Chevrolet Camaro ZL1: jaudīgākais
Protams, General Motors ir ļoti slikts brīdis. Viņa Chevrolet Camaro ZL1 580 zs. debitēja dažus mēnešus pēc Ford, kas neizbēgami iekaroja visus ar savu Mustang Shelby GT500 no 650 ZS Kam rūp automašīna, lai arī cik tā būtu satriecoša, ja tās tuvākajam konkurentam ir lielāka jauda, tas sver mazāk un maksā tikpat?
Bet pat tad, ja viņš pārstāja nedaudz atturēties Camaro joprojām ir neticama mašīna. Patiešām, ar šo jaudu 580 ZS. viņš dodas uz teritoriju superauto (lai gan tas sver 1.900 kg).
Supercar sniegums
V8 6.2 ar kompresoru ir tāds pats kā Cadillac CTS-V, taču šajā gadījumā tas bija aprīkots ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm un aktīvo izplūdes sistēmu, kas ņemta no Corvette ZR1. Tāpēc ir acīmredzams, ka tas ir daudz jaudīgāks par standarta Camaro. Izņemot CV, izmaiņas ietver konstanta ātruma šarnīrus un smagāku aizmugurējo diferenciāli ar stingrākām piedziņas vārpstām, lai novērstu atsitienu lielā paātrinājumā. Bremzes Brembo ar sešu virzuļu suportiem.
Visas aerodinamiskās izmaiņas ir funkcionālas un ļauj palielināt spiedienu. Pirmkārt, uz oglekļa šķiedras pārsega ir izliekums, kurā atrodas uz augšu uzstādītais starpdzesētājs un kas ievelk gaisu no radiatora. Plakanās grīdas aizmugurē ir kontaktligzdas. NACA kas vada gaisu, lai atdzesētu transmisiju. Visbeidzot, priekšējā režģa apakšā (atgādina Transformers Beetle) ir gaisa ieplūdes atveres bremžu dzesēšanai.
No viedokļa apturēšana la ZL1 stiprinājums magnetoreoloģiskie amortizatori trešā paaudze ar diviem pieejamiem iestatījumiem, ātrāku reakcijas laiku un uzlabotu kontroli. Šīs jaunās balstiekārtas spēj pašregulēties līdz 1.000 reizēm sekundē un nodrošina lielisku priekšpuses stīvumu bremzējot. IN vieglmetāla diski 20" — pieejams standarta desmit spieķu melnā versijā vai izvēles piecu spieķu metāla versijā - un Goodyear Eagle Supercar G: 2 ietaupīt 10 kg nesaspiestu masu.
No trases līdz ceļam
Pateicoties šim rūpīgajam darbam, Camaro ir ideāli piemērots pārejai no ceļa uz sliežu ceļu, neveicot mazākās izmaiņas. Vienīgā ar veiktspēju saistītā iespēja ir Automātiskā pārnesumkārba sešu ātrumu, arī paredzēts lietošanai trasē, aplis pēc apļa. Chevrolet paziņo par 0-100 collu automātisko versiju 3,9 sekundes (par desmitdaļu mazāk nekā versijai ar manuālo pārnesumkārbu) un maksimālais ātrums 296 km / h (salīdzinājumā ar 290 versijai ar manuālo pārnesumkārbu). Bet pat ja tas ir lēnāks, Camaro ir labāks ar rokasgrāmatu, nemaz nerunājot par to, ka tā ir palaišanas kontrole un interesanta vadība, lai pārslēgšanas laikā turētu nospiestu droseļvārstu.
Il Vilces kontroles sistēma ZL1 ir pieci iestatījumi, kas pakāpeniski samazina saķeri un stabilitāti. Pēdējā režīmā, Race, viņi gandrīz nekad neiejaucas: lai viņus pamodinātu, jums ir jāveic patiešām muļķīgs manevrs. Ja visu izslēgsit, ZL1 paies uz sāniem, kas ir brīnums. Tam ir neitrāls līdzsvars, kas mēdz pārspīlēt, un, braucot līdz robežai, vienīgā problēma ir slikti pieguļošie sēdekļi. Trasē tas ir tik ass, ka pat M3 izgaist.
Uz ceļa Camaro ievērojamais platums ir problemātiskāks nekā trasē, taču citādi ZL1 viegli tiek galā satiksmē un ir ērts pat lielos attālumos. Ar viņas palīdzību Chevrolet spēja pārvērst Camaro par īstu GT.
Pirkuma problēma
Amerikas Savienotajās Valstīs ZL1 cena būs 54.995 42.000 1.300 2.600 ASV dolāru (aptuveni 500 eiro 1 eiro): tas ir reāls izdevumu un ieņēmumu ziņā, pat ja pircējiem Amerikā ir jāmaksā vēl XNUMX ASV dolāri piesārņojuma nodokļa (kas palielinās) līdz XNUMX katrai versijai ar izmaiņām) .automatiska), kas nav Shelby GTXNUMX. Tas ir patiess kauns Chevrolet: Shelby gandrīz visos veidos pārspēj ZLXNUMX, taču Camaro joprojām ir viens no labākajiem savā klasē.
Diemžēl atrast to Eiropas dīleros būs ļoti grūti: pēc Chevrolet domām, izredzes ir mazākas par 50 procentiem. Lai viņu pārliecinātu, mums vispirms jāmīl (un jāimportē) mazāk spēcīgais SS. Ceļš vēl garš ...
