Bruņumašīna Charron, 1905. gada modelis "Drīzāk kājnieku ekipējumā parādīsies lietussargs, nekā viņi sāks pārvadāt karavīrus automašīnā!" 1897. gads ir oficiālās adopcijas datums auto stāšanās dienestā Francijas armijā, kad pulkveža Feldmana (artilērijas tehniskā dienesta priekšnieka) vadībā tika izveidota militārā automobiļu komisija, kas parādījās pēc vairāku komercmašīnu izmantošanas mācībās Francijas dienvidrietumos un austrumos. . Viens no pirmajiem komisijas soļiem bija lēmums kopā ar Francijas Automobiļu klubu pārbaudīt Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard un Maison Parisienne automašīnas. Testos, kas ietvēra arī 200 kilometru noskrējienu, veiksmīgi tika nokārtotas visas automašīnas. Spoileris: iedarbiniet motorizāciju Francijas armijas motorizācijas un mehanizācijas sākums 17. gada 1898. janvārī artilērijas tehniskā dienesta vadība vērsās pie augstākajām institūcijām ar lūgumu iegādāties armijai divas Panard-Levassor, divas Peugeot un divas Maison Parisien automašīnas, taču saņēma atteikumu, kura iemesls. bija viedoklis, ka visas pieejamās automašīnas un tātad tiks rekvizētas kara gadījumā, un, ņemot vērā autobūves nozares attīstības tempus, iegādātais aprīkojums var ātri novecot. Tomēr gadu vēlāk armija nopirka pirmās automašīnas: vienu Panhard-Levassor, vienu Maison Parisian un vienu Peugeot. 1900. gadā dažādi ražotāji piedāvāja deviņas automašīnas, kas bija paredzētas tikai militārām vajadzībām. Viens no šiem transportlīdzekļiem bija Panhard-Levassor autobuss personāla pārvadāšanai. Lai gan tolaik ideja par karavīru pārvadāšanu automašīnā šķita pilnīgi smieklīga, un viens no militārajiem ekspertiem sacīja: "Drīzāk kājnieku ekipējumā parādīsies lietussargs, nevis karavīri tiks pārvadāti ar automašīnu!". Taču Kara birojs iegādājās autobusu Panhard-Levassor, un 1900. gadā kopā ar divām rekvizētām kravas automašīnām tas tika ekspluatēts manevros Bosas reģionā, kad kopumā piedalījās astoņas dažādu marku kravas automašīnas. Automašīnas Panhard Levassor, 1896-1902 Pēc automašīnas nodošanas ekspluatācijā bija nepieciešams regulēt tās lietošanu, un 18. gada 1902. februārī tika izdota instrukcija, kas lika iegādāties automašīnas: 25CV klase - militārās ministrijas un izlūkošanas vienību garāžai, 12CV - Augstākās militārās padomes locekļiem, 8CV - ģenerāļiem, kas vada armijas korpusu. CV (Cheval Vapeur - franču zirgspēki): 1CV atbilst 1,5 britu zirgspēkiem vai 2,2 britu zirgspēkiem, 1 britu zirgspēks ir vienāds ar 745,7 vatiem. Mūsu pieņemtais zirgspēks ir 736,499 XNUMX vati. Spoileris: iedarbiniet motorizāciju Bruņumašīna "Sharron" 1905. gada modelis Bruņumašīna Sharron bija sava laika progresīvs inženierijas izstrādājums. Francijas armija bija viena no pirmajām, kas virsnieku vajadzībām izmantoja automašīnas. Stingrs Šarons, Žirardo un Voigs (CGV) ražoja veiksmīgas sacīkšu automašīnas un bija pirmais, kas reaģēja uz jauno tendenci, izstrādājot daļēji bruņotu automašīnu, kuras pamatā ir vieglais auto. Transportlīdzeklis bija bruņots ar 8 mm Hotchkiss ložmetēju, kas tika uzstādīts aiz bruņu stieņa aizmugurējo sēdekļu vietā. Aizmugures piedziņas (4 × 2) automašīnai bija atvērta kabīne ar divām sēdvietām, no kurām labajā pusē atradās vadītāja darba vieta. Auto tika prezentēts Parīzes autoizstādē 1902. gadā, tas atstāja labu iespaidu uz militārpersonām. 