Bristol Beaufort servisa vienībā RAF 1
Beauforty Mk I no 22 eskadras, kas atrodas North Coates Anglijas austrumu krastā; 1940. gada vasara
Starp daudzajām Karalisko gaisa spēku (RAF) lidmašīnām, kuras notikumu attīstības rezultātā bija vēstures malā, Boforts ieņem ievērojamu vietu. Ar to aprīkotas eskadras, kas dienē uz neuzticamas tehnikas un veic kaujas misijas ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos, gandrīz katrs panākums (ieskaitot dažus iespaidīgus) maksā lielus zaudējumus.
Gados tieši pirms un pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma visvairāk nepietiekami finansētā RAF daļa bija Krasta pavēlniecība, ne velti RAF Pelnrušķīte. Karaliskajai flotei bija savi gaisa spēki (Fleet Air Arm), savukārt RAF prioritāte bija Fighter Command (iznīcinātāji) un Bomber Command (bumbvedēji). Rezultātā kara priekšvakarā galvenais RAF torpēdu bumbvedējs palika arhaiskais Vickers Vildebeest, divplāksnis ar atvērtu kabīni un fiksētu šasiju.
Fotoattēlā redzamais L4445 bija piektais Boforta “prototips” un piektais vienlaikus
sērijas kopija.
Struktūras rašanās un attīstība
Konkursu par Vildebeest pēcteci Gaisa ministrija izsludināja 1935. gadā. M.15/35 specifikācijā bija noteiktas prasības trīsvietīgam, divu dzinēju izlūkošanas bumbvedējam ar fizelāžas torpēdas nodalījumu. Konkursā piedalījās Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page un Vickers. Tajā pašā gadā tika publicēta divu dzinēju vispārējas nozīmes izlūkošanas lidmašīnas specifikācija G.24/35. Šoreiz iekļuva Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster un Westland. Bristole nebija favorīte nevienā no šiem konkursiem. Taču toreiz abi konkursi tika apvienoti, publicējot specifikāciju 10/36. Bristole iesniedza projektu ar rūpnīcas apzīmējumu Type 152. Piedāvātais lidaparāts, kura pamatā bija Blenheimas vieglā bumbvedēja konstrukcija, jau no paša sākuma tika izstrādāts, paturot prātā vislielāko iespējamo daudzpusību. Tagad tā ir izrādījusies svarīga priekšrocība, jo jaunajā konkursā, pamatojoties uz 10/36 specifikāciju, pieteicās tikai divi uzņēmumi – Bristol un Blackburn.
Gaidāmā kara perspektīva un ar to saistītais laika spiediens lika Gaisa ministrijai pasūtīt abas lidmašīnas - Bristol Type 152 un Blackburn Botha - un tikai pamatojoties uz būvniecības plāniem, negaidot prototipa lidojumu. Drīz vien kļuva skaidrs, ka Botam ir nopietni trūkumi, tostarp slikta sānu stabilitāte un izlūkošanas lidmašīnai redzamība no kabīnes. Šī iemesla dēļ pēc īsas kaujas karjeras visas izdotās kopijas tika nosūtītas uz mācību misijām. Bristol izvairījās no šāda apkaunojuma, jo viņa Type 152 - topošais Boforts - praktiski bija nedaudz palielināta un pārveidota jau lidojošās (un veiksmīgās) Blenheimas versija. Boforta apkalpē bija četri cilvēki (nevis trīs, kā Blenheimā): pilots, navigators, radio operators un ložmetējs. Lidmašīnas maksimālais ātrums bija aptuveni 435 km/h, kreisēšanas ātrums ar pilnu kravu – aptuveni 265 km/h, darbības rādiuss – aptuveni 2500 km, praktiskā lidojuma ilgums – sešarpus stundas.
Tā kā Beaufort bija daudz smagāks par tā priekšgājēju, 840 ZS Mercury Blenheim dzinēji tika aizstāti ar 1130 ZS Taurus dzinējiem. Taču jau prototipa (kas bija arī pirmais sērijveida modelis) izmēģinājumu laikā atklājās, ka Taurus, kas radīti galvenajā rūpnīcā Bristolē un laisti sērijās neilgi pirms kara sākuma, acīmredzami pārkarst. . Turpmākās darbības laikā arī izrādījās, ka viņu jauda bija tik tikko pietiekama Bofortam kaujas konfigurācijā. Uz viena dzinēja pacelties un nolaisties bija gandrīz neiespējami. Viena dzinēja atteice pacelšanās laikā noveda pie tā, ka lidmašīna apgāzās uz jumta un neizbēgami nokrita, tāpēc šādā situācijā tika ieteikts nekavējoties izslēgt abus dzinējus un mēģināt veikt avārijas nosēšanos "taisni". uz priekšu". Pat ilgs lidojums ar vienu darbināmu dzinēju nebija iespējams, jo pie samazināta ātruma gaisa impulss nebija pietiekams, lai atdzesētu vienu dzinēju, kas darbojas lielā ātrumā, un tas draudēja aizdegties.
