BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S testa brauciens: vai jaunais M4 var sasteigt mūžīgo 911?

Ar jaunu sešu cilindru divu turbo dzinēju ar 550 Nm vilces spēku. Iespējams, ka BMW M4 paātrinās ātrāk nekā Porsche 911 Carrera S. Bet vai tas izcils arī līkumos?

Katrs auto entuziasts kādreiz sapņoja par Porsche 911. Tomēr tikai retais spēja piepildīt šo sapni. Grūtības šajā gadījumā ir tādas, ka arī pieejamās alternatīvas ir reti sastopamas. Bet tie joprojām pastāv. Piemēram, BMW M4 formā. Protams, arī bavāriskais nav lēts, bet, no otras puses, Vācijā tas maksā vairāk nekā 30 000 eiro lētāk nekā Porsche Carrera S - tas atbilst VW Golf GTI Performance cenai.

BMW M4 piedāvā 431 ZS jaudu.

Un BMW M4 ir visi priekšnosacījumi, lai dalītu laukumu ar 911: 431 ZS. jauda, ​​550 Nm griezes moments un M GmbH augsti novērtētā šasijas pieredze, ko pat novērtējuši Porsche inženieri. Tas ir tas, ko mēs plānojam izpētīt tagad.

Nospiediet starta pogu uz BMW M4. Standarta biturbo-seši rej gandrīz kā sacīkšu velosipēds – tas ir, pārsteidzoši raupjā tonī. Trīs litru agregāts nāk no 435i, taču ir gandrīz pilnībā pārtaisījis: cilindra galva, korpuss, klaņi, virzuļi, kloķvārpsta - viss ir jauns. Un, protams, divi turbokompresori viena vietā. Kombinācijā ar modificētiem izplūdes kolektoriem un īpaši izstrādātu izplūdes sistēmu tas viss rada sešcilindru dzinēja nekonformistisku skaņu.

Žēl, ka šī akustika tikai daļēji tiek pārnesta uz BMW M4 salonu. Savukārt apkārtējā pasaule burtiski peld ar skaņas viļņiem. Dažreiz trīslitru motors rūc kā bokseris, tad kliedz kā 180 grādu V8 un tad sūta taures uz debesīm. Bet būtu labi, ja tas viss nonāktu pilota, nevis svešu cilvēku ausīs.

Trīs litru vienībai ir pietiekama vilce. Protams, abiem turbokompresoriem sākumā jāsāk palielināt apgriezienus, taču pat atmosfēriskās uzpildes fāzē sešrindu dzinējs velk nopietni, pāreja ir gluda un strūklas uz priekšu līdz 7300 apgr./min. Septiņu pakāpju divu sajūgu transmisija (3900 eiro) vienmēr ir gatava ar pareizo pārnesumu. Sport plus režīmā akseleratora pedālis reaģē pat pārāk spēcīgi - braucot pilsētā, no grūdieniem var izvairīties tikai ar lielu jūtīgumu. Un vēl viena lieta: ja nemainīsit pārnesumkārbas iestatījumus trešajā pārnesumā, nāksies samierināties ar diezgan apgrūtinošu pārslēgšanu uz leju.

Hockenheim BMW M4 M2 režīmā

Bet mēs jau esam Hockenheim trasē, pareizāk sakot, Short Course, iepriekš sportiskāk konfigurējot BMW M4. Stūrei ir divas ļoti noderīgas pogas M1 un M2, kuras var brīvi ieprogrammēt ar vēlamo iestatījumu kopu. Autora ieteikums normālam ceļam (M1): amortizatori komforta režīmā labākai saķerei, ESP sporta režīmā nedaudz vaļīgākām ieročiem, motors un stūrēšana sporta stāvoklī.

M2 poga ir ieprogrammēta ar BMW M4 iestatījumiem Hokenheimai: amortizatori un Sport plus dzinējs, sporta stūre un ESP izslēgta. Tas prasa īpaši jutīgu kāju uz akseleratora pedāļa, taču noved pie vislabākā rezultāta – pretējā gadījumā elektronika bieži vien ir spiesta atturēties un apstāties 550 ņūtonmetri.

BMW M4 steidzas pa pēdējo taisni, un spidometrs beigās rāda gandrīz 200 km/h Spēcīga bremzēšana, kurā jau noslogotā priekšējā ass tiek pakļauta vēl lielākam spiedienam, bet aizmugurējā ass tiek atslogota. ABS aktīvi un nepārtraukti iejaucas, lai nodrošinātu garenisko stabilitāti. Tas samazina bremzēšanas efektivitāti, kā liecina izmērīto datu analīze.

BMW M4 nepieciešama jutīga kāja uz gāzes pedāļa.