1903. gadā bruņumašīna tika veiksmīgi pārbaudīta, bet tas arī viss. Pārāk augsto izmaksu dēļ tika uzbūvētas tikai divas automašīnas - "Sharron" modelis 1902.g un palika prototipa stadijā. Bet uzņēmuma "Charron, Girardot and Voy" vadība saprata, ka armija nevar iztikt bez bruņumašīnām un darbs pie automašīnas uzlabošanas turpinājās. Pēc 3 gadiem tika piedāvāts jauns bruņumašīnas modelis, kurā tika ņemti vērā visi komentāri un nepilnības. Pie bruņumašīnas Šarona modelis 1905 korpuss un tornītis bija pilnībā bruņoti. Jāuzsver, ka ideju par šīs mašīnas izveidi (un tās sākotnējo projektu) ierosināja krievu virsnieks, Krievijas-Japānas kara dalībnieks, Mihails Aleksandrovičs Nakašidze, senas gruzīnu prinča dzimtas dzimtene. Sibīrijas kazaku korpuss. Īsi pirms 1904.-1905.gada kara beigām Nakašidze iepazīstināja ar savu projektu Krievijas militārajā departamentā, kuru atbalstīja Mandžūrijas armijas komandieris ģenerālis Linēvičs. Taču departaments uzskatīja, ka Krievijas rūpniecība nav pietiekami sagatavota šāda veida mašīnu radīšanai, tāpēc projektu īstenot tika uzdots Francijas uzņēmumam Charron, Girardot et Voig (CGV). Līdzīga mašīna tika uzbūvēta Austrijā (Austro-Daimler). Tieši šīs divas bruņumašīnas kļuva par to bruņu kaujas transportlīdzekļu prototipiem, kuru izkārtojums tagad tiek uzskatīts par klasisku. TTX bruņumašīna "Sharron" modelis 1905.g Kaujas svars, t 2,95 Apkalpe, h 5 Kopējie izmēri, mm garums 4800 platums 1700 augstums 2400 Rezervācija, mm 4,5 Bruņojums 8 mm ložmetējs "Hotchkiss" 1914. gada modelis Dzinējs CGV, 4-cilindru, 4-taktu, rindas, karburators, šķidruma dzesēšana, jauda 22 kW Specifiskā jauda. kW / t 7,46 Maksimālais ātrums, km / h: uz šosejas 45 lejā pa joslu 30 Šķēršļu pārvarēšana celies, krusa. 25 Bruņumašīnas Sharron korpuss bija kniedēts no 4,5 mm biezām dzelzs-niķeļa tērauda loksnēm, kas nodrošināja apkalpes un dzinēja aizsardzību no šautenes lodēm un nelieliem fragmentiem. Vadītājs atradās blakus komandierim, skatu nodrošināja liels priekšējais logs, kuru kaujā aizvēra liels trapecveida bruņu vāciņš ar skata atverēm romba formā ar apaļiem ārējiem bruņu slēģiem. IN necīņas situāciju, bruņu pārsegs tika uzstādīts horizontālā stāvoklī un nostiprināts ar diviem pārvietojamiem kronšteiniem. Arī divi lieli logi katrā korpusa pusē bija aizsegti ar bruņu barjerām. Apkalpes iebraukšanai un izkāpšanai kalpoja durvis kreisajā pusē, tās atvērās transportlīdzekļa pakaļgala virzienā. U veida tērauda celiņi, kas piestiprināti pa diagonāli abām korpusa pusēm, bija paredzēti šķēršļu (grāvju, grāvju, tranšejas) pārvarēšanai. Viens liels prožektors tika uzstādīts dzinēja nodalījuma priekšējās slīpās loksnes priekšā, otrs, pārklāts ar bruņu pārsegu, korpusa priekšējā loksnē zem vējstikla. Cīņas nodalījums atradās aiz vadītāja un komandiera sēdekļiem, uz tā jumta tika uzstādīts zems cilindrisks apļveida rotācijas tornis ar slīpu jumtu priekšā un aizmugurē. Priekšējais slīpums bija pietiekami liels un faktiski bija pusapaļa lūka, kuras vāku varēja pacelt horizontālā stāvoklī. 