Kas notiek, ja automātiskajā pārnesumkārbā ielej eļļu?
Kas apdraud eļļas pārplūdi automātiskajā pārnesumkārbā?
Automātisko pārnesumkārbu darbības princips būtiski atšķiras no klasiskās mehānikas. Automātiskajās pārnesumkārbās transmisijas eļļa pilda ne tikai eļļošanas lomu, bet arī darbojas kā enerģijas nesējs. Un tas uzliek noteiktus ierobežojumus mašīnās izmantotajiem darba šķidrumiem.
Kas apdraud eļļas pārplūdi automātiskajā pārnesumkārbā? Zemāk mēs aplūkojam vairākas iespējamās sekas, kas var rasties, ja tiek pārsniegts darba šķidruma līmenis automātiskajā pārnesumkārbā.
- Berzes sajūgu vai bremžu joslu izslīdēšana uz trumuļiem. Sajūga bloki un bremžu siksnu abrazīvais pārklājums nav pilnībā iegremdēti eļļā, bet daļēji uztver smērvielu, ar nelielu tās daļu. Un tad eļļa novirzās pa visu darba virsmu. Arī eļļošana tiek papildus piegādāta zobratiem pa eļļas padeves kanāliem virzuļiem, kas pārvieto sajūga blokus un piespiež siksnas pret trumuļiem. Ja tiek pārsniegts eļļas līmenis, tad sajūgi iegrimst dziļāk smērvielā. Un ar spēcīgu pārpalikumu tie var gandrīz pilnībā noslīcināt eļļā. Un tas var negatīvi ietekmēt saķeri. Sajūgi un lentes var sākt slīdēt pārmērīgas eļļošanas dēļ. Tas novedīs pie kļūmes kastes darbībā: peldošais ātrums, jaudas zudums, maksimālā ātruma kritums, sitieni un grūdieni.
- Palielināts degvielas patēriņš. Daļa dzinēja enerģijas tiks tērēta šķidruma berzes pārvarēšanai ar planētu mehānismiem. Lielākajai daļai ATF eļļu zemās viskozitātes dēļ degvielas patēriņa pieaugums, visticamāk, būs niecīgs un grūti pamanāms.
- Pārmērīga putošana. Mūsdienu mašīnu eļļas satur efektīvas pretputu piedevas. Taču intensīva rosīšanās, iegremdējot planetāros pārnesumus eļļā, neizbēgami izraisīs gaisa burbuļu veidošanos. Gaiss vārsta korpusā izraisīs vispārējus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Galu galā vadības hidraulika ir paredzēta darbam ar absolūti nesaspiežamu vidi. Tāpat putošana samazina eļļas aizsargājošās īpašības, kas izraisīs visu ar gaisu bagātinātas eļļas mazgāto komponentu un detaļu paātrinātu nodilumu.
- Blīvju caurumošana. Karsējot kastē (vai tās atsevišķās daļās, piemēram, hidrauliskajā blokā un hidrauliskajā plāksnē), var veidoties pārspiediens, kas sabojās blīvējuma elementus vai negatīvi ietekmēs vadības un izpildhidraulikas darbības atbilstību.
- Liekā eļļas izplūde caur mērstieni motora nodalījumā. Aktuāls automātiskajām pārnesumkārbām, kas aprīkotas ar zondēm. Tas var ne tikai appludināt motora nodalījumu, bet arī radīt bojājumus.
Kā liecina prakse un automobiļu kopienas uzkrātā pieredze, neliela pārplūde, līdz 1 litram (atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas modeļa), kā likums, nerada nopietnas negatīvas sekas. Tomēr ievērojams līmeņa pārsniegums (vairāk nekā 3 cm uz zondes vai mērīšanas uzmavas), visticamāk, neiztiks bez vienas vai vairākām iepriekš minētajām negatīvajām sekām.
Kā novērst pārplūdi?
Atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas transmisijas eļļas līmeņa kontrole tiek veikta vienā no vairākiem veidiem:
- plastmasas uzmava, kas uzstādīta paletes zemākajā punktā;
- vadības atvere kastes sānos;
- mērstieni.
Pirmajos divos gadījumos visvieglāk ir iztukšot lieko ATF šķidrumu un noregulēt līmeni. Pirms procedūras izlasiet automašīnas lietošanas instrukciju. Svarīgs ir punkts, kurā tiek norādīta eļļas līmeņa mērīšanas temperatūra automātiskajā pārnesumkārbā. Parasti to mēra uz pilnībā uzsildītas kastes, uz darbojoša vai apstādināta dzinēja.
Pēc kastes uzsildīšanas līdz vajadzīgajai temperatūrai vienkārši atskrūvējiet vadības spraudni un ļaujiet pārpalikumam iztukšot. Kad eļļa kļūst plāna, pieskrūvējiet atpakaļ aizbāzni. Nav jāgaida, kad nokritīs pēdējais piliens.
Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar mērstieni, procedūra ir nedaudz sarežģītāka. Jums būs nepieciešama šļirce (maksimālais tilpums, ko varat atrast) un standarta medicīniskais pilinātājs. Droši piestipriniet pilinātāju pie šļirces, lai tas neiekristu iedobē. Kad dzinējs ir apstājies, caur mērstieņa atveri izvelciet vajadzīgo eļļas daudzumu. Pārbaudiet līmeni saskaņā ar ražotāja norādītajiem nosacījumiem.
