CATL vēlas izņemt akumulatoru nodalījumus. Atsauces kā daļa no šasijas / rāmja dizaina
Līdz 2030. gadam CATL vēlas piedāvāt pārdošanā pilnīgi jaunas preces, kurām nav nepieciešami moduļi vai akumulatoru konteineri. Pašas šūnas būs daļa no transportlīdzekļa struktūras, kas palielinās enerģijas blīvumu akumulatora līmenī. Tās ir labas ziņas un sliktas ziņas vienlaikus.
Pirmkārt, OSAGO akumulators un galu galā “KP”?
Litija jonu elementu un elektrisko transportlīdzekļu ražotāji dara visu iespējamo, lai sasniegtu augstāko iespējamo enerģijas blīvumu akumulatora līmenī, pamatojoties uz šūnas pašreizējo enerģijas blīvumu. Kā ar litija jonu šūnu tehnoloģiju sasniegumiem, kur tie katru reizi ir jāsakārto moduļos (1. gadījums) un jāiepako biezā akumulatora konteinerā (2. gadījums), nemaz nerunājot par dzesēšanas sistēmu vai BMS?
Un katra papildu masa, kas neuzglabā enerģiju, noved pie gala enerģijas blīvuma samazināšanās visai sistēmai. Ergo: īsāks elektrisko transportlīdzekļu darbības rādiuss, kur vairāk elementu vienkārši neietilpst.
CATL pašlaik strādā pie akumulatoriem, kuriem nebūtu šūnu-akumulatoru (CTP) moduļu. Atbrīvojoties no šīs struktūras, tiktu samazināts iepakojuma izmērs, taču tiktu ieviestas vairākas drošības problēmas:
> Mercedes un CATL paplašina sadarbību litija jonu akumulatoru jomā. Nulles emisijas ražošanā un akumulatori bez moduļiem
Tomēr Ķīnas ražotājs vēlas iet vēl tālāk un izveidot saites, kuras var izmantot kā rāmja / šasijas konstrukcijas elementus ("CP", "Cells = Pack"). Šūnu ražošanas uzņēmums savā ziņā kļūs par platformas elementu (grīdas segumu) piegādātāju, ap kuriem auto ražotājs montēs gatavus transportlīdzekļus (avots).
Šādā situācijā automobiļu grupa varētu vai nu izmantot labāku un vieglāku risinājumu no šūnu piegādātāja, vai arī paļauties uz savām platformām ar tradicionālu struktūru. Variants #1 samazinās to līdz integratora līmenim, atkarībā no litija jonu elementu ražotāja, variants #2 nozīmēs risku zaudēt konkurenci.
CATL apgalvo, ka, integrējot šūnas tieši šasijā, tiks izveidoti elektriskie transportlīdzekļi ar darbības rādiusu, kas pārsniedz 800 kilometrus (avots). Tad kāpēc mēs ievadā teicām, ka arī tā ir slikta ziņa? Viņi spekulē, ka Ķīnas ražotājs redz, ka tas drīz sasniegs limitu, kad runa ir par litija jonu tehnoloģiju optimizēšanu, un meklē citas metodes, kā palielināt savu elektriķu loku.
> Toyota testē F-jonu akumulatorus. Solījums: 1 km darbības rādiuss ar vienu uzlādi
Tas jūs varētu interesēt:
