Bofors nav viss, 2. daļa.
saturs
40 mm pretgaisa lielgabalu bateriju kolonna gājienā; Zaolzijas rajons, 1938. Kšištofs Nesciors
Bofors lielgabalu parādīšanās pretgaisa artilērijas divīzijās lika apšaubīt vispiemērotākās metodes izvēli ne tikai munīcijas, bet arī visa to izmantošanai nepieciešamā aprīkojuma kompleksa transportēšanai.
Piekabe ar munīciju un ekipējumu
Šķiet, ka visvieglāk šo lomu piešķirt kravas automašīnām, piemēram, PF621, kas nespētu sekot tempam un efektivitātei C2P lielgabalu vilktā gājienā, it īpaši sarežģītā reljefā, kas piekrauts ar munīcijas un aprīkojuma kastēm. Tāpēc tika nolemts akumulatorā ieviest atbilstošas piekabes, kuru vilkmi - līdzīgi kā lielgabaliem - vajadzēja nodrošināt jau izstrādātajiem kāpurķēžu traktoriem. Pēc pārbaudes uz PZInzh ražotā traktora. velkot pistoli Bofors kopš 1936. gada beigām, tika konstatēts, ka cilvēku, munīcijas un aprīkojuma pārvadāšanai viena pistoles ietvaros būs nepieciešamas vismaz divas piekabes ar aptuveni 1000 kg kravnesību. 1936. un 1937. gada mijā starp Munīcijas direkciju, Bruņoto ieroču pavēlniecību un Bruņotās bruņojuma tehniskās izpētes biroju (BBTechBrPanc) notika neskaidra un šķietami nedaudz haotiska sarakste par projektētajām piekabēm nosakāmo prasību formulējumu.
Pretendents?
Visbeidzot oficiālais pasūtījums piekabju prototipu ražošanai kopā ar pamatprasībām tika nodots United Machine Works, Kotlow un Wagonow L. Zeleniewski un Fitzner-Gamper S.A. no Sanokas (tā sauktais "Zeļeņevskis"). 9. gada 1937. aprīlis Spriežot pēc saglabājušajiem dokumentiem, šis jautājums tika apspriests agrāk. Iespējams, aptuveni tajā pašā laikā tika nosūtīti pirmie Lokomotīvju darbi Polijā SA (tā sauktā "Fablok") un Mehānisko darbu rūpnieciskā biedrība Lilpop, Rau un Lowenstein SA (tā sauktā LRL vai "Lilpop"). pirmajā lokomotīvju rūpnīcā Polijā. Šķiet, Zeļeņevska rūpnīcas reaģēja visātrāk. Pēc sākotnējiem pieņēmumiem, ko Sanok iepazīstināja 1937. gada februārī, munīcijas un aprīkojuma piekabei bija jābūt 4 riteņu mašīnai ar metinātu štancētu tērauda rāmi un priekšējo asi, kas pagriežas par 90 ° katrā virzienā. Bremzēm vajadzēja automātiski iedarboties uz piekabes priekšējiem riteņiem sadursmes gadījumā ar traktoru. 32 lielas lokšņu atsperes kalpoja par pamatu 6×4 pneimatisko riteņu piekarei, un piektā atspere tika uzstādīta jūgstieņa slāpēšanai. Atvilktne ar atvērumu abās pusēs un fiksētiem galiem ir izgatavota no koka un tērauda stūriem. Lai nostiprinātu uz piekabes novietotās kastes, grīda tika papildināta ar virkni koka dēļu un atbilstošām skavām (ierobežojot vertikālo un horizontālo kustību). Šķiet, ka sākotnējā piekabes versijā nebija vietas apkalpes mugursomām.
