Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Kruzs? Ko tas varētu nozīmēt? Nekas angļu valodā. Vēl tuvāk cruzeiro cruzeiro - valūtai, kas Brazīlijā tika izmantota līdz 1993. gadam. Bet šim Chevrolet nav nekāda sakara ar Brazīliju. Zīmols ir amerikāņu, tas tika izgatavots Korejā, un tas, ko redzat fotogrāfijās, nonāca pie mums, Eiropā.

Redakcija ātri saistīja viņa vārdu ar amerikāņu aktiera Toma Krūza uzvārdu un četrpadsmit pārbaudes dienu laikā viņi sirsnīgi sauca par Tomu. Ar nelielu iztēli Cruze var līdzināties arī "kruīzam" vai "kruīzam". Bet, lūdzu, pastaigājieties pa to un pastāstiet man, vai tas tiešām ir piemērots nesteidzīgam ceļojumam.

Vecāki pāri un jaunākas ģimenes būs daudz laimīgāki. Un ar cenu, ko viņi par to vēlas - no 12.550 18.850 līdz XNUMX XNUMX eiro - Cruze to tikai apstiprina. Žēl, ka furgona versijas nav programmā (ne tirdzniecībā, ne tuvākajos gados plānotajā), bet vienalga būs tā, kā ir.

Mūsu pārbaudes laikā neviens nesūdzējās par tā izskatu, kas noteikti ir labs signāls. Patiesībā pat notika, ka viens no maniem kolēģiem, kura automašīnas nemaz nav Spānijas ciemats, to nomainīja pret BMW 1 Coupé.

Es domāju, ka tas neizskatās tik līdzīgi, tāpēc es atvainojos par Cruze, kas stāvēja aiz mājas, novietojot to diezgan dīvainā leņķī, taču tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Cruze dizaina ziņā nav kļūdījies.

Tā šķiet, pat ja paskatās iekšā. Bet pirms to darāt, ievērojiet padomu – vērtējiet materiālus nevis pēc kvalitātes, bet gan pēc tā, kā tie ir izgatavoti un sader kopā. Tāpēc nemeklējiet eksotiskus kokus vai dārgmetālus, plastmasa ir kompakta uz tausti, metāla imitācija ir pārsteidzoši laba, un salonu un instrumentu paneli atdzīvina preces, kas līdzīgas sēdekļiem.

Informācijas paneļa dizaineri arī paveica labu darbu. Tas nepavisam nav revolucionārs un pēc izskata ir neticami simetrisks (pārbaudīta dizaina recepte!), Bet tieši tāpēc lielākajai daļai cilvēku tas patiks.

Mērinstrumenti domuzīme pat vēlas būt nedaudz sportiski, tāpat kā trīs spieķu daudzfunkcionālā stūre, pārnesumu svira ir pietiekami tuvu labajai plaukstai, tāpēc ceļš nav pārāk garš, un tas ātri izskatās kā audio informācija sistēma kopā ar lielo LCD displeju virs tā ....

Vēlāk izrādās, ka tā nav gluži taisnība, jo lietotāja interfeiss ir diezgan grūti lietojams (kā Opel vai GM), ka Cruze ir daudz tuvāks vecākajam Chevrolet nekā sen aizmirstais korejiešu Daewoo, par ko liecina tipiskais Amerikāņu "zils" salona apgaismojums, daudzi vēja deflektori efektīvai gaisa kondicionēšanai, uzticama skaņas sistēma un vidēja radio uztveršana.

Nu, bez šaubām, priekšējie sēdekļi ir pelnījuši vislielāko uzslavu. Tie ir ne tikai ļoti regulējami un elastīgi (vadītāja sēdekļa gareniskā kustība atstās iespaidu pat uz lielākajiem, lai gan vietas kājām ir palicis maz), bet arī ir paredzēti, lai nodrošinātu izcilu atbalstu visā muguras un jostasvietā. Ak, ja stūres servo būtu tāds pats.

Saprotams, ka aizmugurējā solā ir mazāk komforta un vietas, lai gan telpa tur nav pilnībā izsmelta. Ir daudz atvilktņu, lasīšanas lampa un roku balsts, un, ja ir jāpārvadā garākas kravas, tiek pielāgots arī saliekams un dalāms sols attiecībās 60:40.

Tātad galu galā tas šķiet vismazāk ideālais bagāžnieks ar 450 litru tilpumu un līdz ar to ar vāku, kas piestiprināts klasiskām kronšteiniem (nevis teleskopiskiem), ar tukšu metāla loksni, kas dažās vietās žāvājas, un ar pārsteidzoši mazu caurums, caur kuru izbīdīt garākas bagāžas vienības, ja vēlamies tās pārvadāt.

Tests Cruze bija vislabāk aprīkotais (LT) un motorizēts atbilstoši cenrādim, kas nozīmē, ka papildus bagātīgajam drošības aprīkojumam (ABS, ESP, seši drošības spilveni ...), gaisa kondicionierim, borta datoram, aizmugurējiem parkošanās sensoriem , lietus sensori. , stūre ar pogām, kruīza kontrole utt degunā ir arī visspēcīgākā vienība.

Tomēr tas nav benzīns, bet gan dīzeļdzinējs ar 320 Nm griezes momentu, 110 kW un tikai piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Es runāju tikai tāpēc, ka sešu pakāpju automātika ir pieejama arī citās versijās, bet tas ir cits stāsts.

Dzinēja dati uz papīra ir iedvesmojoši, un šaubas, ka tas nespēs apmierināt Krūza prasības, šķiet pilnīgi liekas. Tā ir patiesība. Bet tikai tad, ja piederat pie dzīvākas būtnes. Šai ierīcei nepatīk slinkums, un tas skaidri parāda. Kad skaitītāja apgriezieni nokrītas zem 2.000, tas sāk lēnām mirt, un, sasniedzot apgabalu ap 1.500, tas ir gandrīz klīniski miris. Ja atrodaties nogāzē vai 90 grādu pagrieziena vidū, vienīgais, kas jūs glābs, ir ātra sajūga pedāļa nospiešana.

Dzinējs rāda pavisam citu raksturu, kad bultiņa uz skaitītāja pārsniedz skaitli 2.000. Tad viņš atdzīvojas un bez vilcināšanās dodas uz sarkano lauku (4.500 apgr./min). Šī šasija ir viegli pretstatīta šasijai (priekšējās atsperes un palīgrāmis, aizmugurējās ass vārpsta) un riepām (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), un stūres pastiprinātājs darbojas pilnīgi nenobriedis, ar diezgan tiešu transmisiju (2, 6 rotācijas no viena galējā punkta uz otru), un tāpēc ar skaidri nepietiekami izteiktu atgriezeniskās saites sajūtu.

Bet, ja paskatās uz cenrādi, šķiet, ka šīs kaprīzes jau ir nedaudz nepamatotas. Krūzs piedzima nevis, lai palutinātu un atstātu iespaidu uz vadītāju, bet lai par savu cenu piedāvātu maksimumu. Un tas, vismaz pēc tā, ko viņš mums parādīja, viņam ļoti piestāv.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Bāzes modeļa cena: 18.050 EUR

Testa automašīnas cena: 18.450 EUR

Paātrinājums: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Vieta: 402 s (19 km / h)

Maksimālais ātrums: 190 km / h (XNUMX transmisija)

Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.796 cm? – maksimālā jauda 104 kW (141 ZS) pie 6.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 176 Nm pie 3.800 apgr./min.

Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.315 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.818 kg.

Jaudas: maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11 s - degvielas patēriņš (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Šoreiz tests nedaudz atšķīrās no citiem. Viena vietā mēs 14 dienu laikā pārbaudījām divus Cruzes. Abi labākie, tas ir, ar LT aparatūru un jaudīgākajiem dzinējiem. Starp degvielas uzpildes stacijām ir klasiskais 1 litru četru cilindru dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru, netiešo iesmidzināšanu un elastīgu vārstu laiku (VVT).

Interesantāk, ka bez piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas ir arī sešpakāpju "automātiskā". Un šī kombinācija, šķiet, ir uzrakstīta uz metāla loksnes ar šīs automašīnas nosaukumu (Cruze - kruīzs). Chase, lai gan dzinējs ar saviem 104 kW (141 "zirgspēks") nav mazjaudīgs, tas nepatīk.

