdzēt, apgūstot atkārtotas gāzēšanas tehniku. To mācīja kravas automašīnu vadītājiem, kur tiek izmantotas nepilnīgi sinhronizētas ātrumkārbas.

Pārslēgšanas metode "uz leju", tas ir, piemēram, no otrās uz pirmo ar braucošu automašīnu, izskatās šādi:

• zem gāzes izlaišanas ar vienmērīgu kustību svira tiek pārslēgta no otrā pārnesuma stāvokļa neitrālā stāvoklī, tas nekādā veidā nesabojās kārbu pat nenospiežot sajūgu, jums vienkārši nav jāpieliek spēks;
• nospiežot akseleratoru, apgriezieni tiek pieskaitīti tiem apgriezieniem, ar kuriem automašīna pārvietotos ar noteiktu ātrumu pirmajā pārnesumā, pieskaitot zināmu rezervi pārslēgšanas laikam;
• ātri un vienlaicīgi tiek nospiests sajūga pedālis, tiek atbrīvota gāze, tiek ieslēgts vēlamais ātrums, tiek ieslēgts sajūgs, atkal tiek pievienota gāze.

Ja jūs saprotat pārnesumkārbas sinhronizatoru darbības principu un apgūstat vienkāršu metodi, kā atjaunot gāzi uz automātismu, tas palielinās pārnesumkārbas resursus līdz gandrīz pilnīgam nolietojumam un visas automašīnas iznīcināšanai, kaste kļūst “mūžīga”. Un sajūgs ar prasmīgu pedāļu mišanu gandrīz nenolietojas.

Mehānikas traucējumu cēloņi

Galvenā problēma, kas neļauj ieslēgt mehāniskās manuālās kastes pārnesumu, ir nepilnīga sajūga atbrīvošana dažādu iemeslu dēļ:

• mehāniskās vai hidrauliskās piedziņas darbības traucējumi no pedāļa līdz atbrīvošanas gultnim;
• piedziņas diska un tā uzliku deformācija vai iznīcināšanas sākums;
• spiediena plāksnes (groza) diafragmas ziedlapu atsperes izliekums;
• vadītājs nav pilnībā nospiedis pedāli;
• ieejas vārpstas atbalsta gultņa ieķīlēšana.

Sajūgs, kā saka, "vada", kastes rotējošā vārpsta nepadodas sinhronizatora bloķēšanas gredzena pūlēm. Svira tiek pārslēgta uz pirmo pārnesumu tikai ar ievērojamu piepūli, ko pavada visas automašīnas gurkstēšana un raustīšanās.

Var būt problēmas pašā kastē. Tur viss ir nedaudz sarežģītāk, var nākties sakārtot mehānismu, nomainīt sinhronizatora sajūga komplektu un pārnesumus. Laika gaitā pārnesumu dakšas nolietojas, vārpstas gultņos parādās brīvkustība, un karterī ielietā transmisijas eļļa zaudē savas īpašības.

Gandrīz visi šādi kontrolpunkti ir sakārtoti aptuveni vienādi, kas atvieglo izpratni par darbības principu un iespējamo problēmu cēloņiem. Situācija ir sarežģītāka ar "automātisko"

Problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu uz automātiskās pārnesumkārbas

Automātiskajās pārnesumkārbās darbības princips ir tāds, ka visi pārnesumi ir it kā pastāvīgi ieslēgti. Pārnesumskaitļa izmaiņas planētu mehānismos tiek veiktas, savstarpēji bremzējot un fiksējot dažus pārnesumus attiecībā pret citiem.

Šim nolūkam tiek izmantoti berzes disku komplekti, daži sajūga analogi, kurus nospiež hidrauliskie virzuļi.

Nepieciešamo kontroles eļļas spiedienu šajā hidrauliskajā sistēmā rada eļļas sūknis, bet sadala hidrauliskais bloks ar solenoīdiem - elektromagnētiskajiem vārstiem. Tos vada elektronisks vadības bloks, kas uzrauga savu sensoru rādījumus.

Pārslēgšanas kļūmes var rasties dažādu iemeslu dēļ:

• eļļas sūkņa veiktspējas trūkums, zems spiediens;
• solenoīdu darbības traucējumi aizsērēšanas, nodiluma vai korozijas dēļ;
• eļļa, kas kalpo par automātiskās pārnesumkārbas pamatu, neatbilst prasībām, bet noveco un kļūst netīra, no tās parasti rodas visas problēmas;
• sadeguši berzes sajūgi;
• vadības bloks atklāja darbības traucējumu un ieslēdza kārbu avārijas režīmā.

Parasti klasiskā hidrauliskā automātiskā mašīna daudzas reizes pārslēgsies uz kļūmi un ziņos par problēmām ar dažādu režīmu darbības pārkāpumiem, raustījumiem, neatbilstošu pārnesumu izvēli, pārkaršanu un kļūdu signāliem. Tas viss ir jārisina nekavējoties.

Problēmu novēršanas metodes

Transmisijas darbībā visu nosaka preventīvie pasākumi. Eļļa agregātos ir jāmaina savlaicīgi, nepievēršot uzmanību instrukcijās sniegtajām garantijām, ka tā tur ir iepildīta uz visiem laikiem. Izmantojiet tikai to kategoriju eļļošanas produktus, kas atbilst pielaidēm un kvalitātei.

Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk sporta režīmi, pēkšņs paātrinājums ar līdz galam nospiestu akseleratoru vai piedziņas riteņu slīdēšana. Pēc šādiem vingrinājumiem eļļa iegūst raksturīgu piedeguma smaku, vismaz tā nekavējoties jānomaina kopā ar filtru.

Mehāniskajās transmisijās ir jāuzrauga sajūga stāvoklis, jāmaina tas, tiklīdz parādās pirmās slīdēšanas vai nepilnīgas izslēgšanas pazīmes. Svirai nav nepieciešams pielikt lieko spēku, apkalpojama ātrumkārba pārslēdzas viegli un klusi. Iepriekš aprakstītā atkārtotas gāzēšanas metode ir ļoti noderīga, lai nodrošinātu izturību.

Ja problēma joprojām parādās lodziņā, jums nevajadzētu mēģināt to novērst pats. Ātrumkārbas, gan automātiskās, gan manuālās, ir diezgan sarežģītas un prasa ne tikai zināšanas, bet arī pieredzi remontā. Tos vajadzētu veikt apmācītiem speciālistiem vienību remontā ar atbilstošu aprīkojumu.

Tas jo īpaši attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, kur parasti ir bezjēdzīgi kāpt ar tipisku autobraucējam instrumentu komplektu. Pat vienkārša eļļas maiņa atšķiras no tās pašas darbības manuālajai pārnesumkārbai vai dzinējam.

Vēl smalkāka ierīce ir CVT automātiskā pārnesumkārba. Principā variators ir vienkāršāks, taču praktiskā ieviešana prasīja daudzus gadus ilgas izstrādes un eksperimentu. Ir naivi domāt, ka to var vienkārši izjaukt un salabot. Tas ar zināmu vienošanos notiek ar mazjaudas motorolleriem, bet ne automašīnām.

Neatkarīgai izpildei var izdalīt tikai vienu remonta veidu - sajūga nomaiņu. Ar ierobežojumiem, jo ​​jums nevajadzētu to darīt bez apmācības par robotiem un priekšizvēles kastēm.

Ļoti bieži jauns sajūgs atrisinās grūtības ar pārnesumu pārslēgšanu, braucot prom.