Problēma ar Tauruses izrādījās tik nopietna, ka Boforts savu pirmo lidojumu veica tikai 1938. gada oktobra vidū, un masveida ražošana tika uzsākta "pilnā ātrumā" gadu vēlāk. Sekojošās daudzās Taurus dzinēju versijas (līdz pat Mk XVI) problēmu neatrisināja, un to jauda nepalielinājās ne par vienu joni. Neskatoties uz to, ar tiem bija aprīkoti vairāk nekā 1000 Bofortu. Situāciju tikai uzlaboja Taurus nomaiņa ar izcilajiem amerikāņu 1830 ZS Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp dzinējiem, kas cita starpā vadīja smagos bumbvedējus B-24 Liberator, transportu C-47, lidojošās laivas PBY Catalina un F4F cīnītāji savvaļas kaķis. Šī modifikācija tika apsvērta jau 1940. gada pavasarī. Bet tad Bristols uzstāja, ka tas nav nepieciešams, jo viņš modernizēs paša ražotos dzinējus. Rezultātā vairāk Bofort apkalpes tika zaudētas viņu pašu lidmašīnas kļūmes, nevis ienaidnieka uguns dēļ. Amerikāņu dzinēji tika uzstādīti tikai 1941. gada augustā. Tomēr drīz vien grūtību dēļ ar to piegādi no ārzemēm (kuģi, kas tos veda, kļuva par vācu zemūdeņu upuriem), pēc 165. Boforta uzbūvēšanas viņi atgriezās pie Taurus. Lidmašīnas ar dzinējiem saņēma apzīmējumu Mk I, bet ar amerikāņu dzinējiem - Mk II. Lielāka Twin Wasps degvielas patēriņa dēļ lidmašīnas jaunās versijas lidojuma diapazons samazinājās no 2500 līdz aptuveni 2330 km, bet Mk II varēja lidot ar vienu dzinēju.
Galvenie Bofortu ieroči, vismaz teorētiski, bija 18 collu (450 mm) Mark XII lidmašīnu torpēdas, kas sver 1610 mārciņas (apmēram 730 kg). Tomēr tas bija dārgs un grūti atrodams ierocis - pirmajā kara gadā Lielbritānijā visu veidu torpēdu ražošana bija tikai 80 gab. Šī iemesla dēļ ilgu laiku Bofortu standarta ieroči bija bumbas - divas no 500 mārciņām (227 kg) bumbu nodalījumā un četras no 250 mārciņām uz piloniem zem spārniem - iespējams, vienas, 1650 mārciņas (748 kg) magnētiskas bumbas. jūra. raktuves. Pēdējos sauca par "gurķiem" to cilindriskās formas dēļ, un kalnrūpniecība, iespējams, pēc analoģijas, tika saukta par "dārzkopību".
Debija
Pirmā piekrastes pavēlniecības eskadra, kas bija aprīkota ar Bofortiem, bija 22 eskadra, kas iepriekš izmantoja Vildebeests, lai meklētu U-laivas Lamanšā. Boforts sāka saņemt 1939. gada novembrī, bet pirmais izlidojums uz jaunām lidmašīnām tika veikts tikai naktī no 15. gada 16. uz 1940. aprīli, kad viņš minēja Vilhelmshavenas ostas pieejas. Tajā laikā viņš atradās Ziemeļkoatesā Ziemeļjūras piekrastē.
Rutīnas darbību vienmuļību ik pa laikam pārtrauca "īpašas darbības". Kad izlūkdienesti ziņoja, ka pie Nordernejas krastiem noenkurojies Vācijas Nirnbergas klases vieglais kreiseris, 7. maija pēcpusdienā viņai uzbruka seši boforti no 22 eskadras, kas bija īpaši pielāgoti šim gadījumam, lai pārvadātu vienu 2000 mārciņu (907 mārciņas). ) bumbas. Kilograms). Pa ceļam viena no lidmašīnām apgriezās nepareizas darbības dēļ. Pārējos izsekoja Freja radars, un ekspedīciju pārtvēra seši Bf 109 no II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herberts Kaizers notrieca Stuart Woollatt F/O, kurš nomira kopā ar visu apkalpi. Otro Bofortu vācieši tik ļoti sabojāja, ka, mēģinot nolaisties, tas avarēja, taču tā apkalpe izglābās neskarta; lidmašīnu vadīja kapteinis (pulkvežleitnants) Harijs Melors,
eskadras vadītājs.
