BMW S1000XR
Šis, iespējams, ir vispilnīgākais motocikls pasaulē šobrīd daudzpusības un moderno tehnoloģiju, inženierijas un dizaina pielietojuma ziņā, kas nodrošina izcilu braukšanu, maksimālu drošību un braukšanas pieredzi, kādu mēs nekad iepriekš neesam zinājuši. Mūsdienās motociklu pasaule ir sadalīta nišās, ar ļoti individuālu pieeju katram motociklistam individuāli. Ja paskatās tikai uz to, kā mūsdienīgus motociklus var aprīkot vai pielāgot, kļūst skaidrs, ka izvēle patiešām ir milzīga. Tomēr tādi velosipēdi kā šis BMW burtiski ir progresa dzinējs. Un tas, protams, mūs satrauc. Tas, ko mēs pirms daudziem gadiem uzskatījām par neiespējamu, tagad ir šeit, tagad un ir ļoti reāls. Konkurence ir sīva, un slikti velosipēdi jau sen ir pagājuši, vismaz, ja paskatāmies uz lielākajiem ražotājiem.
Paturot to prātā, mēs tikai brīnāmies, kur Tomos atrastos šodien, ja kādā pagrieziena punktā kāds pieņemtu pareizo lēmumu un turpinātu attīstību. Protams, nav laika sērot par zaudētām iespējām, taču tas, ko mūsdienu motocikls piedāvā šodien, ir zinātniskā fantastika salīdzinājumā ar to, ko viņi darīja pirms 50 gadiem. Un tas mūs satrauc! BMW S1000 XR ir nepārprotami pārspīlēts visās jomās. Kad ar sesto pārnesumu pārslēdzu to no pagrieziena uz pagriezienu uz līkumainajiem kalnu ceļiem ap Barselonu, es nespēju noticēt, ka ir iespējams izveidot tik labu dzinēju, ka iedarbināšanai vajadzēja tikai sajūgu, un viss pārējais starp sesto pārnesumu ir. 160. “zirgspēki”, 112 Nm griezes moments un sacīkšu ātrais pārslēdzējs jeb daži simti eiro uz ātrumkārbas sviras, kas pārtrauc aizdedzi ikreiz, pārslēdzot uz augšu un uz leju, un ļauj paātrināties kā sacīkstēs.
Protams, ar fantastisku skaņu, kas brīžiem, papildus tam, saplaisā vai ņurd, kad tiek sadedzināti tie daži liekās gāzes tvaiki. Bet patiesībā vadītājam ikdienas braukšanai praktiski nav vajadzīgi visi pārnesumi starp pirmo un sesto. Dzinējs ir tik skaists un jaudīgs, ka jebkuru pagriezienu var veikt ar sesto pārnesumu, un no 40 km / h jūs varat vienkārši atvērt droseļvārstu, un S1000 XR pāries uz nākamo līkumu. Rāmis, balstiekārta un ģeometrija darbojas nevainojamā harmonijā un tāpēc droši seko paredzētajam virzienam. Velosipēds viegli iekrīt pagriezienos, neatkarīgi no tā, vai tas ir straujš, īss vai garš ātrs, kur jūs braucat ar ātrumu virs 120 kilometriem stundā ar diezgan dziļu slīpumu pret asfaltu. Neticami precīza un uzticama, bez pagrieziena vai izkropļojumiem. Iepriekš neko tādu neesmu mēģinājis.
Bet, ņemot vērā visu to, ir arī iespaidīgi, ka šis velosipēds kā superbaisa sacīkšu automašīna ir kā vasaras bulta stūros, ja to vēlaties. Kad jūtat adrenalīnu un strauju paātrinājumu, jūs vienkārši spēlējat ar pārnesumkārbu, nolaižat motoru tā, lai tas grieztos vairāk nekā 10 1000 apgriezienu minūtē, un pēkšņi ielecat tādā superauto kā S XNUMX RR. Četru cilindru dzinējs spīd pēc sportiska brauciena, un tas ir atkarīgs tikai no braukšanas stila, neatkarīgi no tā, vai braucat pagriezienā ar velosipēdu, kas guļ kā supermoto, vai ar celi uz ietves un dziļu ķermeņa slīpumu, lai līdzsvarotu. To visu nodrošina mūsdienīgā sporta sistēma ABS Pro, kas ļauj bremzēt arī līkumos, kad motocikls ir stipri sasvērts, un aizmugurējā riteņa slīdēšanas kontroles sistēma, kas neļauj aizmugurējam ritenim darboties tukšgaitā un paslīdēt, paātrinoties. ... Bet, lai vispār nonāktu līdz šim punktam, jums jārīkojas ļoti ātri.
