Kas notiek, ja vienlaikus nospiežat gāzi un bremzi

Profesionāli sacīkšu braucēji bieži izmanto vienlaicīgu gāzes un bremžu pedāļu nospiešanu, lai kontrolētu iekļūšanu šauros pagriezienos, dreifēšanai, slīdēšanai vai slīdēšanai. Arī pieredzējuši autovadītāji dažkārt ķeras pie šīs tehnikas, piemēram, spēcīgi bremzējot uz ledus.

Ja paskatās, tad pēc šī principa darbojas bremžu pretbloķēšanas sistēma - ABS. Kā zināms no fizikas kursa, ja riteņi pēkšņi pārstāj griezties, tad bremzēšanas ceļš būs daudz garāks, un bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek izmantota tikai bremzēšanas ceļa samazināšanai - riteņi nepārstāj strauji griezties, bet tikai daļēji nobloķējas, tādējādi palielinot protektora saskares laukumu ar ceļa pārklājumu, gumija tik ātri nenodilst un automašīna ātrāk apstājas.

Taču, lai izmantotu šo paņēmienu – vienlaicīgi spiežot gāzi un bremzes – ļoti labi jāsaprot dinamika, nevajag pedāļus nospiest līdz galam, bet tikai maigi nospiežot un atlaižot. Turklāt ne katrs var tik ātri nospiest kreiso kāju uz gāzes pedāļa vai nospiest divus pedāļus uzreiz ar vienu labo kāju.

Bet kas notiek, ja nospiežat gāzi un bremzējat strauji un līdz galam? Atbilde ir atkarīga no daudziem faktoriem:

piedziņas veids - priekšējais, aizmugurējais, pilnpiedziņa;
ātrums, ar kādu tika mēģināts veikt vienlaicīgu presēšanu;
transmisijas tips - automātiskā, mehāniskā, robotizētais dubultsajūgs, CVT.

Tāpat sekas būs atkarīgas no paša auto - moderna, ar sensoriem piebāzta, vai veca tēva “devītnieka”, kas pārdzīvojis ne vienu vien avāriju un remontu.

Kopumā sekas var raksturot šādi:

Nospiežot gāzi, mēs palielinām degvielas-gaisa maisījuma plūsmu cilindros, attiecīgi, ātrums palielinās un šis spēks tiek pārnests caur motora vārpstu uz sajūga disku, bet no tā uz transmisiju - ātrumkārbu un riteņiem.

Nospiežot bremžu pedāli, mēs paaugstinām spiedienu bremžu sistēmā, no galvenā bremžu cilindra šis spiediens tiek pārnests uz darba cilindriem, to stieņi piespiež bremžu klučus spēcīgāk piespiesties pie diska un berzes spēka ietekmē bremžu sistēmas riteņi pārstāj griezties.

Skaidrs, ka pēkšņa bremzēšana pozitīvā veidā neatspoguļojas neviena transportlīdzekļa tehniskajā stāvoklī.

Nu, ja mēs vienlaikus nospiežam gāzes un bremžu pedāļus, tad notiks sekojošais (MCP):

palielināsies motora apgriezienu skaits, spēks sāks pārnest uz transmisiju caur sajūgu;
starp sajūga diskiem palielināsies griešanās ātruma starpība - feredo sāks pārkarst, būs sadedzināta smaka;
ja turpināsit mocīt automašīnu, vispirms “lidos” sajūgs, kam sekos pārnesumkārbas zobrati - atskanēs gurkstēšana;
tālākās sekas ir visbēdīgākās - visas transmisijas, bremžu disku un kluču pārslodze.

Ir vērts atzīmēt, ka bieži vien pats dzinējs nevar izturēt slodzes un vienkārši apstājas. Ja mēģina šādi eksperimentēt lielā ātrumā, tad auto var saslīdēt, izvilkt aizmugurējo asi utt.

Ja jums ir automāts, tad tas būs aptuveni vienāds, ar vienīgo atšķirību, ka triecienu uzņems griezes momenta pārveidotājs, kas nodod griezes momentu pārnesumkārbai:

turbīnas ritenis (piedziņas disks) netiek līdzi sūkņa ritenim (piedziņas disks) - rodas slīdēšana un berze;
izdalās liels daudzums siltuma, transmisijas eļļa vārās - sabojājas griezes momenta pārveidotājs.

Par laimi, mūsdienu automašīnās ir daudz sensoru, kas šādu situāciju gadījumā pilnībā bloķē automātisko pārnesumkārbu. Ir daudz stāstu par pieredzējušiem “šoferiem”, kuri nejauši nospieduši abus pedāļus (piemēram, zem viena no pedāļiem noripojusi pudele un automātiski nospiests otrs pedālis), līdz ar to notika tikai deguma smaka vai uzreiz apstājās motors.

Mēs iesakām noskatīties video, kurā var redzēt, kas notiek, vienlaikus nospiežot bremzes un gāzi.