Dzinēja mikroshēmu regulēšana: plusi un mīnusi
Jebkurš autobraucējs sapņo palielināt savas automašīnas spēka agregāta jaudu. Ir diezgan reāli veidi, kā sasniegt šo rezultātu. Pirmkārt, tā ir konstruktīva iejaukšanās dzinējā - tā tilpuma palielināšana, nomainot cilindru-virzuļu grupu. Skaidrs, ka šāds pasākums izmaksās diezgan dārgi. Otrkārt, var veikt izmaiņas izplūdes sistēmā, piemēram, turbodzinējiem uzstādīt notekcauruli, kā arī atbrīvoties no katalizatora un dīzeļa daļiņu filtra.
Bet ir lētāka metode, neiejaucoties dzinēja sistēmā - mikroshēmu tūnings. Kas tas ir? Šajā rakstā mūsu vietnē Vodi.su mēs centīsimies risināt šo problēmu.
Kas ir mikroshēmu tūnings?
Kā zināms, pat vislētākās automašīnas mūsdienās ir aprīkotas ar elektronisko vadības bloku (ECU, ECU). Par ko ir atbildīgs šis bloks? Elektroniskais vadības bloks ir atbildīgs par iesmidzināšanas sistēmas, tas ir, inžektora, darbību. Mikroshēmā ir standarta programmas ar daudziem iestatījumiem. Parasti ražotājs ievieš dažus ierobežojumus motora darbībai. Spilgtākais piemērs ir tas, ka daudzas Premium klases automašīnas varētu viegli sasniegt ātrumu virs 250-300 km/h, taču to maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h. Attiecīgi, ja programmas kodā tiks veikti daži grozījumi, būs iespējams viegli paātrināties līdz 280 km / h un vairāk. Ir skaidrs, ka tas palielinās dzinēja jaudu, un degvielas patēriņš paliks nemainīgs.
Izmantojot mikroshēmu regulēšanu, varat mainīt šādus iestatījumus:
- aizdedzes laiks;
- degvielas padeves režīmi;
- gaisa padeves režīmi;
- degvielas un gaisa maisījuma bagātināšana vai izsīkšana.
Ir iespējams arī pārprogrammēt Lambda zondi, lai tā neradītu kļūdu, ja tiek konstatēts zems skābekļa saturs izplūdes gāzēs. Atgādiniet, ka, ja katalizators tiek noņemts, ir nepieciešama mikroshēmu noregulēšana, par to mēs jau rakstījām iepriekš vietnē Vodi.su.
Vārdu sakot, standarta rūpnīcas uzstādījumi Eiropas Savienībā, ASV, Japānā, Dienvidkorejā ražotajām automašīnām ir “uzasināti” nevis jaudai un efektivitātei, bet gan stingrajām Euro-5 prasībām. Tas ir, Eiropā viņi ir gatavi upurēt barošanas bloka īpašības vides labā. Tādējādi mikroshēmu noregulēšana ir pārprogrammēšanas process, ECU mirgošana, lai noņemtu ražotāja noteiktos ierobežojumus.
Viņi veic mikroshēmu regulēšanu šādām automašīnu kategorijām:
- ar dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru - jaudas pieaugums līdz 30%;
- ar benzīna dzinējiem ar turbīnu - līdz 25%:
- sporta automašīnas un augstākā cenu segmenta automašīnas;
- instalējot HBO.
Principā ir iespējams veikt čipu tūningu parastajam benzīna dzinējam, taču pieaugums būs ne vairāk kā 10 procenti. Ja jūs izmantojat savu auto, lai brauktu uz darbu, tad diez vai jūs pamanīsit šādu uzlabojumu, tas ir līdzvērtīgs pārejai no A-92 benzīna uz 95.
