Pārbaudes brauciens XRAY Cross
XRAY krosovers ar Cross stiprinājumu ir daudzējādā ziņā labāks par oriģinālu, un tagad tas ir saņēmis arī divu pedāļu versiju, kas aprīkota ar variatoru un īpašu motoru
Kaļiņingradā un tās apkārtnē satiksme pēc Krievijas standartiem ir ļoti nesteidzīga. It kā kaut ko izdevīgu iedvesmojuši vietējie autovadītāji no kaimiņos esošās Lietuvas un Polijas - ceļa disciplīna ir gandrīz priekšzīmīga. Divu pedāļu XRAY Cross, kas šeit tiek prezentēts presei, šāda vide ir ļoti noderīga. Jaunā versija ir mierīgākā.
XRAY Cross ir glītāks, bagātāks un galu galā vairāk "crossover" nekā parastais XRAY. Projekts sākās ar ideju par muskuļaināku izskatu, platāku sliežu ceļu un palielinātu klīrensu. Šķiet, ka viņi nesāka revolūciju. Bet ar uzlabojumu galīgo apjomu Cross tiek uztverts kā gandrīz neatkarīgs automobilis.
Ir daudz savstarpēju atšķirību: paplašinot sliežu ceļu, virsbūve tika efektīvi pārveidota, riteņi ir oriģināli un arī platāki. Priekšējās sviras ir jaunas - pēc Vesta modeļa, no kurām stūres knopes, ārējie CV savienojumi un aizmugurējās disku bremzes. Apakšrāmis ir no B0 platformas, bet aizmugurējais šķērsstienis ir stiprāks no Renault Duster. Vairāk aizmugurējās piekares gājiena, mainītas atsperes un amortizatori. Klīrenss ir palielināts par 20 mm - līdz 215 zem apakšrāmja. Visbeidzot, ir atjaunināta stūre ar EUR, kas arī ir paredzēta vibrāciju samazināšanai.
Krosovers debitēja ar VAZ-21179 1.8 benzīna dzinēju (122 ZS, 170 Nm) kombinācijā ar MKP5. Tikai priekšējo riteņu piedziņa. Bet, lai uzlabotu apvidus spēju, ir pievienota braukšanas režīmu sistēma Ride Select ar Bosch iestatījumiem. Apaļš uz konsoles, jūs varat izvēlēties algoritmus "Sniegs / dubļi" un "Smiltis", ir ESP izslēgta pozīcija līdz 58 km / h, kā arī kārtā ir sporta režīma poga.
Un šeit ir loģiska notikumu gaita: pārdošanā nonāca XRAY Cross AT ar automātisko pārnesumkārbu. Krosoveris bija aprīkots ar japāņu Jatco JF015E CVT ar ķīļsiksnas transmisiju un divpakāpju pārnesumkārbu. Kastīte ir pazīstama - tas pats Nissan Qashqai un Renault (Kaptur, Logan un Sandero). Un, uzmanību, XRAY Cross variators ir apvienots tikai ar 1.6 Nissan (113 ZS, 152 Nm) benzīna dzinēju, kas jau tiek ražots Toljati.
Versija ar automātisko pārnesumkārbu, kā paskaidroja VAZ, sākotnēji bija paredzēta XRAY Cross. Tāpēc implantācija tika veikta bez nopietnām un dārgām izmaiņām. Jā, variators ir smagāks par manuālo pārnesumkārbu, bet tajā pašā laikā 1.6 dzinēja alumīnija bloks ir vieglāks nekā čuguna 1.8 vērtībā - kopumā jaunais spēka agregāts automašīnai pievienoja tikai 13 kg, kas ļāva iztikt bez suspensijas pārkonfigurēšanas. Cross AT ir tikpat uzņēmīgs pret maziem un asiem asfalta izciļņiem, tikpat forši ir izstrādāt grumbiņas gruntīšos, kā arī ir tendence uz novirzīšanos.
Izmantojot variatoru, XRAY Cross ir acīmredzams solis uz priekšu pilsētas ērtības ziņā (sievietēm, automašīnu koplietošanai - uzsveriet nepieciešamo), bet tajā pašā laikā tas ir zemāks par krosa spējām attiecībā uz 1,8 -litrs. Pati nepārtraukti mainīgā transmisija nav īpaši "bezceļa", un versijā nav Ride Select režīmu sistēmas, lai transmisija netiktu pakļauta pārmērīgām slodzēm. Labi, ka ESP joprojām deaktivizē ātrumu līdz 58 km / h - tagad ar pogu. Un ka divu pedāļu versijas klīrenss nav samazinājies.
