Kāda ir atšķirība starp stūres pastiprinātāju un elektrisko stūres pastiprinātāju
Transportlīdzekļa vadāmības un braukšanas īpašības lielā mērā ir atkarīgas no stūres sistēmas un jo īpaši no stūres pastiprinātāja, kas var atšķirties pēc veida un konstrukcijas. Kas ir stūres pastiprinātājs, EUR un EGUR un kā tie darbojas, noskaidroja portāls AvtoVzglyad.
Globālās autobūves standarts ir stūres pastiprinātājs (GUR), kas pazīstams kopš pagājušā gadsimta vidus. Tā ir zema un augsta spiediena cauruļvadu sistēma, kurā ar virzuļsūkņa palīdzību cirkulē īpašs šķidrums.
Tas tiek padots sadales mehānismam, kas savienots ar vērpes stieni, kas iebūvēts stūres vārpstā. Tiklīdz sākam griezt stūri, eļļas kanāli sadalītājā atveras, un šķidrums nonāk hidrauliskā cilindra dobumā, kur iedarbina stieni un virzuli. Tie palīdz pagriezt riteņus. Tādējādi eļļa pastāvīgi cirkulē slēgtā noslēgtā sistēmā caur augsta un zema spiediena šļūtenēm, nododot enerģiju riteņiem.
Elektriskā stūres pastiprinātāja (EUR) darbību nodrošina elektromotors, griezes momenta sensors un vadības bloks. Pagriežot “stūri”, sensors uztver datus par vērpes vārpstas griešanos, vadības bloks uzreiz saņem informāciju par dzinēja apgriezienu skaitu un transportlīdzekļa ātrumu un saskaņā ar to iedarbina elektromotoru noteiktā laikā. režīmā. Līdz ar to pie maziem ātrumiem tā jauda ir pietiekami maksimāla, lai vadītājam būtu vieglāk pagriezt stūri, savukārt lielā ātrumā gluži pretēji – minimāla.
Mūsdienu automašīnās tiek izmantots arī elektrohidrauliskais pastiprinātājs (EGUR), kas ir klasisks “hidrahs”, kur mehāniskā sūkņa vietā darbojas elektriskais sūknis.
Visiem stūres pastiprinātāju veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, tāpēc atbilde uz jautājumu: "Kurš ir labāks?" būs neskaidrs. Hidraulisko pastiprinātāju raksturo zemas izmaksas un dizaina vienkāršība, apkope un, kas ir svarīgi, liela jauda. Nav nejaušība, ka tas ir uzstādīts uz uzlādētām automašīnām, pilna izmēra SUV un kravas automašīnām.
No otras puses, stūres pastiprinātājs izceļas ar apjomīgo dizainu un visām jebkurai hidrauliskajai sistēmai raksturīgajām dīvainībām - šļūtenes nodilumu, noplūdēm, aizsērējušiem filtriem, jutīgumu pret temperatūras izmaiņām. Tas viss ir jāuzrauga, regulāri jādiagnozē un jānovērš.
Elektriskajam pastiprinātājam nav visu šo problēmu, tam ir kompakts izmērs un mazāks svars. Bet tajā pašā laikā EUR ir nepietiekamas jaudas, ir neaizsargāts uz slikta ceļa, kur tas var pārkarst un sabojāt. Ierīces kļūme apdraud dārgu remontu vai tās pilnīgu nomaiņu.
Runājot par komfortu un sajūtu darbības laikā, parasti elektriskā jauda ir jutīgāka un atsaucīgāka. Bet tajā pašā laikā stūres pastiprinātājs izceļas ar labāku informācijas saturu un atgriezenisko saiti, nereaģē uz triecieniem un vibrācijām pie slikta pārklājuma.
Kā likums, lai atšķirtu no pirmajiem kustības mirkļiem, kurš stūres pastiprinātājs ir uzstādīts automašīnā, izņemot profesionālu automehāniķi, tikai ļoti pieredzējis vadītājs. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku diez vai to spēj, un tāpēc tādu smalku lietu kā stūres “informativitāte”, “atsaucība” un “atsauksmes” nozīme viņiem tiek samazināta līdz nullei. Lai gan daudzi "pieredzējuši pārvadātāji" tradicionāli dod priekšroku klasiskajam hidrauliskajam pastiprinātājam.