Būtībā to neitralizē pārnesumkārba, kas vienkārši nezina vai nespēj pietiekami ātri reaģēt uz izšķirošajām komandām no gāzes pedāļa. Pat ja jūs to kontrolēsit (pārslēdziet manuālo režīmu), tas joprojām paliks uzticīgs savai pamatfilozofijai (lasīt: iestatījumi). Tomēr viņš zina, kā parādīt savu labāko pusi gadījuma rakstura braucējiem, kuri viņus pārsteigs ar savu maigumu un mierīgumu. Un arī pārsteidzoši vājš dzinēja rūkoņa iekšpusē, kas gandrīz nav nosakāma.

Cik tas maksā eiro

Pārbaudiet automašīnu piederumus:

Metāla krāsa 400

Jumta logs 600

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Pamatdati

Pārdošana:	GM Dienvidaustrumeiropa
Bāzes modeļa cena:	12.550 €
Testa modeļa izmaksas:	19.850 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,0 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 12, pretkorozijas garantija XNUMX gadi.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.939 €
Degviela:	7.706 €
Riepas (1)	1.316 €
Obligātā apdrošināšana:	3.280 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.100 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 25.540 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 × 92 mm - darba tilpums 1.991 cm? – kompresija 17,5:1 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,3 m/s – īpatnējā jauda 55,2 kW/l (75,1 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferenciālis 3,33 - Riteņi 7J × 17 - Riepas 225/50 R 17 V, rites apkārtmērs 1,98 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS , mehāniskā rokas bremze aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.427 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.930 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 695 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.788 mm, priekšējā sliede 1.544 mm, aizmugurējā sliede 1.588 mm, klīrenss 10,9 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.430 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l).

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Riepas: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Nobraukuma statuss: 2.750 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,3s
402 m no pilsētas:	16,7 gads ( 136 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,9. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	12,8. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	210 km / h (V.)
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	69,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
AM tabula:	41m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (269/420)

• Ja jūs esat tāda veida klients, kurš vēlas iegūt vislabāko par savu naudu, tad šis Cruze noteikti ieņems jūsu vēlmju saraksta pirmo vietu. Jūs nevarēsit samierināties ar viņa tēlu, un daži sīkumi var jūs satraukt, bet kopumā viņš piedāvā daudz par cenu.

• Ārpuse (11/15)

  Tas nāk no austrumiem, kas nozīmē, ka tas ir labi izgatavots, bet tajā pašā laikā pārsteidzoši eiropeisks.

• Interjers (91/140)

  Pasažieru nodalījumā nav daudz trūkumu. Priekšējie sēdekļi ir lieliski, un ir daudz kustību. Mazāk entuziasms par bagāžnieku.

• Dzinējs, transmisija (41
  
  
  / 40)

  Dzinēja dizains ir mūsdienīgs, un piedziņa ir uzticama. Piecu ātrumu pārnesumkārba un dzinēja veiklība zem 2.000 apgriezieniem minūtē rada vilšanos.

• Braukšanas īpašības (53
  
  
  / 95)

  Šī šasija nesīs arī jauno Astro, nodrošinot drošu stāju. Stūre varētu būt komunikablāka.

• Izrāde (18/35)

  Veiklība ir izmisīga (dzinēja transmisija), taču kopējais sniegums nav slikts. Bremzēšanas ceļš ir stabils.

• Drošība (49/45)

  Neskatoties uz Cruz pieņemamo cenu zīmi, drošību nevar apšaubīt. Aktīvā un pasīvā aprīkojuma iepakojumi ir diezgan bagāti.

• Ekonomija

  Cena ļoti pieņemama, izdevumi un garantija pieņemami, vienīgais, kas “pārspēj” ir vērtības zudums.

Mēs slavējam un pārmetam

jauka forma

interesanta cena

uzticama šasija

vadītāja sēdekļa forma un nobīde

stūres rata forma

efektīvs gaisa kondicionētājs

bagāta drošības pakete (atkarībā no klases)

Pārāk zems Parktronic signāls

motora elastība zemākajā darbības diapazonā

mazs un vidējs stumbrs

nekomunikatīvs stūres servo

ierobežots aizmugures augstums

lēta skaņa, atslēdzot un aizverot durvis