Turpmākajās nedēļās 22. eskadriļa bez kalnrūpniecības kuģu ceļiem uzbruka arī (parasti naktī ar vairākiem lidaparātiem) piekrastes zemes mērķiem, t.sk. Naktī no 18./19.maija naftas pārstrādes rūpnīcas Brēmenē un Hamburgā un degvielas tvertnes Roterdamā 20./21.maijā. Viņš veica vienu no nedaudzajiem dienas izbraucieniem šajā laika posmā 25. maijā, medībās IJmuiden apgabalā ar Kriegsmarine torpēdu laivām. Naktī no 25. uz 26. maiju viņš zaudēja savu komandieri - Harijam Melloram un viņa komanda neatgriezās no raktuvēm netālu no Vilhelmshavenas; viņu lidmašīna pazuda.
Tikmēr aprīlī Boforti saņēma 42. eskadronu, citu Piekrastes pavēlniecības eskadriļu, ko atkārtoti aprīkoja Vildebeests. Tas debitēja jaunajā lidmašīnā 5. jūnijā. Dažas dienas vēlāk cīņa par Norvēģiju beidzās. Neskatoties uz to, ka visa valsts jau bija vāciešu rokās, tās piekrastē joprojām darbojās britu lidmašīnas. 13. jūnija rītā četri boforti no 22 eskadras un seši blenheimi uzbruka Varnes lidostai netālu no Tronheimas. Viņu reids bija paredzēts, lai neitralizētu vācu aizsardzību no Skua niršanas bumbvedēju ierašanās, paceļoties no lidmašīnas bāzes kuģa HMS Ark Royal (to mērķis bija bojātais līnijkuģis Scharnhorst) 2. Efekts bija pretējs - iepriekš uzņemtais Bf 109 un Bf 110 nebija laika pārtvert Bofortus un Blenheimus, un viņš tika galā ar Karaliskā flotes bumbvedējiem, kas bāzēti uz pārvadātājiem.
Nedēļu vēlāk Šarnhorsts mēģināja sasniegt Ķīli. 21. jūnija rītā, dienu pēc došanās jūrā, viņš tika pamanīts no Hadsona izlūkošanas klāja. Kaujas kuģi pavadīja iznīcinātāji Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody un Z15 Erich Steinbrinck, kā arī torpēdu laivas Jaguar, Grief, Falke un Kondor, visi ar smagu pretgaisa bruņojumu. Pēcpusdienā nožēlojama sauja ar aptuveni desmitiem lidmašīnu sāka uzbrukt viņiem vairākos viļņos — zobenzivs divplākšņiem, Hudson vieglajiem bumbvedējiem un deviņiem Bofortiem no 42. eskadras. Pēdējais pacēlās no Vaikas Skotijas ziemeļu galā, bruņojies ar 500 mārciņu smagām bumbām (divām katrā lidmašīnā).
Mērķis toreizējiem britu iznīcinātājiem nebija sasniedzams, tāpēc ekspedīcija lidoja bez pavadības. Pēc 2 stundu un 20 minūšu lidojuma Boforta veidojums sasniedza Norvēģijas krastu uz dienvidrietumiem no Bergenas. Tur viņa pagriezās uz dienvidiem un neilgi pēc tam pie Utsire salas sadūrās ar Kriegsmarine kuģiem. Viņus pavadīja iznīcinātāji Bf 109. Stundu iepriekš vācieši bija pārspējuši sešu zobenzivju uzbrukumu (pacelti no Orkneju salu lidlauka), notriekdami divus, pēc tam četrus Hudsonus, notriekdami vienu. Visas torpēdas un bumbas tika garām.
Ieraugot kārtējo lidaparātu vilni, vācieši atklāja aizsprostu uguni no vairāku kilometru attāluma. Neskatoties uz to, visi Boforti (trīs atslēgas, trīs lidmašīnas katrā) ietriecās līnijkuģī. Nirstot aptuveni 40° leņķī, viņi nometa bumbas no aptuveni 450 m augstuma Tiklīdz bija ārpus pretgaisa artilērijas darbības rādiusa. kuģiem uzbruka Messerschmitts, kuriem tie bija viegls, gandrīz neaizsargāts laupījums - tajā dienā Vickers ložmetēji bija iestrēguši visos Bofortos muguras torņos, jo lādiņi slikti izstrādātos ežektoros. Par laimi britiem tobrīd pie kuģiem patrulēja tikai trīs Bf 109. Tos vadīja leitnants K. Horsts Karganico, no. Antons Hakls un Fv. Roberts Menge no II./JG 77, kurš notrieca vienu Bofortu, pirms pārējie pazuda mākoņos. Gāja bojā P/O Alans Rigs, F/O Herberts Sīgrims un F/O Viljams Barijs-Smits un viņu apkalpes.
