BMW R nine T Scrambler
Milimetru līnijas ieejas priekšā ierindojās motociklu kohorta. Skreberis gaidīja istabas vidū uz garāžas lifta. Šeit jūs tikko sajutāt "smīnu" un "šveici". Hm, bez augstām tehnoloģijām, bez saitēm, bez slaidiem matiem, bez viltus smaida. Bez meliem vai šķietamības. Nedaudz aizmirstas kaislības jūtas ņem virsroku. Braukšanas prieks. Un jautri. Piemēram, Stīva Makvīna stilā. Atgriezties pie pamatiem. Šis Rammstein darbs "Benzīns" atbalsojās manā galvā... Jā, puiši no projekta komandas ir nopietni - viņi visi ir motociklistu drēbēs, viņi brauks ar mums. Projekta dalībnieki arī nāca klajā ar īpašiem varavīksnes raksta T-krekliem, kas atgādina profesora Baltazara varavīksni no kādreiz populārās XNUMXs multfilmas. Ak jā, pasaule tomēr ir skaista.
Mīcīšanās un sērfošana
Ar skrambleru sabiedrība pirmo reizi tika iepazīstināta ar bavāriešiem pagājušajā vasarā Wheels & Waves kafijas festivālā Biaricā, Francijā, ar tipisku vācu nosaukumu: Concept 22. The R nineT bija mugurkauls, un Scramblers bija (bija) tendence. tas atkal parādījās. Tas vairāk izskatījās pēc motocikla, pie kura varēja piestiprināt sērfošanas dēli vai skrējienu smilšainās pludmalēs. No koncepcijas līdz apstiprinātajam modelim pagāja ļoti īss laiks, oficiālā prezentācija notika novembrī Motociklu salonā Milānā. Ražošanas velosipēdam vairs nav sānu grīdlīstes, bet tajā ir saglabāts 19 collu priekšējais ritenis, retro stila sēdeklis un pāris Akrapovičas trokšņa slāpētāji, kas blakus krāsoti skramblera stilā. Jā, arī amatnieki no Ivančnas “kāpj” atbilstoši Euro4 vides standartam, kaut arī uz nedaudz atturīgas skaņas rēķina.
Kopumā velosipēds, neskatoties uz dažām koncepcijas izmaiņām, saglabāja retro motocikla šarmu un pieskārienu, kas palika nemainīgs. Tehnika ir līdzīga R nineT brālim, un bavāriešu izvirzītais mērķis bija piedāvāt uz skatuves nedaudz lētāku modeli. Tādējādi Scrambler nav sasprindzināti, bet lietoti diski, Brembo bremžu komplekts nav radiāls, un piekare ir vienkāršāka. Alumīnija degvielas tvertne ir “jaunākā” ar rokām darināta, savukārt Scrambler ir izgatavots no tērauda un tajā ir 17 litri, kas ir par litru mazāk nekā sportiskākajam brālim. Bet ar to joprojām pietiek apmēram 250 jūdzes. Atšķirība starp nineT un Scrambler slēpjas citos instrumentos, kuriem nav tahometra. Vissvarīgākais ir tas, ka 1.170 kubikpēdas un 110 zirgspēku vienība saglabā R nineT raksturu. Tas ir pietiekami ass, lai pienācīgi paātrinātu no zemiem apgriezieniem, jo īpaši reaģē vidējā diapazonā, un neiebilst, ja braucat augstāk.
Līkumots kalns
Pēc prezentācijas bija laiks Radžam. Uzstādīts GPS mūs aizveda no Minhenes priekšpilsētas līdzenumiem, no Taufkirhenes līdz Bavārijas Alpiem, līdz Hinterrisai, kur apstājāmies un pusdienojām, un tad garām varenajai Cūgšpicei gandrīz trīs jūdzes augstumā Austrijas virzienā. Septiņi uz tā. Jūtieties savādāk nekā R nineT; tomēr šis ir Scrambler, jā, apvidus motocikls. Testa automašīna bija aprīkota ar Metzeler Tourance ceļa riepām, jo trase tika braukta tikai pa asfaltētiem ceļiem. Pareizticīgie, visticamāk, uzliks tam raupjas, kodinātas riepas, kas tai piešķirs vairāk bezceļa izskatu. Stūre ir plata, un es varu labi tikt galā ar velosipēdu. Tas sēž stāvus, un, lai gan nav vēja aizsardzības, ir diezgan pieklājīgi ar to nobraukt līdz 150 kilometriem stundā, vējš tikai sāk saspiesties ar lielāku ātrumu.
Lai gan viņš nav paredzēts tīrasiņu ceļu būvētājam, viņš ir viņiem īstais ārsts uz līkumotajiem Alpu ceļiem. Turklāt divriteņu "Bergdoctor" tur ir labs. Tāpēc testa prezentācija ir rūpīgi atlasīta. Agregāts velk lieliski, neskatoties uz nedaudz pieticīgāku balstiekārtu, tas ir pietiekami kvalitatīvs, lai diezgan pareizi veiktu savu uzdevumu, tāpat kā ātrumkārba. Dziļas nogāzes uz lēzeni līkumotiem Vācijas-Austrijas ceļiem ar priekšzīmīgu asfaltu pārvēršas īstā baudu karuselī, jo ātrās kombinācijās, salīdzinot ar R nineT, priekšējais ritenis ar 19 stieņiem, kā zināms, prasa lielāku apņēmību. Tomēr 220 mārciņas ar pilnu bļodu nav tas svars, kas jums nepieciešams, lai nokļūtu sporta zālē vai pieceltos.
Lieli svari
Bremzes rada pārliecību vēl vēlāk lietus laikā, un aizmugurējo riteņu pamata vilces kontrole ir pieejama arī kā papildaprīkojums. Gandrīz 400 kilometru laikā motocikls mani nekad neatdeva, nepievīla, kaut kā vilka un spārdīja. Sākumā biju nedaudz pārsteigts, es būtu gribējis spēcīgāku basu, bet pēc dažu kilometru nobraukšanas es atklāju, ka pārmērīgs troksnis sabojās velosipēda raksturu. Un man sāpēja ausis.
teksts: Primož Ûrman, foto: zavod