8 mm Hotchkiss ložmetējs tika uzstādīts uz speciāla kronšteina tornī. Tā mucu aizsargāja no augšas atvērts bruņu apvalks. Jūras spēku virsnieks, trešā ranga kapteinis Giljē, izstrādāja tornīti Sharron. Tornim nebija lodīšu gultņa, bet gan tas balstījās uz kolonnas, kas uzstādīta uz kaujas nodalījuma grīdas. Torni bija iespējams pacelt un pagriezt manuāli, izmantojot spararatu, kas pārvietojās pa kolonnas vadošo skrūvi. Tikai šajā pozīcijā bija iespējams nodrošināt apļveida uguni no ložmetēja. Motora nodalījums atradās korpusa priekšā. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru rindas karburatora CGV dzinēju ar jaudu 30 ZS. Ar. Bruņumašīnas kaujas svars bija 2,95 tonnas. Maksimālais ātrums uz asfaltētiem ceļiem bija 45 km / h, bet uz mīkstas zemes - 30 km / h. Piekļuvi dzinējam remontam un apkopei nodrošināja lūkas ar noņemamiem vākiem visās bruņu pārsega sienās. Bruņumašīnas aizmugurējo riteņu piedziņas (4 × 2) šasijā tika izmantoti koka spieķu riteņi, kas aizsargāti ar tērauda vāciņiem. Riepas tika pildītas ar īpašu porainu materiālu, kas ļāva bruņumašīnai pārvietoties pēc tam, kad lode vēl 10 minūtes skāra riteni. Lai samazinātu šo iespēju, aizmugurējie riteņi tika pārklāti ar pusapaļas formas bruņu apvalkiem. Savu laiku bruņumašīna Charron bija patiesi progresīvs inženierzinātņu radījums, kas iemiesoja vairākus novatoriskus tehniskos risinājumus, piemēram: apļveida rotācijas tornis, gumijas ložu necaurlaidīgi riteņi, elektriskais apgaismojums, iespēja iedarbināt motoru no vadības nodalījuma. Kopumā tika uzbūvētas divas Sharron bruņumašīnas 1905. gada paraugs. Vienu iegādājās Francijas Aizsardzības ministrija (viņš tika nosūtīts uz Maroku), otro iegādājās Krievijas militārais departaments (viņu nosūtīja uz Krieviju), kur mašīna tika izmantota, lai apspiestu revolucionāras sacelšanās Sanktpēterburgā. Bruņumašīna pilnībā bija piemērota Krievijas militārpersonām, un Charron, Girardot et Voig (CGV) drīz saņēma pasūtījumu 12 transportlīdzekļiem, kurus vācieši tomēr aizturēja un konfiscēja transportēšanas laikā caur Vāciju, lai "novērtētu savas spējas", un pēc tam. izmantoja liela mēroga vācu armijas militārajās mācībās. Vienu Sharron tipa bruņumašīnu ražoja kompānija Panar-Levassor, vēl četras mašīnas, kas līdzīgas 1902.gada modeļa Sharron modelim, pēc Turcijas valdības pasūtījuma 1909.gadā uzbūvēja kompānija Hotchkiss. Avoti: Holavskis G. L. “Riteņu un kāpurķēžu bruņumašīnas un bruņutransportieri”; E. D. Kočņevs. Militāro transportlīdzekļu enciklopēdija; Barjatinskis M. B., Kolomiets M. V. Krievijas armijas bruņumašīnas 1906-1917; M. Kolomiets “Krievu armijas bruņas. Bruņumašīnas un bruņuvilcieni Pirmajā pasaules karā”; “Bruņu mašīna. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (1994. gada marts).