Mikroshēmu regulēšanas priekšrocības
Pasūtot šo pakalpojumu no īstiem ekspertiem, varat būt pārliecināti par dažām priekšrocībām:
- jaudas palielināšana;
- dzinēja apgriezienu skaita palielināšanās;
- uzlabota dinamika;
- degvielas patēriņa optimizācija;
- griezes momenta palielināšanās.
Kas jāņem vērā? Visas programmas ECU darbībai izstrādā automašīnu ražotājs. Kamēr automašīnai ir garantija, ir iespējami daži programmaparatūras atjauninājumi, ja tiek konstatētas kļūdas, taču šie atjauninājumi neietekmē dzinēja darbību.
Tūninga studijās ir divas pieejas mikroshēmu tūningam. Tas ir vai nu neliels uzlabojums esošai programmai, vai arī pilnīgi jaunas instalēšana ar pilnībā mainītiem kalibrējumiem. Uzreiz teiksim, ka tieši pēdējā metode dod jūtamāko jaudas pieaugumu, taču šāds čipu tūnings nav piemērots visiem auto modeļiem, jo var rasties mirgošanas aizsprostojums. Iespējams arī, ka jūsu dzinēja modelim līdzīga programma vēl nav izstrādāta.
Mikroshēmu tūninga trūkumi
Galvenais trūkums, mūsuprāt, ir tas chip tuning jūs veicat savu risku un risku. Fakts ir tāds, ka jebkurā autobūves uzņēmumā ar programmatūru strādā milzīgas programmētāju nodaļas. Tāpat tur tiek veikti miljoniem mērījumu, eksperimentu, avāriju testu u.c.. Tas ir, programmas tiek darbinātas reālos apstākļos un tikai pēc tam tiek integrētas datorā.
Licencētas programmas mikroshēmu noregulēšanai dabā vienkārši nepastāv.izņemot retus izņēmumus. Tāpēc, ja esat veicis mirgošanu un pārliecinājies, ka visas īpašības ir uzlabojušās, tas nav iemesls priecāties, jo neviens nezina, kas notiks pēc 10 vai 50 tūkstošiem kilometru. Pat cilvēki, kas profesionāli nodarbojas ar tūningu, teiks, ka spēka agregāta resurss samazināsies par 5-10 procentiem.
Rodas jautājums: vai automātiskā pārnesumkārba vai CVT ir paredzēta palielinātam griezes momentam? Parasti automātiskās pārnesumkārbas ļoti sāpīgi reaģē uz griezes momenta palielināšanos. Tas pats attiecas uz turbokompresoru - zirgspēku palielinājums tiek panākts, palielinot spiedienu turbīnā, attiecīgi tiek samazināts tā kalpošanas laiks.
Vēl viens punkts - profesionāla mikroshēmu noregulēšana ir dārga, savukārt jums tiek garantēts maksimāls dzinēja veiktspējas uzlabojums ne vairāk kā par 20%. Fakts ir tāds, ka daudzi autoražotāji mākslīgi samazina jaudu, lai maksātu mazāk muitas nodevas un nodokļus par savu produktu importu Krievijā. Galu galā nodevu maksā tikai no "zirgiem" - jo vairāk viņu, jo lielāki nodokļi. Tas tiek darīts arī, lai modelis būtu pievilcīgs nodokļu maksāšanas ziņā.
Atzinumi
Ar mikroshēmu tūninga palīdzību jūs patiešām varat uzlabot dinamisko un tehnisko veiktspēju. Taču jaudas palielināšana par 20 procentiem vai vairāk neizbēgami noved pie transmisijas un dzinēja resursu samazināšanās.
Iesakām vērsties tikai ar tiem servisiem, kuros visiem veiktajiem darbiem tiek sniegta garantija. Noteikti norādiet, kuru programmaparatūras versiju vēlaties instalēt. Programmām, kas lejupielādētas no nezināmām vietnēm un forumiem, tiek garantēts kaitējums jūsu transportlīdzeklim.
Notiek ielāde…
