BMW, Honda, Renault un Toyota: tīrā klase - sporta automašīnas
Spēks (vai šajā gadījumā potence) nēsā tos, kam tas ir. Tāpēc kvartetam jābūt skaidram kā sniegam. Saskaņā ar komandu, kas atbild par Toyota gt86, ar mazāku jaudu un mazāku svaru motora nirvānas durvis atveras, un mēs tām piekrītam. Lai gan mums tiek pārmests, ka neesam pilnībā sapratuši GT86 / BRZ dvīņu dvēseles filozofiju (un tikai tāpēc, ka uzskatījām, ka ar nelielu turbo palīdzību tas būtu jautrāk), mums patīk tas, ko nozīmē GT86. Lai parādītu, ka mēs novērtējam šādu automašīnu, kā arī sveicam jaunpienācēju, esam sarindojuši trīs iecienītākās automašīnas, kuras visas spēlē pēc vienādiem noteikumiem. Viņiem visiem ir līdzīgi darbības parametri kā Toyota, ar 200 ZS. vai mazāk ar masu no 1.100 līdz 1.300 kg (precīzāk, 1.279).
Pirmais pretendents ir labākais M vēsturē, BMW M3 E30... Šis variants bez Evolution ar 197 ZS. pie 7.000 apgriezieniem minūtē tam ir gandrīz tāda pati jauda kā Toyota, bet tas sver par 74 kg mazāk un ir par 34 Nm lielāks.
Otrais pretendents ir ne mazāk ikonisks Honda Integra Type R (DC2), kas tika atzīts par labāko Priekšējā piedziņa vienmēr” no mums EVO. Kam ir 10 ZS un par 27 Nm mazāks nekā Toyota, tas ir vismazāk jaudīgs no grupas, taču tas ir arī vieglākais (kopā ar M3) ar 1.166 kg.
Kvartetu noapaļo automašīna, kas uz papīra ir vistuvāk GT86. Ne tikai Clio RS gaisma Tam ir mazāka īpatnējā jauda - tikai 3 ZS. (158,7 pret 161,4) un tāds pats darba tilpums kā četrcilindru, taču tam ir tieši tāds pats riepu izmērs (215/45 R17).
Šodien es dodos uz Anglijas mazāko apgabalu Ratlandu. Tas ir nesteidzīgs brauciens pa laukiem, un skats no GT86 — tik zems, ka izskatās, ka atrodaties superauto — ir brīnišķīgs. Tu sēdi apakšā, šķiet, šasijas iekšienē, mazliet kā uz Elise, ar vairāk izstieptām kājām nekā parasti, un ar nelielu stūri priekšā. IN Ātrums Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir apburoša, svira ir pie rokas un pārnesumu maiņa ir gluda un kodolīga. GT86 ir ļoti kompakts un viegli pārvietojams tik šaurās ielās vai sastrēgumos.
Dienas pirmā pietura ir milzīga ūdenskrātuve Rutlandes apgabala centrā. Ironiski, ka četrām automašīnām blakus stāvēšanai lielākais ir zaļais Clio. M3 izskatās nevainojami ar savām kastītajām riteņu arkām, un Integra zemajā, iegarenajā līnijā ir kaut kas tāds, kas padara to līdzīgu GT86, lai gan tas ir priekšējo riteņu piedziņa, nevis aizmugurējo riteņu piedziņa.
Clio numura zīme ir spīdīga vai muļķīga atkarībā no skatu punkta, taču mēs visi esam vienisprātis par automašīnas kvalitāti, ar kuru tā sporto. Vadītāja stāvoklis ir augsts, it īpaši, ja salīdzina ar GT86, un, lai pārslēgtu pārnesumus, ir jānolaiž svira, nevis vienkārši jāpārvieto uz sāniem, piemēram, Toyota. Bet vienkārši atstājiet to, lai visu aizmirstu un sāktu izklaidēties. Sarkana roka tahometrs dzeltenajam patīk kustēties arvien tālāk pa labi, un pārnesumkārba veicina pārnesumu maiņu rekordīsā ātrumā. Ar pedāli ar izcilu jutību jau gājiena sākumā i Brembo bremze tiem ir gandrīz nesamērīga jauda salīdzinājumā ar motoru un spēja uzreiz bloķēt Renault tas ir fenomenāli.
