Bruņutransportieri M2, M3/M5/M9 Pusceļa automašīna M2 Pusceļa automašīna M2A1 Pusceļu personāla pārvadātājs M3 Pusceļu personāla pārvadātājs M5 Pusceļa automašīna M9 Otrā pasaules kara laikā ASV rūpniecība saražoja milzīgu skaitu pusceļu bruņutransportieru - vairāk nekā 41 tūkstoti. Izgatavotajiem bruņutransportieriem bija aptuveni vienādas īpašības un tie piederēja četrām galvenajām sērijām: M2, M3, M5 un M9. Katrai sērijai bija vairākas modifikācijas. Visas mašīnas tika radītas, plaši izmantojot automobiļu agregātus, to svars bija 8-9 tonnas un kravnesība aptuveni 1,5 tonnas, to šasijā tika izmantoti gumijas kāpurķēdes ar metāla stiegrojumu, maza diametra ceļa riteņi un priekšējā ass ar piedziņas un stūres. Lai palielinātu krosa spējas, tie tika aprīkoti ar pašatjaunojošām vinčām. Vinčas darbināja dzinējs. Bruņu korpuss bija atvērts no augšas, bruņu plāksnes atradās bez racionāla slīpuma. Pilotu kabīnes priekšējo bruņu plāksni, kas aprīkota ar skatīšanās spraugām, parasti varēja salocīt un horizontāli piestiprināt pie statīviem. Apkalpes iekļūšanai un izkāpšanai, kā arī nolaišanai pilotu kabīnē bija divas durvis un vienas durvis aizmugurējā bruņu plāksnē. Bruņojums, kā likums, sastāvēja no viena 12,7 mm ložmetēja, kas uzstādīts uz torņa blakus vadītāja kabīnei, kā arī no viena 7,62 mm ložmetēja uz aizmugurējās bruņu plāksnes. Pusceļu bruņutransportieri ir sevi labi pierādījuši kā vienkāršus un uzticamus transportlīdzekļus. To trūkumi bija nepietiekama manevrētspēja nelīdzenā reljefā un neveiksmīga bruņu aizsardzības konfigurācija. M2 pusceļu konveijers M2 bruņutransportieris, kas bija T14 izstrāde, bija aprīkots ar White 160AX dzinēju, savukārt T14 bija White 20A dzinējs ar L formas galvām. Baltais 160AX dzinējs tika izvēlēts no trim dzinēju veidiem galvenokārt tā izcilās uzticamības dēļ. Lai vienkāršotu mašīnas konstrukciju, priekšējā ass un stūre ir izgatavota gandrīz tāda pati kā kravas automašīnai. Transmisijai ir pieci ātrumi – četri uz priekšu un viens atpakaļ. Stūre atrodas kreisajā pusē. Aizmugurējā piekare - Timken 56410-BX-67 ar gumijas kāpurķēžu. Kāpurs ir gumijas lējums, kas izgatavots uz armatūras kabeļu veidā un aprīkots ar metāla vadotnēm. Uz šosejas M2 paātrinājās līdz 72 km/h, lai gan bezceļā tas pārvietojās daudz lēnāk. Daļēji kāpurķēžu transportlīdzekļa izkārtojums kopumā ir līdzīgs riteņu M3A1 Scout Car izkārtojumam. Parasti aizmugurē tiek novietoti desmit cilvēki - trīs priekšā un septiņi aizmugurē. Vadības nodalījumā ir vēl divas sēdvietas, kreisā vadītāja un labā pasažiera. Starp diviem galējiem priekšējiem sēdekļiem ir uzstādīts vēl viens sēdeklis ar pārslēdzamu atzveltni. Pa labi un pa kreisi no šī sēdekļa ir lielas bagāžas kastes. Centrālais sēdeklis ir novietots aptuveni līdz pusei no mašīnas garuma. Bagāžas kastu vāki ir izgatavoti ar eņģēm, turklāt piekļuvi bagāžniekiem var veikt caur lūkām korpusa sienās. Aiz labā un kreisā sēdekļa ir divas galvenās degvielas tvertnes. Tvertnes ir izgatavotas no parasta konstrukcijas