Elektroniskie palīglīdzekļi iedegas, kad tas tiešām ir nepieciešams, un vadītājs to pamana tikai tad, kad iedegas kāda no brīdinājuma gaismām, tie darbojas tik maigi un neagresīvi! Būtu ļoti interesanti salīdzināt S 1000 XR un tā sportisko brālēnu S 1000 RR sacīkšu trasē. Rezultāti, visticamāk, būs ļoti interesanti, it īpaši trasē ar daudziem pagriezieniem un īsākām lidmašīnām, kur svarcēlājs attīstītu tik lielu ātrumu īsos attālumos, bet, protams, viņš aizbēgtu uz pirmās garākās lidmašīnas, jo tas ir visilgākā. tiek pamanīta liela atšķirība. Piedzīvojumu ceļotājam tiešām nav vajadzīgs ātrums, kas lielāks par 200 kilometriem stundā, un superauto, spriežot pēc pieredzes Monteblanko trasē, labi šauj ar ātrumu aptuveni 300 kilometri stundā, kad zem riteņiem tam pietiek ar lidmašīnu . Bet, runājot par komfortu un XR un RR salīdzinājumiem, vairs nav šaubu, kam ir pārsvars, šeit uzvarētājs ir zināms. Pareiza poza, plata plakana stūre un lieliska pozicionēšana nodrošina nenogurstošu braukšanu, kā arī izcilu kontroli pār visu, kas notiek zem riteņiem. Ja ABS un aizmugurējo riteņu vilce ir deaktivizēta, S 1000 XR var izmantot arī, lai “izietu” nelielu slīdēšanu līkumā, kā arī pievilcīgam paātrinājumam no stūra ar priekšējo riteni uz augšu. Rāmis, balstiekārta un dzinējs darbojas tik perfektā harmonijā, ka pat visdinamiskākais sporta brauciens ar to kļūst viegls un adrenalīna pilns. BMW pirmais uz sava motocikla uzstādīja piekares elektronisko vadības sistēmu.
Tas nozīmē, ka jūs varat izvēlēties, kā balstiekārta darbojas, vienkārši nospiežot pogu. Neatkarīgi no tā, vai tas ir mīksts, ērts ceļošanai, vai sportisks, grūti visprecīzākajam braucienam neatkarīgi no tā, vai braucat viens vai pārī, tas viss ir tikai viens klikšķis no kreisā īkšķa. Man jānorāda, ka BMW ir padarījis šīs sistēmas loģiskas un ātri pieejamas, ņemot vērā visu šo elektronisko ierīču lietošanas ērtumu un ārkārtas pielāgošanas iespējas. Lielie un skaidri mērinstrumenti arī skaidri parāda, kurā programmā darbojas dinamiskā ESA (balstiekārta) dinamiskā aizmugurējo riteņu vilces kontrole (DTC).
Pretējā gadījumā jūs varat viegli orientēties savā ceļojuma datorā vai oriģinālajā GPS, ko BMW izstrādājis uzņēmumam Garmin, izmantojot grozāmo pogu stūres kreisajā pusē, lai jūs varētu ātri piekļūt visiem nepieciešamajiem datiem. No tā, cik tālu vēl var nobraukt ar atlikušo degvielu, līdz apkārtējās vides temperatūrai, tikai laika prognoze nākamajiem 100 kilometriem vēl neprognozē! Ikvienam, kurš vēlas braukt bezkompromisu un bez elektronikas palīdzības vai ar minimālu to izmantošanu, papildus lietum (lietus - slidenam asfaltam) un ceļam (ceļam - normālai lietošanai uz sausa asfalta) ir arī dinamiskas programmas. un dinamiskas profesionālas braukšanas programmas. Bet šie divi jāieslēdz atsevišķi tieši trīs darbības minūtēs, jo slēdzis tiek veikts zem sēdekļa uz speciāla drošinātāja, tas viss drošības apsvērumu dēļ, jo lēmumam par iejaukšanos jābūt ļoti pārdomātam, lai vēlāk nebūtu nepatīkamu pārsteidz kļūdas pēc. Bet nekļūdieties, BMW S 1000 XR ir arī vai galvenokārt sporta tūrisma velosipēds, kas var tikt galā ar daudziem asfaltētiem ceļiem, jo ir garāks piekares gājiens, un tāpēc pamatoti nopelna piedzīvojumu zīmi.
Tātad tai ir arī šī piedzīvojumiem bagātā BMW ģenētiskā vēsture, kas ņemta no leģendārā R 1200 GS. Vadāmība un nosēšanās uz tā ir tikpat viegla un precīza kā iepriekš minētais lielais tūrisma enduro, vai pat par toni labāks. Man arī patīk, cik vienkārši viņi izdomāja regulēt vējstikla augstumu. Jūs varat vienkārši to nospiest ar roku vai pacelt pretējā virzienā braukšanas laikā, ja nepieciešama papildu aizsardzība pret vēju. Šī aizsardzība ir pietiekama, tāpat kā R 1200 GS tūrisma enduro gadījumā, taču braukšanai aukstā laikā var iegādāties vēl lielāku vējstiklu.
Ar oriģinālajiem sānu korpusiem S 1000 XR izskatās ļoti ceļojošs vai dinamiskāks. Visbeidzot, tas ir paredzēts šāda veida braucējiem, tiem, kas vēlas četru cilindru motoru un sportisku raksturu, bet dod priekšroku komfortam, nevis nogurdinošam sportam superjaudīgos superauto. BMW saka, ka tā ir viņu X5 SUV divriteņu versija. Tā būs, tikai cena būs daudz, daudz lētāka un vismaz tiem no mums, kuriem patīk vairāk nekā divi velosipēdi diviem, daudz jautrāk.
teksts: Petrs Kavčičs
