BMW iX xDrive50, Nyland apskats. Klusums, kā baznīcā. Plus iespēja mainīt jumta caurspīdīgumu
Bjorns Nylands testēja BMW iX xDrive50 versijā ar 105,2 kWh akumulatoru un visu riteņu piedziņu. Auto ar šādu konfigurāciju ir 385 kW (523 ZS) jauda un Polijā maksā no 455 700 PLN. Pirmais, ko Nyland pamanīja, bija ārkārtīgi efektīvā salona skaņas izolācija.
Auto konfigurators ŠEIT.
BMW iX – Bjērna Nīlenda iespaidi
Šo klusumu pat var dzirdēt ierakstā. No ārpuses trokšņi sasniedz kameras mikrofonu, taču ausij tos grūti atšķirt pa asfaltu ripojošo riepu skaņas un gaisa trokšņa dēļ no korpusa. Pie Nyland ātruma riteņi, iespējams, bija atbildīgi par galveno sastāvdaļu. Neskatoties uz to, ka logos nebija līmēto logu, klusums salonā saglabājās līdz maksimālajam ātrumam 200 km/h.
Tāpat kā BMW i3 BMW iX atveseļošanās ir iespējama pat tad, ja akumulators ir [gandrīz] pilnībā uzlādēts. No lietotāja viedokļa šī ir laba pieeja, nebrīnieties par ziņojumu "Atjaunošana nav iespējama akumulatora uzlādes līmeņa dēļ". Kā redaktori mēs atzīmējam, ka Kia (EV6) un Volvo (XC40 Recharge Twin) nesen nonāca pie līdzīga secinājuma - tā turpināt!
Ap pulksten 10:34 video var redzēt, kā darbojas žesti: automašīna pagriež skaļāk radio, kas iepriekš bija izslēgts, kad Nīlenda roka kustas. Norvēģis par to ir diezgan pārsteigts, un, iespējams, vēlāk viņam atgādinās, ka BMW iX ļauj vadīt dažas sistēmas funkcijas, nepieskaroties ekrānam:
BMW iX ir Tesla Model X un Audi e-tron analogs.... Nyland slavēja automašīnu par plašo salonu, mazo pagrieziena rādiusu atbilstoši automašīnas izmēriem un pārāk lielu jaudu zem labās kājas. Pēdējā viņu pārsteidza kavēšanās starp akseleratora pedāļa nospiešanu un iX lēcienu uz priekšu.
Viņam nepatika navigācijas darbs, kas noteiktos attālumos sāka bremzēt un zīmēt ceļu ar kavēšanos. Taču jāsaka, ka tas droši vien attiecas uz visām tirgū esošajām automašīnām, un visbiežāk sistēmas darbojas vēl lēnāk. Salīdzinot ar tradicionālo BMW i4 interjeru, BMW iX kabīne ir avangardiskāka un netipiskāka... Pēc Nyland domām, tas var iet pat nedaudz tālāk nekā BMW i3.
Daļēji autonomā braukšanas sistēma (ADM) apstrādāja ceļu ar daļēji neredzamām joslām. Aktīvā skaņas automašīna bija kā kosmosa kuģis, liels (bet kluss) gaisa kuģis vai visurgājējs ar riepām ar raksturīgu bloku protektoru. Varbūt intriģējošākais jaunums parādījās otrajā filmā (8:50) - automašīna ļauj. mainot stikla jumta caurspīdīgumu... Vadītājs un pasažieri var apbrīnot augstumu virs galvas vai skatīties viens otra atspulgos.
Enerģijas patēriņš pēc braukšanas pa provinces ceļiem un testiem uz šosejas (maksimums) bija 33,7 kWh / 100 kmkas nozīmē diezgan daudz. Tomēr šo vērtību ir grūti novērtēt, jo mēs nezinām, kādus attālumus Nyland veica pa dažādu kategoriju ceļiem. Atliek gaidīt jaunus testus.
Iespaidi / BMW iX II daļas apskats. Noslēgums sākas ap 15:38:
Tas jūs varētu interesēt:
