Nākotne ar pagātni // Vespa Elettrica tests

Vespa ir uzticams divriteņu pasažieru transportlīdzeklis kopš 1946. gada aprīļa, kad tas piedāvāja vieglu un pieejamu transportu, īpaši uz pēckara Eiropu. Gadu gaitā mēs esam redzējuši daudzas tās versijas, jaunāko, elektrisko, videi draudzīgo un bez oglekļa sabiedrību.

Primož manrman, Petr Kavčič

Runājot par Vespas, skaitļi ir iespaidīgi: od 1946 viņi tos pārdeva 19 miljons... XNUMX un XNUMXs tas kļuva par statusa simbolu un pirmo globālo mobilitātes zīmolu transporta nepieciešamības dēļ. Tas ir visu motorolleru priekštecis, dažiem tas ir modes aksesuārs un dzīvesveids. Visi, kas viņai sekoja pēc izskata un koncepcijas, bija tikai atdarinātāji, tādam kā viņa vispārējais termins "vespa" tika pieradināts. Tas padara produktu par leģendu. Piaggio bija motociklu izstādē pagājušā gada oktobrī. EICMA paplašinājums ieviesa jaunumu Milānā - Vespa ar elektrisko piedziņu. Daudzi vienkārši gāja garām, citi domāja, ka tas ir pāragri, citiem īstā Vespa ir tikai oriģināls modelis, kas laimīgi griežas divtaktu ritmā dūmu mākonī. Četri streiki jau ir ķecerība. Tomēr Vespa vienmēr ir bijusi tendence vai pat diktēta. Ķīniešu simulatori rāda plūdus Itālijā elektriskie motorolleri, viņa bija cītīgi un "skenēta" pirms vizītes. Ko viņi redzēja?

Elektriskā leģenda

Elektromobilis Vespa, kas Eiropā jau tiek pārdots par cenu, kas ir nedaudz virs sešiem tūkstošiem eiro, ir veidots pēc Primavera modeļa, un benzīna vietā to darbina 4 kilovatu elektromotorskas ir līdzvērtīgs 5,4 litru benzīna dzinēja jaudai, ko darbina litija jonu akumulatori. Akumulators ir Piaggio produkts, Akumulatora elementi tika izstrādāti sadarbībā ar Korejas uzņēmumu LG Chem.... Sākuma procedūra ir vienkārša: es pagriezu atslēgu, izmantoju slēdzi stūres labajā pusē, lai izvēlētos vienu no trim darbības režīmiem (Power, Eco, Reverse, even reverse), apstiprinātu izvēlēto režīmu un gaidītu.

Nu gadās – nekā. Nav skaņas, nav trokšņa. Ieslēdzu gāzi, lai pārliecinātos, ka viss ir kārtībā un Vespa lec. Mēs esam ceļā. Bagātīgs TFT krāsu displejs cita starpā tas parāda akumulatora patēriņu procentos, energoefektivitāti, ekrāna vidū - pašreizējo ātrumu. Jā, to var savienot arī ar Tavu telefonu, tāpēc iespējama arī navigācija – ja apm. 100 kilometru teorētiskais diapazons (80 kilometri dzīves laikā) tev vajag. Lai to savienotu mājās, darbā, skolā un jebkurā vietā ar 220 voltu tīklu, jums būs nepieciešamas četras stundas, lai pilnībā uzlādētu. Tie it kā iztur tūkstoš uzlādes ciklus.

Bagāžniekā ir paslēpts nedaudz gļēvs savienojuma kabelis. Vespa barošanas režīmā sasniedz maksimālais ātrums 50 kilometri stundāpāros ar ātrumu aptuveni 35 kilometri stundā, ekonomiskajā režīmā tas velk tikpat daudz ar vienu pasažieri. Tomēr ar to var rasties problēmas uz ceļa; Neskatoties uz kustīgo šķērsli, autobusi arī strauji paātrinās, pateicoties pastāvīgajam griezes momentam pilsētā. Bremzējot, jāievēro piesardzība, bremzes nav aprīkotas ar ABS un, tuvojoties gājēju pārejām: vadītājus nevar dzirdēt, un gājēji (joprojām) ir pieraduši pie motoru skaņas.

• Pamatdati

  Pārdošana: PVG doo

  Bāzes modeļa cena: 6.300 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Elektrisks, 48 ​​V, Piaggio ar KERS (kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma)

  Jauda: 4 kW

  Griezes moments: 200 Nm

  Enerģijas pārnešana: Baterijas: Piaggio, LG Chem šūnas

  Rāmis: Metināts cauruļu separators
  
  
  Piekare: priekšā: viena dakša ar hidraulisko amortizatoru, aizmugurē viens amortizators.

  Bremzes: 200 mm viena diska priekšā, 140 mm bungas aizmugurē

  Apturēšana: Priekšā: viena amortizatora dakša, aizmugurē viens amortizators

  Riepas: Priekšā 110 / 70-12, aizmugurē 120 / 70-11

  Izaugsme: 790 mm

  Garenbāze: 1350 mm

  masa: 115 kg

Mēs slavējam un pārmetam

Daba un ekoloģiskā pieeja

Viegli apstrādājams

Nestabila uz nelīdzenas zemes

Dažreiz problēmas ar uzlādes kabeli