tērauda, ​​bet aprīkotas ar pašsavienojošu gumiju, kad tās trāpa lodes. Galvenais bruņojums ir uzstādīts uz vadošās sliedes, kas iet gar korpusa sienu iekšējās virsmas malu. Oficiāli transportlīdzeklis bija bruņots ar vienu 12,7 mm ložmetēju un vienu 7,62 mm ložmetēju. Priekšā apkalpes bruņoja bruņutransportierus atbilstoši saviem spēkiem un iespējām. Papildus sliedēm ložmetējs tika uzstādīts uz torņa, kas uzstādīts vidējā priekšējā sēdekļa priekšā. Transportlīdzekļa virsbūve ir izgatavota no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums ir 6,3 mm. Bruņu plāksnes ir pieskrūvētas pie tērauda rāmja ar skrūvēm ar ovālu galvu. Virsbūves frontālās bruņu plāksnes atloku biezums ir 12,5 mm. Piekļuvei automašīnai virsbūves sānos, vadības nodalījuma zonā, tiek izgatavotas automašīnas tipa durvis. Nosēšanās un izrakšana tiek veikta arī caur korpusa sienu augšdaļu. Durvis korpusa pakaļgalā nevarēja izgatavot ložmetēju vadošās sliedes klātbūtnes dēļ. Virsbūves frontālajā bruņu plāksnē ir izveidots divu bruņu durvju tīkls, kas noliecas uz eņģēm, lai uzlabotu redzamību no kabīnes. Lūkās ir izvietotas šauras skata atveres, kuras, savukārt, ir aizvērtas ar vārstiem. Lai uzlabotu redzamību, durvju augšējās daļas ir salokāmas. Radiators ir pārklāts ar bruņu žalūzijām, kas uzstādītas pārsega priekšējā sienā. Žalūzijas ir grozāmas. M2 bruņutransportieru sērijveida ražošana sākās 1941. gada pavasarī un turpinājās līdz 1943. gada beigām. Kopā tika izgatavoti 11415 2 M2 bruņutransportieri. Divas firmas White Motors un Autocar nodarbojās ar pusceļu bruņutransportieru M8423 sērijveida būvniecību. Uzņēmums White pasūtītājam piegādāja 2992 automašīnas, uzņēmums Autocar - XNUMX. Sākotnēji M2 transportlīdzekļus bija paredzēts izmantot kā artilērijas traktorus un munīcijas transportētājus. Transportlīdzekļa ierobežotā ietilpība - desmit cilvēki - neļāva vienam bruņutransportierim pārvadāt veselu kājnieku vienību. Līdz ar bruņutransportieru parādīšanos tika veiktas izmaiņas amerikāņu “bruņu kājnieku” darbības taktikā, M2 transportlīdzekļus sāka izmantot ložmetēju vienības pārvadāšanai, bet pirms M8 bruņumašīnu parādīšanās izlūkošanas vienībās. . M2A1 kāpurķēžu bruņutransportieris Sliedes-vadlīnijas zem bruņojuma kaujas apstākļos izrādījās neērtas. M2E6 prototipam sliežu vietā tika uzstādīts M32 gredzenveida tornītis, ko izmantoja militārajām kravas automašīnām. Tornis tika novietots virs labā priekšējā sēdekļa vadības nodalījumā. Tad parādījās uzlabotais gredzenveida ložmetēja tornītis M49, kas beidzot novērsa vadošo sliežu problēmu. Uz M49 torņa uzreiz tika uzstādīti divi ložmetēji - viens 12,7 mm kalibrs un viens 7,62 mm kalibrs. Bruņutransportieris ar gredzenveida ložmetēja tornīti tika apzīmēts ar M2A1. M2A1 mašīnu sērijveida ražošana tika veikta no 1943. gada beigām līdz 1944. gada beigām. White un Avtokar piegādāja 1643 M2A1 pusceļa transportlīdzekļus. M2A1 versijā tika pārveidoti aptuveni 5000 iepriekš būvētu M2. Pusceļu bruņutransportieris MZ Bruņutransportieris M3 izskatās ļoti līdzīgs tā priekšgājējam M2. Šo mašīnu priekšējie gali, ieskaitot vadības nodalījumus, ir vienkārši identiski. M3 ir nedaudz garāks par M2. M3 virsbūves sānos nav bagāžas nodalījuma lūku, kā tas bija M2 gadījumā. Iekšpusē M3 ir diezgan atšķirīgs no M2. Vadības nodalījumā centrālais sēdeklis ir pārvietots uz priekšu, vienā līnijā ar vadītāja un pasažiera sēdekļiem. Degvielas tvertnes ir arī pārvietotas uz priekšu, kur uz M2 atradās bagāžas nodalījumi. Vidus, pagriezts atpakaļ, sēdeklis aizmugurē ir likvidēts. Sēdekļa vietā tika uzcelts pjedestāls ložmetēja tornītim, kas paredz uzstādīt vienu 12,7 mm vai 7,62 mm ložmetēju. Korpusā katrā pusē ir pieci sēdekļi, kas ir vērsti pret mašīnas garenisko asi. Bagāžas nodalījumi ir sakārtoti zem sēdekļiem. Tā kā M3 sākotnēji tika izstrādāts kā kājnieku nesējs, korpusa aizmugurējā sienā tika izgatavotas durvis. Aiz trim aizmugurējiem sēdekļiem katrā pusē ir vieta šauteņu uzglabāšanai. Lai uzlabotu apvidus spēju šķērsot ļoti nelīdzenu reljefu, M3 bruņumašīnas buferim ir piestiprināts veltnis. Veltņa vietā ir iespējams uzstādīt vinču, kas galvenokārt paredzēta mašīnas pašvilkšanai. Pusceļu MZ sērijveida ražošanu no 1941. līdz 1943. gadam veica White, Avtokar un Diamond T. Kopumā tika uzbūvēti 12499 3 transportlīdzekļi, no kuriem daži tika modernizēti līdz M1A3 versijai. Lai gan bruņutransportieris M2 bija paredzēts kājnieku vienības pārvadāšanai, tas tika izmantots dažādos veidos. Tāpat kā M3, M3 kalpoja kā artilērijas traktori un munīcijas transportieri, savukārt M3 tika izmantoti kā ātrās palīdzības, vadības un kontroles transportlīdzekļi un remonta transportlīdzekļi. Turklāt, pamatojoties uz MXNUMX sākotnējo versiju, tika izstrādātas vairākas ļoti specializētas iespējas. M3A1 Tāpat kā M2, ieroču stiprinājuma sistēma izrādījās neatbilstoša. "Priekšējās līnijas prasību" rezultātā parādījās eksperimentāla M2E6 mašīna, kas aprīkota ar M49 tornīti, tādu pašu kā M2A1. Loģiski, ka bruņutransportieri M3 ar gredzenveida tornīti M49 sāka apzīmēt ar M3A1. Sērijveida ražošanu 1943.-1944.gadā turpināja White, Autocar un Diamond T, kopā tika uzbūvētas 2862 automašīnas. Liela daļa iepriekš uzbūvēto M3 tika modernizēti līdz M1A2 līmenim. M3A2 Līdz 1943. gada sākumam Bruņojuma direktorāts mēģināja apvienot M2 un M3 mašīnas vienā versijā. Prototips tika apzīmēts ar T29. Transportlīdzeklis tika sagatavots pārbaudei 1943. gada pavasarī. Oktobrī tas tika ieteikts sērijveida ražošanai ar apzīmējumu M3A2. Tomēr līdz tam laikam vajadzība pēc puskāpurķēžu bruņumašīnām bija zaudējusi savu steidzamību, tāpēc M3A2 sērijveida ražošana tā arī netika uzsākta. Galvenā ārējā atšķirība starp M3A2 un M3A1 bija gredzenveida ložu torņa bruņu vairoga klātbūtne. Bija iespējams ātri izjaukt sēdekļus no korpusa. M9 kāpurķēžu bruņumašīna un M5 kāpurķēžu bruņutransportieris Pēc ASV iestāšanās karā, kura oficiālais iemesls bija Japānas uzbrukums Pērlhārborai, Vašingtona sāka īstenot programmu “Demokrātijas arsenāls”, lai