23. gada 1937. jūlijā kāds darbuzņēmējs no Sanokas Bruņoto bruņojuma apgādes direktorātam (KZBrPants) prezentēja divus piekabes modeļus nedaudz atšķirīgās modifikācijās. Tomēr abas vienības izrādījās pārāk smagas un zināmā mērā lielas, lai KZBrPants cerētu, - aprēķinātā pašmasa bija par 240 kg lielāka nekā gaidīts. Rezultātā tika saglabāta sarakste par nepieciešamajām izmaiņām dizainā, jo īpaši par tā svara samazināšanu. KZBrPants modeļa virsbūve, kas vairākkārt pārveidota un pielāgota pilna aprīkojuma pārvadāšanai, tika apstiprināta tikai 3. gada 1938. septembrī. Pēc sākotnējiem pieņēmumiem piekabe ar pašmasu līdz 1120 kg (pēc citiem avotiem) 1140 kg) bija paredzēts pārvadāt: 1 kaste ar rezerves stobru (200 kg), 1 kaste ar nepieciešamo komplektu (12,5 kg), 3 kastes ar rūpnīcā iepakotu munīciju (katra 37,5 kg, 12 gab kartona caurulēs), 13 kastes ar munīciju (katrā 25,5 kg, 8 gab.), 8 ekipāžas mugursomas (katra 14 kg) un 32x6 rezerves riteni (82,5 kg) - kopā 851 kg. Neskatoties uz prototipu apstiprināšanu, 22. gada 1937. decembris
KZBrPants ar vēstuli būvuzņēmējam rakstīja, ka uz ražotnēm tiks nosūtīts jauns piekabju komplekts, t.sk. kastes, kas līdz šim nav iekļautas inventārā. Jaunās kravas svars ir 1050 kg, ar norādi, ka tā jāpārvadā pilnībā. Tāpat tika postulēts, ka turpmākā darba veiksmes gadījumā piekabes svara samazināšanai jāpievieno vēl viena (munīcijas?) kaste un 2 mugursomas, bet tā, lai visa komplekta svars nepārsniegtu 2000 kg. Ir arī vērts atzīmēt, ka 1937. gada beigās jau bija 4 priekšzīmīgas munīcijas piekabes - divas Zelenevsky piekabes un Lilpop un Fablok ražotie prototipi. Tomēr Zeļeņevska gadījumā izmaiņas nebeidzās, jo ir zināms vēl 60 modifikāciju saraksts.
datēts ar 3. gada 1938. augustu, kas acīmredzot lietu neizslēdz.
Mūsdienās ir grūti noteikt, kāds bija Sanok piekabju galīgais izskats, un izdzīvojušo piemēru fotogrāfijas liecina par vairāku dažādu modifikāciju paralēlu izmantošanu, kas atšķiras, piemēram, ar rezerves riteņa piestiprināšanas metodi, kravas kastes dizainu. - var nolaist priekšējo un aizmugurējo malu, izmantot jūgstieni, ložmetēja mugursomas vai kastu atrašanās vietu. . Pietiek pateikt, ka visām A un B tipa pretgaisa artilērijas baterijām, kas aprīkotas ar Bofors wz. Bija jāpasūta un jāpiegādā 36 40 mm kalibrs, vismaz 300 tehnikas un munīcijas piekabes, tātad tas bija izdevīgs pasūtījums katrai no pretendentēm. Piemēram: vienā no Sanokas rūpnīcas provizoriskiem aprēķiniem, kas datēts ar 1937. gada martu, tika norādīts, ka piekabes prototipa piedāvājuma cena bija aptuveni 5000 zloti (tajā skaitā: darbaspēks 539 zloti, ražošanas materiāli 1822 zloti, darbnīcas izmaksas 1185 zloti un citi izdevumi) . . Otrais no saglabājušajiem aprēķiniem datēts ar 1938. gada februāri - tātad pirms iepriekš minēto labojumu ieviešanas - un paredz 25 piekabju sērijas izgatavošanu 6 mēnešu laikā vai 50 piekabju ar piegādes termiņu 7 mēnešus. Piekabes vienības cenai šajā gadījumā vajadzēja būt 4659 1937 zlotiem. Finanšu plānā 38/7000 fiskālajam gadam par eksperimentālā bloka transportlīdzekļu aprīkojumu piekabes vienības cena bija noteikta PLN 1938; No otras puses, citos dokumentos, kas satur tabulu sarakstus ar ieroču un aprīkojuma vienību cenām par 39/3700, piekabes ar munīciju un aprīkojumu cena ir norādīta tikai PLN XNUMX/XNUMX.
