Bremžu asistents – kas tas ir automašīnā un kam tas paredzēts?

Lai nodrošinātu maksimālu drošību vadītājiem, pasažieriem un gājējiem, autoražotāji saviem produktiem uzstāda dažādas palīgsistēmas, kas ievērojami atvieglo braukšanas procesu.

Viena no šīm sistēmām ir bremžu palīgsistēma jeb Brake Assist System. Konkrēta modeļa konfigurācijas aprakstā tas tiek apzīmēts kā BAS vai BA. To sāka uzstādīt Mercedes automašīnās kopš deviņdesmito gadu vidus. Vēlāk šo iniciatīvu pārņēma Volvo un BMW.

BAS ir pieejams daudzām citām automašīnu markām, tikai ar dažādiem nosaukumiem:

• EBA (Emergency Brake Assist) - japāņu automašīnām, jo ​​īpaši Toyota;
• AFU - franču automašīnas Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Ir vērts teikt, ka šādas sistēmas ir uzstādītas tām automašīnām, kurās ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), un franču automašīnu gadījumā AFU veic divas funkcijas:

• vakuuma bremžu pedāļa pastiprinātājs - BAS analogs;
• bremzēšanas spēka sadalījums uz riteņiem ir EBD analogs.

Šajā rakstā vietnē Vodi.su izdomāsim, kā darbojas bremžu asistents un kādu labumu vadītājs gūst no tā lietošanas.

Darbības princips un mērķis

Avārijas bremzēšanas palīgsistēma (BAS) ir sarežģīta elektroniskā sistēma, kas palīdz vadītājam apturēt transportlīdzekli spēcīgas bremzēšanas laikā. Daudzi pētījumi un testi ir parādījuši, ka avārijas situācijās vadītājs pēkšņi nospiež bremžu pedāli, vienlaikus nepieliekot pietiekami daudz spēka, lai pēc iespējas ātrāk apturētu automašīnu. Rezultātā bremzēšanas ceļš ir pārāk garš un no sadursmēm nav iespējams izvairīties.

Brake Assist elektroniskais bloks, pamatojoties uz datiem no bremžu pedāļa sensora un citiem sensoriem, atpazīst šādas avārijas situācijas un “nospiež” pedāli, palielinot bremžu šķidruma spiedienu sistēmā.

Piemēram, Mercedes automašīnās palīgs ieslēdzas tikai tad, ja bremžu pedāļa stieņa ātrums pārsniedz 9 cm / s, kamēr ir ieslēgta ABS, riteņi un stūre nav pilnībā bloķēti, tāpēc vadītājs saņem iespēju izvairīties slīdēšana, un bremzēšanas ceļš kļūst īsāks - par bremzēšanas ceļa garumu un to, kā to ietekmē pretbloķēšanas klātbūtne, jau runājām vietnē Vodi.su.

Tas nozīmē, ka Brake Assist tiešā funkcija ir mijiedarbība ar bremžu pastiprinātāju un spiediena palielināšana sistēmā avārijas gadījumā. Bremžu asistenta iedarbināšanas ierīce ir stieņa piedziņas elektriskais magnēts - tam tiek pielikts impulss, kā rezultātā pedālis tiek burtiski iespiests grīdā.

Ja mēs runājam par franču kolēģi - AFU, tad šeit tiek īstenots tas pats princips - ārkārtas situācijas tiek atpazītas pēc bremžu nospiešanas ātruma. Šajā gadījumā AFU ir vakuuma sistēma un mijiedarbojas ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Turklāt, ja automašīna sāk slīdēt, AFU veic elektroniskā bremzēšanas spēka sadales (EBD) funkciju, bloķējot vai atbloķējot atsevišķus riteņus.

Skaidrs, ka jebkurš ražotājs cenšas būtiski paplašināt savu auto iespējas, tāpēc daudziem jaunajiem modeļiem ir variācijas par bremžu asistenta tēmu. Piemēram, tajā pašā Mercedes viņi sāka uzstādīt SBC (Sensotronic Brake Control) sistēmu, kas vienlaikus veic vairākas funkcijas:

• bremzēšanas spēku sadalījums uz katru riteni;
• analizē satiksmes situāciju;
• aprēķina avārijas momentus, analizējot ne tikai bremžu pedāļa nospiešanas ātrumu, bet arī vadītāja pēdas pārnešanas ātrumu no gāzes pedāļa uz bremzi;
• spiediena palielināšanās bremžu sistēmā.

Notiek ielāde…