Būs banka - Hyundai i40

Mīļais tēt, mīļā māmiņ - savas vēstules pirmajos vārdos vēlos jūs sirsnīgi sveicināt no Eiropas, kur jūs mani sūtījāt mācīties vietējās paražas un iekarot vietējo šoferu sirdis. Es šeit jūtos ļoti ērti, bet es nezinu, vai varu tikt galā ar jūsu noteikto uzdevumu.

Tas, ka es noteikti izceļos uz ceļa no citiem zīmoliem, nedod man iemeslu būt pilnībā apmierinātam. Zināms, ka mans eksotiskais izskats man nāk par labu, bet eiropieši nepērk mašīnas ar acīm. No automašīnām ar Āzijas saknēm tiek sagaidīts vairāk nekā tikai izskats – tiem galvenokārt ir nepieciešama uzticamība. Vienkārša ceļošana, droša pārvietošanās un pievilcīga cena. Vienīgais izņēmums ir Alfa Romeo, kas tiek pirkts ar sirdi, nevis prātu.

Ārzemniekiem Riselsheimā, kur es šodien dzīvoju, nav viegli. Kā zināms, šeit atrodas Opel galvenā mītne, un vācieši ir slaveni automobiļu patrioti, kas vēl vairāk sarežģī manu misiju. Kā Hyundai vadošais modelis es automātiski kļuvu par zīmola vēstnieku Eiropā, un tagad man ir smags darbs, jo nav viegli pārliecināt potenciālos D segmenta pircējus, ka viņiem vajadzētu izvēlēties mani. Es atceros jūsu sniegtos norādījumus: “Koncentrējies, dēls, uz autoparka klientiem, bet tajā pašā laikā neaizmirsti arī privātos lietotājus. Centieties saglabāt pircēju attiecību 50/50, un tad daudz lielāks cilvēku loks redzēs Hyundai pozitīvās izmaiņas un mainīs priekšstatu par mūsu zīmolu. Nav brīnums, ka jūs - universālis - pirmie nosūtījāt iekarot Eiropu, jo šī virsbūves variācija pagājušajā gadā veidoja 54% no D segmenta automašīnu pārdošanas apjoma. Tikmēr vēlos padalīties ar viedokli, ko dzirdēju no autovadītājiem, kuri ar mani sazinājās.

Praktiski visi apgalvo, ka mans sportiskais 4,7 metru auto dizains negatīvi neietekmē ne salona komfortu, ne salona praktiskumu, ne kravas ietilpību. Garā riteņu bāze (2770 mm) un kopējais platums (1815 mm) ļāva nodrošināt daudz vietas salonā. Daži pat saka, ka tas piedāvā savā klasē labāko priekšējo sēdekļu vietu. Neesmu skatījies caur vējstiklu uz kolēģiem no konkursa, bet varu tam noticēt. Arī mani aizmugurējie sēdekļi lutina ceļotājus - te neviens neligzdo, un iespēja regulēt atzveltnes leņķi (26 vai 31 grāds) nozīmē, ka pasažieri nav lemti dizaineru iegribām un var pielāgot ceļojuma vietu savām vajadzībām. pašu vajadzībām. Ādas apdare ir patīkama taustei, un apsildāmie un ventilējamie priekšējie sēdekļi ir saņēmuši daudz pozitīvu atsauksmju. Tiesa, bija arī neapmierinātie, kuri sūdzējās par sliktu sānu atbalstu, taču viņš vēl nebija dzimis, lai visiem patiktu. Tomēr visas pretenzijas saplūda uz vienu lietu – neviens no manis negaidīja tik ietilpīgu (553/1719 litri) un viegli iekraujamu (grīdas līmenis 592 mm no zemes) bagāžnieku, un dubultās jumta sliedes piekrautas bagāžas noturēšanai nenāktu par ļaunu. lai katrs savā automašīnā vēlas.

Testētāji domāja, ko nozīmē 5 Year Triple Care uzlīme uz mana vējstikla. Ja es varētu runāt cilvēka balsī, es viņiem paskaidrotu, ka katrs jaunais Hyundai īpašnieks saņem 5 gadu trīskāršu aizsardzību savai automašīnai. Trīskāršā aizsardzība nenozīmē neko vairāk kā pilnu automašīnas garantiju (neierobežots nobraukums), palīdzību un 5 gadu bezmaksas tehnisko apskati. Es jau zinu, kāpēc Martins Vinterkorns, VW vadītājs Frankfurtes gadatirgū, redzēja manu mazo brāli i30 klātienē - viņš droši vien gribēja savām acīm redzēt, vai mēs saņemam tik ilgu izaugsmes garantiju. Pats nezinu, kā jutīšos pēc pieciem gadiem, bet Vācijas aģentūra DAT prognozē, ka, pateicoties tik izdevīgiem garantijas nosacījumiem, mana vērtība pēc 3 gadu lietošanas saglabāsies 44,5% no sākotnējās cenas.

Kā jau minēju iepriekš, Eiropas pircējiem rūp, kā automašīna brauc. Manā gadījumā viedokļi dalās, taču lielākā daļa saka, ka VW Passat man ir tuvāks nekā Ford Mondeo. Pats zinu, ka maz ticams, ka mana piekare jūs tracinās šauros līkumos. Daļēji pie tā vainojams elektriskais stūres pastiprinātājs - pilsētā ar vieglu vadāmību esmu ideāls, bet uz šosejas pietrūkst precizitātes. Tomēr mani dizaineri nevarēja iztikt bez idejas par labu salona skaņas izolāciju - visi mani vienbalsīgi slavēja par klusumu iekšpusē. Pat mana ne pārāk jaudīgā, bet ļoti ekonomiskā simts sešdesmit sešu zirgspēku motora asā ņurdēšana nevienu neuztrauca. Ak, jā – jūs pārcentāties ar šo dzinēju. D segmenta automašīna ar tik augstām ambīcijām ir pelnījusi lielu priekšpusi dīzeļa spēka agregātu, jo automātiskā pārnesumkārba, ar kuru esmu aprīkots, noēd daļu no mana potenciāla.

Pamazām nonāku pie secinājuma, ka manī ir kaut kas no iņ-jaņ. Vai vēlaties piemērus? Šeit jūs esat. Man ir ļoti labi ksenona vērpes lukturi, kāpēc ne biksenona? Man ir lieliska audio sistēma, bet kāpēc navigācijas ekrānam naktī ir jābūt tik spilgtam? Man ir ekonomisks dzinējs, kāpēc ne jaudīgāks? Esmu interesanta alternatīva D segmenta automašīnām, bet kāpēc mana cena nepārliecina līdz galam? Šie jautājumi mani mulsina, bet es raugos nākotnē ar pārliecību un cerību. Perspektīva ir gaiša, jo galu galā lielākajai daļai testētāju par mani ir labs viedoklis. Kvalitāte un tehnoloģiskie sasniegumi, kurus es pārstāvu, atspoguļo lielu potenciālu, ko nedomāju izniekot, pagaidām esmu atgriezies darbā un ar nepacietību gaidu sava sedana brāļa ierašanos. Esiet veseli un neuztraucieties par mani.

Jūsu i40