Nordkurfe pagriežas un žēlojas priekšējās riepas. Ja nogriežaties pārāk vēlu, jūs tos pārslogosit, liekot jums apgriezties pirms izbraukšanas no pagrieziena. Tāpēc mēs ieejam lēnāk un ātrāk izejam. Šeit svarīgākais ir laba 550 ņūtonmetru deva, pretējā gadījumā kalpos aizmugurējā ass. Ja paņem droseles, tad atkal "iekož" aizmugurējie riteņi – salīdzinoši asi, kas prasa veiklību pretdarboties stūrei. Nelielu novirzi var arī stabilizēt ar akseleratora pedāli, taču tas ietekmēs vidējo apļa ātrumu. Hokenheimā mums ir vajadzīgs laiks, lai pierastu pie BMW M4 rakstura un apgūtu tā īpašās manieres. Pēc optimālā apļa hronometrs apstājas pie 1.13,6:XNUMX minūtēm.

Vai Porsche modelis var nokrist zem šīs vērtības? Carrera S ir ātrs, ļoti ātrs. Auto to ir spējis pierādīt neskaitāmos sporta auto testos. Taču viņam ir arī ko zaudēt – tā ir pusgadsimta reputācija par īstu vācu sporta auto tā tīrākajā formā. Vai inženiertehniskie darbi, kuros sena piedziņas shēma ir nepārtraukti pilnveidota daudzu paaudžu laikā, joprojām spēj pārspēt konkurentus? Duelis sākas ar paātrinājuma mērīšanu. Griezes momenta vilnis smagāko, 154 kg smago BMW M4 izgrūž par divām sekundes desmitdaļām ātrāk, līdz 100 km/h robežai.Ceļa dinamikas testā atkārtots mačs: pilona slalomā 18 m augstumā priekšroka ir vieglākam 911. Tā aizmugure ņem aktīvāk piedalīties pagriezienā un apbraukt konusus par vienu ideju ātrāk. Apstāšanās starpība ir lielāka. Šajā gadījumā priekšrocība ir aizmugurē uzstādītais jaudīgais bokserdzinējs – tas spiež aizmugurējo asi, kuras riteņi spēj pārnest uz ceļa lielāku bremzēšanas spēku.

Komanda un izpilde

Mačam jāizšķiras Hokenheimā. Pirmais Short Course pārsteigums: sākumā Porsche 911 viss nostājas savās vietās daudz ātrāk. Man vajag tikai vienu apvedceļu, lai pierastu - un tagad es varu lidot līdz robežai. Otrs pārsteigums: Porsche modelis izskatās par veselu automašīnu klasi mazāku par BMW M4. Turklāt viņš ir tikai par diviem centimetriem šaurāks - tas viss ir saistīts ar subjektīvo uztveri. Carrera S sazinās tieši ar vadītāju, ātrāk izpildot komandas un pārsūtot tās ar lielāku precizitāti. Trešais pārsteigums: atšķirībā no M4 šeit nav nepietiekamas pagrieziena. Tiklīdz iebraucat līkumā ar nospiestu bremzi, 911 maigi izspiež aizmuguri un ļauj perfekti novietot sevi.

Porsche 911 nav pietiekami zemu

Tas, kā viss izvērtīsies tagad, ir atkarīgs tikai no personīgā pilotēšanas stila. Ja jūs paātrināsit vienmērīgi, bet vienmērīgi, jūs trāpīsit līkumos ārkārtīgi neitrālā veidā, un ar apļa laiku 1.11,8 minūtes jūs būsiet ātrāks nekā ar BMW M4. Ja atlaidīsiet droseļvārstu un pēc tam atkārtoti noslogosiet aizmugurējo asi, jūs vienmērīgi slīdīsit līkumos. Patiesībā nedaudz lēnāk, bet daudz patīkamāk – neviens 911 līdz šim nav pieļāvis tik vieglu vadāmību ar sānslīdi.

Joprojām ir jautājums, vai Carrera S tik spontāni pagriezīsies un tik konsekventi apstāsies ar savu pamataprīkojumu arī pēc gara apļa. Tā kā testa automašīna ieradās Hokenheimā, palīdzot tādām iespējām kā ar šūpolēm kompensēta sporta balstiekārta (4034 eiro) un keramikas bremzes (8509 105 eiro). Tas kopā veido bāzes cenu 173 3511 eiro ar divsajūgu transmisiju par 4 XNUMX eiro. Bet pat ievērojami sliktākā cenas un kvalitātes attiecība neliedz Carrera S pārspēt BMW MXNUMX, lai arī tikai ar vienu punktu.

Teksts: Markus Peters

Foto: Rozens Gargolovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » BMW M4 pret Porsche 911 Carrera S: Vai jaunais M4 varētu spokoties uz mūžīgo 911?