Paredzot jūsu jautājumu - nē, teiksim VAZ, šī variatora kombinācija ar 1.8 ir nereāla, jo kaste ir paredzēta brīdim, kas nepārsniedz 160 ņūtonmetrus. Arī JF015E neparādīsies parastajā XRAY - izkārtojums tur neļauj, un joprojām ir iespējams braukt "ar diviem pedāļiem" tikai ar veco "robotu", kas atstāj daudz ko vēlamu. Tas nozīmē, ka Cross AT teorētiski ir vismazāk stresa XRAY kontrolē. Un kā ar praktiski?
Jūs atlaižat bremžu pedāli, un automašīna sāk kaut kā nenoteikti kustēties - tas ir "ložņu režīms" līdz 7 km / h. Reakcija uz nelielu gāzes pedāļa kustību ir slinka, it kā krustojums būtu maksimāli noslogots. Jūs spēcīgāk nospiežat garā gājiena pedāli ... Kaste skaidri atdarina pseido pārnesumu maiņu. Bet iedomājieties, ka vannas istabā jūs ieslēdzat "garo" krānu, un ūdens plūst mazāk, nekā paredzēts. Visbeidzot, gāze no sirds, pauze, motors dungoja ar ātrumu virs 4000, šeit ir aktīvais paātrinājums. Pieraduma jautājums?
Patiešām, jūs varat pielāgoties. Jo mierīgāk un vienmērīgāk mēģināt braukt, jo labāk. Bet izdarīt īsu un ātru soli - piemēram, ienirt blakus esošajā rindā, neradot traucējumus - ir grūti. Un tas ir kauns, ka kaste labi nesaprot gāzes darbību vidēja ātruma zonā: tā paņēma tempu, atlaida pedāli - nekas nemainījās, atkal nedaudz nospieda - bet variators neatbalsta.
Ar Ride Select pazuda sporta režīms. Un, lai izveidotu sakarus ar automašīnu, jums jāpārslēdzas uz manuālo ar sešiem norādītajiem diapazoniem. Cita lieta, ka tas ir skaidrāks šādā veidā. Svira pārvietojas viegli, pārnesumu pārslēgšanās notiek ātri. Man patika, cik veiksmīgi variators šajā režīmā reaģē uz sitienu: no sestā tas var ātri pāriet uz otro. Un vēl viena lieta: kad darbojaties manuāli, krustojums nešķiet vājš.
VAZ darbinieki precizē, ka viņi automātisko pārnesumkārbu noregulēja kopā ar Renault un Jatco speciālistiem galvenokārt par labu komfortam. Bet galu galā nepārtraukti mainīga transmisija principā ir ērta lieta. Renault Kaptur krosoverā šī kaste ar citiem iestatījumiem darbojas adekvātāk. Varbūt Cross AT jūs pārsteigs ar savu ekonomiku? Var lūdzu. Saskaņā ar pasi tā pārspēj 1.8 ar manuālo pārnesumkārbu tikai par 0,4 l / 100 km, taču tas ir optimistisks 7,1 l / 100 km. Borta datora vidējais patēriņš bija aptuveni deviņi litri: tas nav pārsteidzoši, bet diezgan pieņemams.
Varbūt daži iemesli šādiem iestatījumiem klusē (vai ir grēks par konkrētas instances iezīmēm?). Bet viņi pārliecina par uzticamību: XRAY Cross AT ir pārbaudīts miljoniem kilometru, ko eksperimentālie krosoveri ir pārvarējuši bez nopietnām sūdzībām. Neoficiāli rūpnīcas CVT resurss ir aptuveni 160 tūkstoši kilometru - lieliski. Bet tirgotājiem ir parastā garantija: 100 tūkstoši vai trīs gadi.
Divu pedāļu XRAY Cross AT galvenais plus parasti ir VAZ - pievilcīgas cenas. Identiskos apdares līmeņos jaunais produkts ir dārgāks nekā versija 1.8 ar manuālo pārnesumkārbu par 641 ASV dolāru. Viņi lūdz Cross AT no 11 093 USD līdz 12 312 USD. Pakete Prestige Connect ar atjauninātu multivides sistēmu, kas atbalsta viedtālruņus, pievieno vēl 417 USD. Un drīz debitēs divu pedāļu Lada Vesta ar CVT. Interesanti, kā tas tiks konfigurēts.
| Ķermeņa tips | Hečbeks | Hečbeks |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Garenbāze, mm | 2592 | 2592 |
| Pašmasa, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 361 | 361 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1598 | 1774 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisija, piedziņa | variators, priekšā | MKP5, priekšā |
| Maks. ātrums, km / h | 162 | 180 |
| Paātrinājums 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l | 7,1 | 7,5 |
| Cena no, $. | 11 093 | 9 954 |
