Kā vadītājs ietaupīs naudu vējstikla nomaiņai
Netīri ceļi un gružu pārpilnība ceļa malās bieži izraisa piespiedu vējstikla nomaiņu. Mikroshēma joprojām ir puse no problēmām, taču plaisa var ievērojami traucēt gan apskatei, gan tehniskās apskates iziešanai. Un daudzi, protams, cenšas šo operāciju padarīt lētāku. Kā tik skrupulozā biznesā beigsies skopums, skaidro portāls AvtoVzglyad.
Priekšgala nomaiņa ir viena no izplatītākajām remontdarbiem Krievijā, tāpēc piedāvājums ir tik plašs, ka liek acis ieplest. Kāds piesedz augsto cenu ar vārdiem par kvalitāti un komfortu, un daži amatnieki, bez vilcināšanās, uzreiz paņem krievu šoferi "uz dzīvi" - viņi dod sākotnēji zemu cenu.
Komforts ir komforts, bet nauda mīl rēķinu, tāpēc lēts piedāvājums vienmēr iegūs vairāk svilpienu nekā dārgs. Šķiet, kas šeit var maksāt: izgriezt veco un ielīmēt jauno. Es pats to būtu darījis, bet tas ir bizness. Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Vējstikla maiņas procedūras izmaksas sastāv no trim lieliem elementiem: vecā demontāžas, jauna cena un tā uzstādīšana. Apskatīsim katru no tiem un redzēsim, uz ko varat ietaupīt.
Sāksim ar vienkāršu - ar "tripleksu". Tirgū patiešām ir ķīniešu brilles, kas maksā vairākas reizes mazāk nekā oriģinālās vai augstas kvalitātes analogas, taču tām ir savi trūkumi. Tie ir mīksti, saplaisā pie mazākās skaidas un ļoti ātri noberžas. Un pats galvenais - tās "kazas", lauž "attēlu" un saules starus.
Ja vadītājs pareizi novērtēs savas vajadzības (viņš daudz pārvietojas ar automašīnu un vismaz reizi gadā "noķer" akmeni), tad nebūs lielas atšķirības, ja viņš būs gatavs samierināties ar attēla kropļošanu un tāpēc atteiksies pārvietoties lielā ātrumā.
Otrais punkts sarakstā ir nojaukšana. Stīgu nogriezīs jebkurā dievkalpojumā, bet tad sākas sīkumi, kuros, kā zināms, slēpjas velns. Krāsas un lakas slānis uz mūsdienu automašīnu virsbūvēm ir ļoti plāns, tāpēc veco līmes atlikumu noņemšana jāveic, izmantojot īpašu instrumentu, kā arī ar obligātu pieredzes klātbūtni šādos darbos. Diez vai lēts pakalpojums noturēs pieredzējušu meistaru, tāpēc ar frontālā atinstalēšanu nodarbosies viszemāk apmaksātais darbinieks. Ko tas nozīmēs automašīnas īpašniekam?
Pieņemsim, ka māceklis ir vērīgs, tāpēc apkures vadus un citas "uzkabes" var izglābt. Bet nogriežot veco līmi – parasti ar kaltu – tas gandrīz noteikti sabojās krāsojumu uz rāmja, kur noteikti nokļūs ūdens, un tad būs šovs ar zirgiem. Rūsa uz stikla malas ir ļoti dārgs un grūts remonts, ko ne katrs uzņemsies. Tik un tik perspektīva, vārdu sakot.
Trešais solis ir uzstādīšana. Tās kvalitāte ir atkarīga ne tikai no galvenā uzstādītāja, bet arī no sastāvdaļām. Līme, pirmkārt, un pistole, kas to baro. Pat autoražotājiem ir “pārklājumi” - Volvo XC60 automašīnu īpašnieki neļaus jums melot - un gandrīz neiespējami to vienmērīgi pielīmēt garāžā un pat uzklāt pareizo līmes daudzumu. Jā, un uz paša "patērējamā materiāla" viņi noteikti ietaupīs, nevis ar zaudējumiem.
Pēc šādas uzstādīšanas stikls sāks plūst, nosūtot visu vadu pinumu uz "nirvānu". Īpaši skumji ir tad, ja sāk tecēt “tripleksa” apakšējie stūri: daudziem automašīnu modeļiem smadzenēs iet biezs vadu kūlis.
Vienā smalkā un, protams, visnegaidītākajā brīdī uz paneļa tiks parādītas visas iespējamās kļūdas, un pati automašīna bez evakuatora nekur netiks. Servisā mehāniķis atradīs traipus un zila vitriola slaidu - par ko ir kļuvusi elektroinstalācija. Remonts prasīs laiku un, protams, naudu. Bet tikai pāris tūkstoši ietaupīti uz stikla nomaiņu. Patiešām, skopais maksā divreiz.
