BMW i3 REX

Jā, šīs bailes sākotnēji var būt elektromobiļu vadītājiem. BMW šo problēmu atrisināja savā pirmajā pilnībā elektriskajā automašīnā i3 vienkāršā veidā: viņi pievienoja nelielu 657 kubikcentimetru motoru. Skatiet un jauda 34 "zirgspēki". Tas tika noņemts tieši no motorollera BMW C650 GT un uzstādīts aizmugurē pa labi zem bagāžnieka. Protams, tas nav pietiekami jaudīgs, lai darbinātu i3 ar tādu pašu jaudu kā elektromotors, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, bet, ja pietiekami agri pārslēdzat i3 uz akumulatora taupīšanas režīmu, kopējais diapazons ir aptuveni 300 kilometru, un tas patērē tikai deviņus. litru benzīna, jo tas nonāk nelielā traukā, kas paredzēts divu cilindru benzīnam. Skaņa?

Diapazona pagarinātājs, protams, ir dzirdams, taču kopumā tas nav pārāk trokšņains, jo īpaši tāpēc, ka i3 nepārsteidzas ar lielisku skaņas izolāciju, un tāpēc to ātri nomāc vēja troksnis ap ķermeni. Vai jums vispār ir nepieciešams diapazona paplašinātājs? Ar testu i3 mēs braucām gandrīz pa visu Slovēniju, pat līdz galam, kur ir ļoti maz uzlādes staciju, kā arī tad, kad zinājām, ka finiša taisnē nebūs laika iekasēt nodevu. Rezultāts?

Neilgi pirms testa beigām mums nācās apzināti izlādēt akumulatoru, lai ieslēgtu diapazona paplašinātāju, lai varētu to pat pārbaudīt. Patiesībā diapazona paplašinātājs var noderēt tikai tiem, kas domā par i3 kā savu vienīgo automašīnu, un ļoti, ļoti reti. Paskaties uz to šādi: bāze i3 ar 22kWh akumulatoru maksā glītus 36k (protams, mīnus 130 subsīdijas) un ar to tiks nobraukti aptuveni 140, 150, varbūt pat 3 kilometri. Jaunā i94 33 Ah, tas ir, ar 180 kWh akumulatoru, tādos pašos apstākļos ir no 210 līdz 3 kilometriem, taču tas maksā tikai par tūkstoti vairāk nekā modelis ar mazāku akumulatoru un gandrīz trīsarpus tūkstošus. mazāks par iXNUMX ar mazāku akumulatoru un diapazona paplašinātājiem…

Statistika arī liecina, ka diapazona paplašinātājs kļūst arvien mazāk izmantots un populārs. Sākotnēji to izmantoja aptuveni 60 procenti šo automašīnu īpašnieku, bet tagad šī daļa noslīdējusi zem 5 procentiem. Uzlādes tīkla attīstība un pierašana pie automašīnas ir vienkārši nepieciešama. Labi, tik daudz par diapazona paplašinātāju, kā ar pārējo automašīnu? Ja jūs domājat, ka ekoloģija ir saistīta ar rūpīgi izstrādātu interjeru vai kosmosa kuģa cienīgām ierīcēm, jūs atkal būsiet pārsteigts. Interjerā izmantoti izcili materiāli, un auto vairāk šķiet moderna viesistaba, nevis elektromobilis, pateicoties tā kokam un formām. Bet lielākais pluss tika nopelnīts ar sensoriem. i3 ir pierādījums tam, ka "sci-fi" ierīces ir pilnīgi nevajadzīgas. Vadītāja priekšā ir taisnstūrveida, ne pārāk liels LCD ekrāns (uz kura melns naktī tiešām ir melns), kas skaidri un caurspīdīgi sniedz tikai braukšanai svarīgo informāciju. Ātrums, jaudas plūsma, akumulatora stāvoklis pa vidu, un abās pusēs borta datora galvenie dati un izvēlētais darbības režīms. Pārējie BMW dizaineri ir pārcēlušies uz lielu ekrānu viduskonsoles vidū, kur var redzēt Pogas darbus.