nodrošinātu ASV sabiedrotos ar ieročiem un militāro aprīkojumu. specializējās tikai miermīlīgu produktu ražošanā. . Trīs firmas, kas nodarbojas ar pusceļu bruņutransportieru ražošanu, nespēja nodrošināt visus ASV sabiedrotos ar šāda veida aprīkojumu. Ražošanā tika nolemts iesaistīt Starptautisko kombainu kompāniju, vienlaikus nolemts mīkstināt prasības dažādu firmu ražoto bruņutransportieru “vienādībai”. Galvenās konstrukcijas izmaiņas bija M2 / M3 bruņutransportieros izmantoto rūdītu bruņu plākšņu nomaiņa pret viendabīgām bruņu plāksnēm. Šīm 5/16 collu biezajām bruņu plāksnēm bija sliktāka ložu izturība nekā ceturtdaļcollu biezām rūdītām bruņu plāksnēm. Starptautiskajai harvesteru kompānijai savas konstrukcijas mašīnās bija atļauts izmantot vairākas oriģinālās sastāvdaļas un mezglus, tostarp dzinēju. Sērijveida ražošanai tika apstiprināti divi varianti - attiecīgi M2E5 un M3E2 saņēma apzīmējumu M9 un M5. Starp M9 un M5 mašīnām bija vairākas ārējas atšķirības no to līdziniekiem M2 un M3. Mašīna M9 garumā neatšķīrās no bruņutransportieriem M3 un M5, un tai nebija piekļuves lūku bagāžas nodalījumiem sānos. Abas mašīnas M5 un M9 vairumā gadījumu bija aprīkotas ar plakaniem, nevis noapaļotiem (automobiļu tipa) spārniem. Atšķirībā no M2, M9 korpusa aizmugurē bija durvis. Ārēji M5 un M9 praktiski neatšķiras, visas atšķirības ir interjerā. Līdzīgi kā M2 un M3 mašīnas, M5 un M9 mašīnas tika pielāgotas M49 gredzenveida ložmetēja torņa uzstādīšanai. pēc tam nx sāka apzīmēt kā M5A1 un M9A1. Sakarā ar būtiskām dizaina atšķirībām no ASV armijas pieņemtajiem M2 un M3 transportlīdzekļiem, M5 un M9 transportlīdzekļi tika piegādāti sabiedrotajiem Lend-Lease ietvaros, lai gan daži no tiem noplūda ASV karaspēka rīcībā. Firma International Harvester Company 1942.-1944.gadā ražoja 11017 mašīnas M5 un M9, tai skaitā M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 un M5A1 - 2959. M5A2 1943. gadā Bruņojuma direktorāts mēģināja apvienot ASV armijas bruņutransportieru floti. Prototips M31, kas bija M5 un M9 hibrīds, tika ieteikts masveida ražošanai ar apzīmējumu M5A2. M5A2 transportlīdzekļu sērijveida ražošana netika uzsākta, jo samazinājās vajadzība pēc pusceļa bruņutransportieriem. Taktiskās un tehniskās īpašības Cīņas svars 8,6 t Izmēri:   garums 6150 mm platums 2200 mm augstums 2300 mm Apkalpe + nosēšanās 2 + 10 cilvēki Bruņojums 1 × 12,7 mm ložmetējs 1 × 7,62 mm ložmetējs Munīcija 700 12,7 mm patronas 8750 7,62 mm Rezervācija:   korpusa piere 12,1 mm torņa piere 6,3 mm motora tips karburators "International" Maksimālā jauda 141 Zs Maksimālais ātrums 68 km / h Jaudas rezerve 36 km Avoti: M. Barjatinskis Otrā pasaules kara amerikāņu bruņutransportieri; GL Kholiavsky Bruņu ieroču un aprīkojuma enciklopēdija; ASV armijas pusceļa bruņumašīnas [Military Vehicles # 091]; Janda, Patriks (2009). Half-Track vol. es; RP Hunnicutt Half-Track: Amerikas kāpurķēžu transportlīdzekļu vēsture; Džims Mesko: M3 Half-Track in Action; Stīvs Zaloga: M3 kājnieku pustrase 1940–1973.