Testa brauciens Volkswagen Quartet: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq un VW Tiguan. Kas viņus vieno, kas šķir?

Nē, mēs nerunājam par viņu četru riteņu piedziņa, lai gan visiem četriem tas var būt. Mēs runāsim par četriem jauniem Volkswagen grupas trumpjiem, kas, visticamāk, atrisinās problēmas, kuras viņi radīja, apzināti maldinot par dīzeļdegvielas emisijām.

Taču pēc dažiem mēnešiem četri zīmoli klientiem piedāvāja savus jaunos produktus, kuri visi izmantoja labi zināmo dizaina bāzi – modulāru platformu ar šķērsdzinēju (MQB). Šogad visu Eiropas Gada auto balvas kandidātu sanāksmē Tannistestā Dānijā mums bija tieša iespēja salīdzināt šos četrus pirmos krosoverus un apvidus auto, kas dzimuši uz vienotu principu pamata.

Tiguan apsteidzot Ku un Ateco, pēdējais bija Kodiaq

Pirmais VW grupas transportlīdzeklis, kas tika uzstādīts MQB, bija Audi A3, kas tagad ir pieejams klientiem gandrīz četrus gadus. Apvidus auto/krosoveru dizains, protams, prasīja papildu laiku no dizaineriem, un pirmais, kas saņēma atļauju masveida ražošanai, bija Volkswagen Tiguan. Gandrīz vienlaikus par pirmajiem pircējiem kļuva Audi Q2 un Seat Ateca, no kuriem šajās dienās pārdošanā ir gatavs tikai lielākais Škoda Kodiaq. Ienākšana Slovēnijas tirgū nenotika vienlaikus. Mēs zinām, ka Tiguan ļoti ātri nonāca pārdošanā vietējā tirgū, tas ir, Vācijā. Ar Audi Q2 Bavārijas tirdzniecības bosi ir pavadījuši nedaudz vairāk laika, tāpēc tirdzniecība sāksies uzreiz. Seat Ateca Slovēnijas tirgū ir pieejams kopš oktobra, un pārdošanas "aizkavēšanās" (Spānijā) ir aptuveni trīs mēneši. Čehijas un Vācijas tirgū Kodiaq parādīsies šomēnes, bet Slovēnijā trīs mēnešus vēlāk, nākamā gada martā.

Audi par 10 cm zemāks par Seat

Tomēr šie četri jaunā viļņa pārstāvji ir pilnīgi dažāda izmēra un (atkarībā no dizaina) faktiski arī paredzētajam mērķim. Sākot ar mazāko: Audi Q2 ir tikai garš. 4,19 mērītājs, ir arī zemākā (10 cm no tuvākā augstuma, Ateca) un tai ir visīsākā garenbāze. Dati par pēdējo ir arī visspilgtākie: cik ilgi Volkswagen grupa ir virzījusies uz priekšu automašīnu ražošanā ar jaunu MQB bāzi. Pirms tam atsevišķu platformu dizaineri bija ļoti ierobežoti attiecībā uz riteņu bāzes maiņu, tagad to vairs nav.

Starp četrām attiecīgajām automašīnām Seat Ateca ir otra garākā riteņu bāze, kurai līdz ar to 4,363 mērītājs arī otrs garākais. Tiguan garš 4,496 mērītājs un starp asīm ir 2,681 XNUMX metrs. Tas jau šķiet diezgan liels, salīdzinot ar citiem Kodiaq, ņemot vērā tā izmērus (garumu) 4,697, augstums 1,655 1,655, riteņu bāze 2 2 metri). Mūsu fotogrāfijās patiesībā nav būtisku atšķirību starp trim galvenajām, tikai Audi Q3 gadījumā mēs jau varam redzēt, ka tas ir mazāka izmēra un pieder arī otrajai klasei. Proti, QXNUMX, tāpat kā AXNUMX, ir sava veida jaunpienācējs no grupas, kas vēl nav parādījusies.

Būs arī Golf T-Roc un Seat Arona!

Līdzīga izmēra modeļus, bet savā interpretācijā, joprojām gatavo dizaineri no Seat, Škoda un Volkswagen, un tie parādīsies pavisam drīz; Volkswagen Golf T-Roc un Seat Arona pirmo reizi publiski būs redzami Ženēvas autoizstādē nākamā gada martā.

Ja mēs atgriežamies pie Ateca, Tiguan un Kodiaq trio pēc izmēra, izskata atšķirības ir daudz mazākas, nekā mēs varētu gaidīt pēc izmēru datiem. Tikai Kodiaq aizmugure nedaudz izceļas, pretējā gadījumā visu trīs izskats ir ļoti līdzīgs.

Vai jums jau ir ģimene? Aizmirstiet Q2 un domājiet, jā, Skoda!

Joprojām ir daudz atšķirību interjerā un plašumā. Šeit arī Q2 atstājam malā, protams, priekšējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas vadītājam un priekšējam pasažierim, taču Q2 ir vairāk veidots kā krosovers, kas paredzēts galvenokārt jauniem vai vecākiem pāriem, nevis daudzbērnu ģimenēm. ... Ikvienam, kurš meklē vairāk vietas Audi, būs jāizvēlas lielāks daudzums, t.i., Q3.

Ateco un Tiguan telpiskās attiecības ir interesantas. Ateca ir stumbrs ir mazāks nekā Tiguan (starpība aptuveni 100 litri), bet aizmugurējā solā praktiski nav tilpuma atšķirību. Abi nodrošina pietiekami daudz vietas aizmugurējā sēdekļa pasažieriem. Tomēr Tiguan priekšrocība ir arī aizmugurējais sols gareniski pārvietojams Tādā veidā mēs varam pielāgot telpu dažādām vajadzībām. Faktiski, ņemot vērā izmērus (ārpusi un salonu), šķiet, ka Ateca ir automašīna, kuru Seat, iespējams, uzskatīja par sākuma punktu agrīnajā dizainā: pēc izmēra tas atgādina pirmās paaudzes Tiguan!

