BMW X3 M40i - Express SUV

Šī ir trešā BMW X3 paaudze un pirmā, kas nosaukumā saņēma M emblēmu. Tādējādi Bavārijas ražotājs pievienojas vidējas klases sporta transportlīdzekļu grupai ar Audi SQ5 un Mercedes GLC43 AMG priekšgalā. Jautājums ir, vai zem plēsonīgā pameža ir kaut kas tikpat interesants? 

Ja jums ir problēmas ar necaurlaidīgu jaucējkrānu un neesat pārāk gudrs tehnoloģiju jomā, jūs gandrīz nekad nevilcināsities meklēt santehniķi internetā. Normāls bizness, es pats darītu tāpat. Pirmais cipars ir uz sliekšņa, un pēc brīža parādās kungs ar instrumentu kasti, iespējams, plikpauris vai ar izvirzītu vēderu. Protams, varētu sagaidīt arī Pjotru Adamski (modelis no plakātiem pazīstams kā “poļu santehniķis”), taču izskats šeit nav galvenais.

Īstam profesionālim nemaz nav jāmeklē. Viņš vienkārši parādās, dara to, kas viņam jādara, un jūs esat pabeidzis. Paskatieties uz pirmās klases vidēja izmēra SUV: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan vai BMW X3. Katrs no tiem izskatās tā, it kā tas var viegli pārvietoties pa parastu grants ceļu, un tas patiešām arī dara, taču patiesībā tie ir daudz labāk piemēroti saviem klasiskajiem un mazāk modīgajiem kolēģiem.

Sportists uz ķekatām

To lieliski sapratu pēc pirmajiem kilometriem ar BMW X3 M40i. Jā, šeit ir diezgan mazs klīrenss, jo tie ir 20 centimetri, bet uzreiz jūtams, ka nobraukšana no asfalta ir tikai blakusparādība palielinātajai piekarei un piedziņai uz abām asīm. Pats labākais ir tas, ka Bavārijas vidējās klases apvidus auto jūt, kur var izmantot zem pārsega paslēpto potenciālu. 3 litru spēkstacija, kas aprīkota ar diviem pastiprinātājiem turbokompresoru veidā, ir 360 ZS jauda. un griezes momentu 500 Nm. Šāds komplekts "katapultē" vairāk nekā 1800 kg lokšņu līdz 100 km/h mazāk nekā 5 sekundēs. Maksimālais ātrums? Tradicionāli to ierobežo "elektriskais trieciens" līdz 250 km/h.

Bet visvairāk mani pārsteidza dzinēja skaņa. Visbeidzot, 6 cilindru dzinējs ne tikai patīkami runā, bet galvenokārt "ar nagu". Vēl svarīgāk ir tas, ka ir dzirdams BMW. Un no tālienes! Jaunā izplūdes sistēma ir kaut kas tāds, kas Bavārijas zīmolam jau sen ir pietrūcis. Protams, BMW mīl līkumus. Tāpat ir ar X3, kuram katrs pagrieziens uz ceļa ir prieks, kas salīdzināms ar iespiedumu sēdeklī, paātrinot. Protams, tā kā X3 M40i ir patiešām ātrs, bija arī diezgan efektīva bremžu sistēma. Tas ir tik efektīvi, ka, vienkārši iebraucot kokā, automašīna apstāsies ātrāk. Ātrumkārba ir tīra pilnība. Tas lieliski uztver pārnesumus, neaizkavē pārnesumu pārslēgšanu, un secīgais režīms (kuru tik un tā diez vai izmantosi) uzreiz reaģē uz lāpstiņu nospiešanu uz stūres.

Jūs neaizmirsīsit, ar ko jūs braucat

Tas, ka X3 var darboties ātri, nekādā ziņā nav jaunums. Man radās iespaids, ka tikai BMW modeļa trešajā paaudzē pret auto izturējās kā pret pilnvērtīgu "X". Paskatieties tikai uz ārpusi. “Nieru” vai drīzāk “iecirtumu” izmērs nav zemāks par X7 koncepcijas izmēriem. Turklāt izcilais grils jau ir iekļauts citu (arī tradicionālo) Minhenes modeļu dizainā. Bet tas nav beigas. X3 jau ir aizmirsis sava priekšgājēja pieticību. Šeit ir daudz vieglāk atrast asas malas uz automašīnas pārsega un sānu līnijas, piešķirot muskuļotumu. Ir arī vieta “viltotam” manekena gaisa ieplūdes veidā aiz priekšējiem riteņiem.

M40i tika aprīkots arī ar agresīva izskata buferiem, diviem taisnstūrveida melni krāsotiem izplūdes uzgaļiem un dažām M nozīmītēm - es saskaitīju vienpadsmit no tām: pa diviem uz spārniem, bremžu suportiem un sliekšņiem, uz bagāžnieka vāka, zem pārsega un trīs iekšpusē. : uz stūres, pulksteņa un viduskonsoles. Un tā kā esam jau iekšā, tad uzaicinājumu apsēsties sūta ļoti labi veidots krēsls. Tas ir tas, ko jūs varat sagaidīt no gandrīz katra X3, kas aprīkots ar M paketi. Šeit tas ir nedaudz savādāk, jo testa blokā jūs sēdējat ērtā sēdeklī ar nelielu sānu atbalstu vai bez tā. Patiesībā šī ir vienīgā anomālija, ar kuru esmu saskāries. Viss pārējais ir tā, kā tam jābūt.

Jaunākais tehnoloģiskās modes kliedziens

Stūre ir bieza, gaļīga un labi iederas rokās, taču noteikti ne tik skaista kā tās priekšgājējam. Askētiska forma, ar perfekti integrētām radio un kruīza kontroles pogām. No otras puses, elektroniskā pulksteņa rādītāji beidzot pārstāja lēkt, ātri pārvietojoties pa skalu. Turklāt paši rādītāji ir vienkārši skaisti un ļoti viegli lasāmi. Kas attiecas uz Head-Up, es līdz šim esmu apgalvojis, ka BMW piedāvā labāko šāda veida tirgū. Ziņojumi ir pietiekami lieli, skaidri un ļoti detalizēti. Pašlaik HUD ir kļuvis vēl lielāks un labāks. Manuprāt, tas ir īsts must-have.

To pašu var teikt par jauno iDrive. Tiesa, galvenās izvēlnes flīzētais skats stipri atgādina konkurējošus risinājumus, taču darbs ar visnepieciešamākajām funkcijām joprojām ir ārkārtīgi vienkāršs un intuitīvs. Patiesi komplimenti par darbu ar multividi, izmantojot žestus. Atbilde uz komandām ir tūlītēja un darbojas neatkarīgi no parādītās izvēlnes. Viss pārējais iekšā ir kopta klasika. Radio un gaisa kondicionēšanas paneļi joprojām ir pa rokai, un pirmā pogās var saglabāt ne tikai iecienītākās radiostacijas, bet arī, piemēram, satelītnavigācijas adreses un kontaktus. Astoņu pakāpju pārslēgs joprojām ir kursorsvira, savukārt iDrive ir skārienpaliktnis un pogas, lai pārvietotos starp dažādām pozīcijām.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

izmaksas

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …