Liels aizdedzes izlaidums - Renault Avantime
Likumsakarīgi, ka, ja ražotājs laiž tirgū pilnīgi jaunu, pat ļoti nišas modeli, viņš pieliek visas pūles, lai tas izdotos. Tomēr šodien mēs runāsim par automašīnu, kurai, iespējams, vajadzēja piedzīvot finansiālu neveiksmi. Un tomēr joprojām ir grūti to aprakstīt ar citiem vārdiem, piemēram, "ārkārtējs" vai pat "brīnišķīgs". Par kādu auto mēs runājam?
franču sapņotāji
Renault ir pazīstams ar saviem eksperimentiem: tie bija pirmie Eiropā un otrie pasaulē, kas ieviesa Espace ģimenes furgonu. Vēlāk viņi iepazīstināja ar Scenic, pirmo minivenu, kas radīja jaunu, diezgan populāru tirgus segmentu. Šie piemēri skaidri parāda, ka franču ražotāja inženieru vidū ir vizionāri, un valde nebaidās no drosmīgiem lēmumiem. Tomēr šķiet, ka uz brīdi viņi aizrījās ar saviem panākumiem un nāca klajā ar pārsteidzošu ideju - izveidot automašīnu, kas izskatās pēc konceptauto. Un nevis tās, kas pēc dažām nelielām izmaiņām nonāk salonos, bet tās, kuras tiek radītas jautrības un vingrošanas ietvaros. Auto, kas izskatās kā kārtējā traka nākotnes auto vīzija, kas nekad pat nebrauks pati. Un pēc tam ievietojiet šo automašīnu pārdošanā. Jā, es runāju par Renault Avantime.
Apsteidziet savu laiku
Kad pirmie Ženēvas autoizstādes apmeklētāji 1999. gadā ieraudzīja Avantime, viņi bez šaubām bija pārliecināti, ka šim trakajam auto ir jābūt jaunās paaudzes Espace priekšvēstnesim. Viņu aizdomas nebūtu nepamatotas, jo automašīna ne tikai izskatījās ļoti “vaniļas”, bet arī balstījās uz Espace platformu. Tomēr neviens neticēja, ka tas varētu kļūt par kaut ko vairāk nekā tikai atrakciju Renault stendā. Daļēji ļoti futūristiskā dizaina un automobiļa aizmugures neparastās formas dēļ (aizmugures durvis ar raksturīgu pakāpienu), bet galvenokārt nepraktiskās 3 durvju virsbūves dēļ. Tomēr Renault bija citi plāni, un divus gadus vēlāk uzņēmums ieviesa Avantime izstāžu zālēs.
Neparasti risinājumi
Galaprodukts ļoti maz atšķīrās no koncepcijas, kas bija pārsteidzoši, jo bija palicis daudz neparastu un ļoti dārgu risinājumu. Kā izdomājuši Avantime dizaineri, tai vajadzēja būt kupejas un ģimenes furgona kombinācijai. No vienas puses, iekšā ieguvām daudz vietas, no otras puses, tādi elementi kā bezrāmju stikls durvīs, kā arī centrālā statņa trūkums. Pēdējais risinājums var radīt īpašu neizpratni, jo tas būtiski pasliktina virsbūves stingrību un pasažieru drošību, un tāpēc pārējai ķermeņa daļai ir nepieciešami ievērojami finansiāli izdevumi, lai kompensētu šos zaudējumus. Kāpēc tad atteikties no vidējā plaukta? Lai automašīnā varētu ievietot vienu mazu pogu, kuru nospiežot nolaižas priekšējie un aizmugurējie logi (veidojot lielu vienlaidu telpu gandrīz visā salona garumā) un atvērsies liels stikla jumts. Tātad mēs neiegūsim kabrioletu, bet gan pietuvosimies pēc iespējas tuvāk sajūtai, ka brauc slēgtā mašīnā.
Vēl viens ļoti dārgs, bet interesants elements bija durvis. Lai viegli iekļūtu aizmugurējos sēdekļos, tiem bija jābūt ļoti lieliem. Problēma ir tāda, ka ikdienas lietošanā tas nozīmētu, ka ir jāmeklē divas stāvvietas - viena, lai novietotu automašīnu, un otra, lai nodrošinātu vietu, kas nepieciešama durvju atvēršanai. Šo problēmu atrisināja ļoti gudra divu eņģu sistēma, kas atviegloja iekāpšanu un izkāpšanu no Avantime pat šaurās stāvvietās.
Kupeja furgona ādā
Papildus neparastajam stilam un ne mazāk neparastiem lēmumiem Avantime bija arī citas iezīmes, kuras parasti tiek attiecinātas uz franču kupeju. Tam bija labi noregulēta piekare, kas apvienojumā ar plašajiem sēdekļiem padarīja to ideāli piemērotu tālsatiksmes braucieniem. Zem motora pārsega atradās tā laika jaudīgākie dzinēji no Renault klāsta - 2 litru turbodzinējs ar 163 ZS jaudu. 3 ZS Īsāk sakot, Avantime bija grezna un avangarda kupeja nevaldniekam, kurš ir arī ģimenes tēvs un kuram ir vajadzīga vieta, kur viņu ērti aizvest atvaļinājumā. Kombinācija, lai arī intriģējoša, pircēju vidū nebija īpaši populāra. Automašīna ražošanā ilga tikai divus gadus, kuru laikā tika pārdotas 210 vienības.
Kaut kas nogāja greizi?
Atskatoties atpakaļ, ir viegli saprast, kāpēc Avantime neizdevās. Patiesībā šādu likteni nebija grūti paredzēt palaišanas brīdī, tāpēc drīzāk ir vērts pajautāt, kāpēc vispār tika pieņemts lēmums par pārdošanu. Ikviens, kurš meklē praktisku furgonu, nesaprot, kāpēc 7-vietīgā Espace vietā ir jāizvēlas mazāk praktisks auto un, sapņojot par franču kupeju, jāpērk auto ar greznu furgona virsbūvi. Turklāt cenas sākās no nedaudz vairāk kā 130 tūkst. zlots. Cik daudz var atrast cilvēkus, kuri ir pietiekami bagāti un kuriem tik ļoti patīk avangards automobiļu industrijā, ka viņi atteiktos no interesantām automašīnām, kas pieejamas šajā cenu diapazonā, un iegādātos Avantime? "Renault" aizstāvībai gan jāpiebilst, ka viņi centās darboties pēc principa, ka cilvēki nezina, ka kaut ko vēlas, ja nezina, ka to var izveidot. Viņi nolēma, ka ir pienācis laiks sākt iepazīstināt potenciālos klientus ar jauno automašīnas vīziju, līdz ar to nosaukumu, kas brīvi tulkots kā "pirms laika". Šī ir viena no retajām automašīnām, kas, neraugoties uz laika ritējumu, mani nebeidz fascinēt, un, ja man kādreiz ir tāda greznība, ka man ir dažas automašīnas tikai par prieku, ka tās piederēs, Avantime būs viena no tām. . Taču, neskatoties uz šo sirsnīgo līdzjūtību, jāsaka, ja auto šodien tiktu prezentēts autosalonos, tas arī netiktu pārdots. Renault vēlējās būt pārāk tālu priekšā laikam, un šobrīd pat grūti pateikt, vai kādreiz pienāks brīdis, kad šāda veida automašīnas var kļūt populāras.