i3 var darboties trīs režīmos: Comfort, Eco un Eco Pro, un, tā kā tas ir i3 ar diapazona paplašinātāju, tam ir arī iespēja ietaupīt akumulatoru, kas parastajam i3 nav. Kā ar uzlādi? Protams, jūs varat no tīri parastas mājas rozetes, un pa nakti i3 akumulators atkal tiks pilnībā uzlādēts. Papildus klasiskajai lēnajai maiņstrāvas uzlādei (i3) ir vēl divas ātrās uzlādes iespējas (tikai par papildu samaksu!): No izplatītākajiem lādētājiem ar 2. tipa savienojumu, maiņstrāvu un 7 kilovatiem un līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijās. . caur CCS savienotāju pie 50 kilovatiem. Pēdējais ievērojami samazina uzlādes laiku no aptuveni astoņām stundām: tas uzlādē 18,8 kWh akumulatoru līdz 80 procentiem mazāk nekā pusstundā. Un sasniegt? Oficiālais ir 190 kilometri, bet oficiālais standarts, protams, ir pārāk novecojis, lai uz to varētu paļauties. Reāli var rēķināties ar 130-150 bezrūpīgu un ne vienmēr ekonomisku braukšanu ziemā ar mazāk efektīvām ziemas riepām, ar vienmēr ieslēgtu apkuri (īpaši, ja i3 nav papildus siltumsūkņa) un vēl mazāk, līdz pat 110 kilometriem. . Jāatzīmē, ka akseleratora pedālis ir noregulēts tā, ka automašīna sāk atjaunot enerģiju ar pilnu jaudu, kad vadītājs to nolaiž līdz galam. Palēninājumi ir pietiekami, lai jūs pat varētu braukt pa pilsētu, nenospiežot bremžu pedāli, jo arī i3 pilnībā apstājas un apstājas beigās.

Vieglā dizaina, bet nedaudz augstāka smaguma centra (bet i3 atrodas patīkami augstu) mīnuss ir diezgan stingrā balstiekārta, kas tiek izmantota uz sliktiem ceļiem, kur i3 varētu būt ērtāks un vadāmāks. draudzīgs. Šaurās riepas nodrošina arī ievērojami garāku bremzēšanas ceļu, nekā esam pieraduši klasiskajās automašīnās; 43 metri līdz apstāšanās brīdim ir par aptuveni 10 procentiem sliktāki nekā tradicionālie klasiskie šīs klases automobiļi, un to ir labi paturēt prātā. i3 svars ir ļoti mazs, jo tiek izmantoti vieglie materiāli. Nedaudz vairāk par 1,2 tonnām ir rezultāts, par kuru nebūtu kauns pat klasisks auto bez akumulatoriem. Salonā ir pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem (bet bagāžnieks ir nedaudz mazāks nekā paredzēts), un, tā kā i3 nav centrālās lūkas, vispirms būs jāatver priekšējās un pēc tam aizmugurējās durvis, kas atveras. atpakaļ, lai piekļūtu. aizmugurējie sēdekļi. Mīļi, bet dažreiz mazliet kaitinoši lietojamības ziņā. Bet, ja tas ir elektromobilis (lai gan ar diapazona paplašinātāju), kas pats par sevi prasa zināmus kompromisus, mēs varam viegli pārdzīvot arī to.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	41.200 €
Testa modeļa izmaksas:	55.339 €
Jauda:	125kW (170 KM)

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) - nepārtraukta jauda 75 kW (102 ZS) pie 4.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm no 0 / min. Akumulators: Litija jonu - nominālais spriegums 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Paplašinātājs: 2 cilindru - 4-taktu - in-line - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 647 cm3 - maksimālā jauda 28 kW (38 ZS) pie 5.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 56 Nm pie 4.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 1 ātrums - riepas 155 / 70-175 / 65 R 19.
Jauda:	150 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 7,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 13 g/km - Elektrības patēriņš (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektriskais diapazons (ECE) 30 km - akumulatora uzlādes laiks 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.315 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.730 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.999 mm – platums 1.775 mm – augstums 1.578 mm – riteņu bāze 2.570 mm – bagāžnieks 260–1.100 9 l – degvielas tvertne XNUMX l.