Nedaudz līdzīgs mazākajam Q2, Kodiaq paceļas pāri lielāka pasažieru nodalījuma dēļ. Interjers ir plašāks, šī zīmola oriģinālo dizaineru stilā - ir vieta augstākai klasei. Kodiaq to pierāda īsumā, jo jūs varat iegūt vairāk no aizmugures. trešā sēdekļu rindaun aiz šīm mugurām ir vēl 270 litri vietas. Versijā, kurā ir tikai pieci sēdekļi, bagāžnieks ir milzīgs (650 litri), un otrā sola pasažieri var nodrošināt daudz vietas kājām, jo ​​tas ir sadalīts (proporcijā 2: 3) un to var arī pārvietot gareniski . Ikvienam, kurš minivena vietā nolemj braukt ar apvidus auto vai krosoveru, noteikti būs jāskatās tuvāk Kodiak.

Kā gaidīts, Audi izceļas ar savu materiālu kvalitāti.

Ja ieskatāmies iekšpusē, lai radītu pirmo iespaidu par izgatavošanas kvalitāti un izmantotajiem materiāliem, visi, kas mīl Audi, var būt pārliecināti. Izstrādes iespaids un materiālu izjūta joprojām ir pārliecinošākais un apliecina nevainojamu kvalitāti vai rūpīgu darbu. Arī Volkswagen centās darīt visu iespējamo, lai radītu pēc iespējas labāku iespaidu. Tomēr priekšrocība pār konkurentiem no Spānijas un Čehijas faktiski ir tikai sīkumos, kas ir redzami tikai ar rūpīgu salīdzinājumu.

Arī šeit nevar meklēt iemeslus, kāpēc tas vai cits zīmols izskatās skaistāks un draudzīgāks - visi dizaineri centās vienā virzienā. Noviržu nav, viss ergonomiski pamatots un pieejamākajās vietās. Vēl lielākas atšķirības aprīkojumā ekrāni un sensoribet pat šeit ir grūti atšķirt patiesās atšķirības. Proti, tie ir vairāk atkarīgi no aprīkojuma līmeņa, un ir diezgan daudz iespējamo risinājumu, no kuriem izvēlēties.

Tomēr ir taisnība, ka potenciālajam viena no četriem pircējam būs rūpīgi jāizpēta cenrāži, ja viņš vēlas pareizi aprīkot izvēlēto transportlīdzekli. Lai manometri būtu skaistāki, varat izvēlēties opciju ar digitālo displeju. To var iegūt tikai no Audi un Volkswagen, nevis pārējiem diviem. Līdzīgi, piemēram, ar iespēju izvēli. amortizatora regulēšana (atsevišķi vai sistēmā, kas pielāgo braukšanas profila iestatījumus). Elastīgus amortizatorus var atļauties trīs vienlaikus, tikai Ateco, vismaz vēl nav pieejami. Kas attiecas uz citām, galvenokārt elektroniskām drošības sistēmām, tad atkal nav tik daudz atšķirību, īpaši tikai kombinācijās un cenu attiecībās, kas piemērojamas konkrētam zīmolam ...

SUV vai krosoveri?

Varbūt daži vārdi par to, kāpēc šo četrinieku var saukt par SUV un atdalīt no krustojumiem. Pēc mūsu izpratnes SUV var būt tāds, kurā automašīnas apakšējā daļa ir nedaudz pacelta virs zemes un tai ir četru riteņu piedziņa, kas ļauj braukt pat vieglākā apvidū. Visos gadījumos šādu piedziņu var iegūt klients. Bet visi šī četrinieka pārstāvji var būt arī hibrīdi, abinieki un tiem ir tikai Priekšējā piedziņa... Lielākā daļa pircēju to izvēlas arī ar šiem transportlīdzekļiem.

Lielākajai daļai cilvēku visvairāk patīk bezceļa izskats ar augstākiem sēdekļiem un labāku skatu uz notiekošo satiksmē. Atšķirīgās virsbūves struktūras sekas ir arī viens no būtiskākajiem izvēles iemesliem - telpa (arī Q2 gadījumā), protams, salīdzinājumā ar ģimenes limuzīnās piedāvāto, ir labākā daļa auto izvēlē.

Tādējādi Volkswagen quattro ļaus visiem grupas zīmoliem vēl labāk sazināties ar klientiem, jo ​​šādi krosoveri ir vienīgā transportlīdzekļu klase, kas palielina tirgus daļu. Tomēr Volkswagen grupas četri trumpji – ņemot vērā daudzus kopīgus sākumpunktus – arī ir labi izstrādāti, lai klienti varētu atrast sev piemērotāko darījumu.

(Piezīme: mēs apzināti neko nerakstījām par dzinējiem, tie var būt visiem vienādi un tāpēc tiem var nebūt būtisku atšķirību.)

Modelis	Garums	Medosnas upe	Augstums	Bagāžnieks	svars
Audi Q2	4,191 m	2,601 m	1,508 m	405 1050	1280 kg
sēdeklis Ateca	4,363 m	2,638 m	1,601 m	510 1579	1210 kg
Skoda Kodiaq	4,697 m	2,791 m	1,655 m	650–2065 (270 *) l	1502 kg
Volkswagen Tiguan	4,486 m	2,681 m	1,643 m	615 1655	1490 kg

* ar trīs veidu sēdekļiem

teksts: Tomaž Porekar

foto: Saša Kapetanoviča