Chevrolet Spark 1.2 LTZ - patīkams pārsteigums

Mēs negaidām pārāk daudz no A segmenta transportlīdzekļiem. Vissvarīgākais ir tas, ka automašīnai jābūt lētai, ekonomiskai un efektīvi jāvadās pa samudžinātajām pilsētas ielām. Chevrolet Spark iet vēl tālāk.

Daudzu pilsētas automašīnu problēma ir neizteiksmīgais stils. Viss iespējamais ir atkarīgs no funkcionalitātes un izmaksām. Spark pierāda, ka mazs auto var izskatīties pievilcīgi. Neskaitāmas rievas uz virsbūves, lielais režģis, iegareni priekšējie lukturi, slēpti aizmugurējo durvju rokturi vai metāla ieliktnis bamperī, kas optiski palielina izplūdes cauruli, piešķir Spark sportisku garšu.

Pagājušā gada jauninājums uzlaboja mazākā Chevrolet izskatu. Tika nomainīti abi bamperi, un uz bagāžas nodalījuma durvīm parādījās palielināts spoileris ar integrētu trešo bremžu lukturi. Mainīti arī priekšējie un aizmugurējie lukturi. Hroma apdares virsmas bija ierobežotas. Katalogā ir trīs pamata lakas - balta, sarkana un dzeltena. Par atlikušajiem septiņiem ziediem jums ir jāpiemaksā PLN 1400.

Jāpiebilst, ka aprīkojuma versijai ir liela ietekme uz Chevrolet Spark estētiku. LTZ vadošā versija izskatās daudz pievilcīgāka nekā bāzes LS. Papildus 14 collu vieglmetāla diskiem tam ir jumta reliņi, sānu apmales, dažādi bamperi, melna B statņa apdare un virsbūves krāsas plastmasas daļas (durvju rokturi, spoguļi, aizmugurējais spoileris).

Interjers arī eksperimentēja ar dizainu. Lai gan glītā kabīne vai krāsainie ieliktņi uz paneļa un durvīm var jums patikt, instrumentu paneli kritizē daudzi. Chevrolet saka, ka digitālais tahometrs un analogais spidometrs ir iedvesmoti no motociklu tehnoloģijām. Komplekts jūtas pielīmēts pie pārējās kabīnes, un estētiku vēl vairāk sabojā šķidro kristālu displeja zemā izšķirtspēja un visa korpusa kadrējums ar daudz metalizētas plastmasas.

Mazā tahometra nolasāmība ir vidēja. Vadītājam draudzīgāks risinājums ir Chevrolet piedāvātais izkārtojums lielākajam Aveo, kas ietver digitālo spidometru un analogo tahometru. Žēl arī, ka Spark borta dators rāda attālumu, brauciena laiku, vidējo ātrumu un dienas nobraukumu, bet nesniedz informāciju par vidējo vai momentāno degvielas patēriņu.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, Spark interjers izskatās daudz nobriedušāks nekā konkurējošiem modeļiem. Uz durvīm vai bagāžniekā nav plikas metāla loksnes. Bija arī centrālie ventilācijas deflektori, un vadītāja roku balstā bija novietots panelis ar elektrisko logu vadības pogām. Protams, visa šī lieta tika salikta no izturīgiem materiāliem, taču tie bija labi piestiprināti un stingri samontēti.

Salona ietilpība ir apmierinoša – četri pieaugušie nebūs pārpildīti. Nevienam no tiem nedrīkst būt pietiekami daudz vietas. Ķermeņa augstums procentos 1,52 metri. Kāpēc tik daudz vietas pasažieriem? Uzziniet pēc bagāžnieka atvēršanas. 170 litru kaste ir viena no mazākajām segmentā A. Konkurenti piedāvā līdz pat 50 litriem vairāk.

Mums ir arī dažas atrunas attiecībā uz vadītāja sēdekli. Stūres statnis regulējams tikai vertikāli, kas apgrūtina optimālās pozīcijas atrašanu. Strauji slīpi priekšējie balsti un masīvie aizmugurējie balsti ierobežo redzamību. Tomēr manevrēšana, visticamāk, nesagādās grūtības. Tos atvieglo 9,9 m pagrieziena aplis, pareizā aizmugures forma un tiešā stūrēšana. Starp šīm slēdzenēm stūre veic mazāk nekā trīs pagriezienus.

Flagmanim Chevrolet Spark LTZ pieejams tikai četrcilindru 1.2 S-TEC II 16V dzinējs, kas attīsta 82 ZS. pie 6400 apgr./min un 111 Nm pie 4800 apgr./min. Uz papīra skaitļi izskatās daudzsološi, taču veiktspēja paliek viduvēja, līdz vadītājs sāk izmantot lielos apgriezienus, pie kuriem dzinējs jūtas vislabāk. Pirms apdzīšanas ir jāpārslēdz pārnesums uz leju. Pārnesumkārba ir precīza, lai gan domkrata gājiens varētu būt īsāks. Dzinēja apgriezienu palielināšana ievērojami palielina troksni salonā. Ir arī medaļas otra puse. Pat bieža apgriezienu paātrināšana maz ietekmē degvielas patēriņu.

Testa laikā, kas pārsvarā tika veikts pilsētas satiksmē, Spark patērēja 6,5 ​​l/100 km. Papildinām, ka tas nav rezultāts, kas nolasīts no borta datora (kurš šādu informāciju nerāda), bet gan faktiskais vidējais, kas aprēķināts pēc iepildītās degvielas daudzuma. Ja šie degvielas rēķini joprojām ir pārāk lieli, par 290 PLN Chevrolet piedāvā Spark rūpnīcas pielāgošanu darbam ar gāzi un par PLN 3700 pilnu gāzi.

MacPherson statņi un vērpes sija ir atbildīga par Spark saskari ar ceļu. Pareizi saskaņoti atsperu un amortizatoru raksturlielumi nozīmē, ka mazākajam Chevy nav problēmu uzņemt izciļņus. Protams, nevar paļauties uz karalisko komfortu. Mazais svars (864 kg) un īsā riteņu bāze (2375 mm) nozīmē, ka lieli izciļņi ir skaidri redzami. Lielu bojājumu gadījumā šasija var radīt troksni. Tiem ir ierobežots virsbūves sānsveres un liela saķeres robeža, kas nodrošina dinamisku braukšanu. Neskatoties uz pilsētas dabu, Spark ir lieliski piemērots arī uz ceļa. Uz šosejas viegli paātrina līdz 140 km/h. Ja nepieciešams, tas paātrinās līdz 164 km / h. Ap 120 km/h salonā kļūst skaļš. Kaitinošas un jutīgas pret sānu vēja brāzmām.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.