Ar šo bezel hiperreaktivitāte, izciļņi un bedrītes ir uzreiz jūtamas, un klasiskā lauku ceļā smaga (lai arī nepārspīlēta) braukšana liek automašīnai atlēkt kā hiperaktīvam kazlēnam, ko Red Bull smēķē. IN stūres ar katru nospiešanu tas kļūst smagāks, liekot pielikt kādu spēku stūrei, lai to apstrādātu. Ar asu pagriezienu svars tiek pārvietots uz sāniem priekšējās piekares līmenī. Ja tas pagriežas pretējā virzienā, svars pāriet uz otru pusi. Šajā brīdī jūs noņemat kāju no gāzes pedāļa, un ārējā aizmugurējā riepa pieķeras asfaltam, un, ja ātri iebraucat līkumos, jūs varat dzirdēt, kā iekšējais aizmugurējais ritenis mirdz īslaicīgi un paliek piekārts gaisā.
Galvenokārt pateicoties viņam riepas ar lielāku veiktspēju Clio izskatās iespaidīgāks un asāks nekā Toyota, ceļojot pa laukiem, un liek jums izmantot katru asimetra milimetru ap stūriem. Tam ir arī lielāka saķere un līdz robežai Michelin Primacy HP Toyota paceļ balto karogu, francūziete uz viņu var pilnībā paļauties ContiSportContact3 kuri atsakās pilnībā atlaist.
Mūsu mērķis ir Vellendas viadukts: tas ir pārāk iespaidīgs, lai to neizmantotu kā fonu fotogrāfijām. Kad es uzkāpju uz M3 E30, es atgriezos divdesmit gadus atpakaļ. Tāpat kā Clio, braukšanas pozīcija ir augstāka un taisnāka nekā Toyota, un uzreiz pamanāt, ka pedāļi nesakrīt ar sēdekli un stūri. Getrag pārnesumkārbai ir nepieciešams laiks, lai pierastu pie (izņemot pirmo konfigurāciju atpakaļgaitā pa kreisi), un tā tiek apstrādāta rūpīgāk, rūpīgāk sekojot līdzi katra pārnesuma pēdējās gājiena collas. Arī bremzes noteikts vecums prasa cieņu (pat ja runa ir par BMW).
Mēs par to jau esam runājuši, taču ir vērts atkārtot: bieži vien E30 vairāk izskatās pēc priekšpiedziņas automašīnas ar lielisku noregulējumu, nevis ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tāpat kā GT86, arī E30 trūkst spēka, lai pārvarētu saķeri ar aizmuguri, izmantojot tikai droseļvārstu, un tam ir tendence koncentrēties uz priekšējo rokturi, nevis uz aizmuguri. Bet pat tad, ja dažiem tas šķiet negatīvs, labākā E30 daļa ir tā, ka, lai izklaidētos, jums tas nav jāmet pārspīlētā traversā.
Ņemsim, piemēram, divas līknes, ar kurām fotografējām šo pakalpojumu. Salīdzinot ar Clio vai Toyota, BMW, šķiet, ir rullēt iebraukšana stūrī apgrūtinoša un stūre šķiet ļoti lēna. Tāpēc nākamreiz, kad labāk izmērīsit un izlemsiet iekļūt, izmantojiet rullīti, lai pārnestu svaru un ļautu transportlīdzeklim iekļūt balstā. Iekraujot svaru, šķiet, ka stūre ir telepātiski saistīta ar smagāko priekšējo riteni, un tad jūs varat darīt visu, ko vēlaties, jo precīzi zināt, ko automašīna dara, un katras mazās korekcijas sekas. braucot vai paātrinot. Saglabājot nemainīgu ātrumu un koncentrāciju, jūs varat sajust sānu spēku, kas iedarbojas uz rāmi un plūst no priekšas uz aizmuguri. Tā ir lieliska sajūta.
Es domāju, ka mēs visi piekrītam, ka interjera dizainam šajā testā nav lielas nozīmes. Nevienam no četriem nav Viktorijas Bekhemas cienīga informācijas paneļa vai ieejas durvju, lai noģībtu Armani. Bet pat šajā viduvējā salonā Honda melnā plastmasas dzīvojamā telpa ir nomācoša. Un tomēr Integra izdodas izskatīties perfekti. Stūres melnā āda gadu gaitā ir izlīdzināta un pulēta ar to braucēju rokām, un tagad tā spīd kā karavīra zābaki nacionālajā parādē. Pat vadītāja sēdekļa ārējais plecs ar nedaudz ieplīsušu un sabojātu ādu, iebraucot automašīnā un izkāpjot no tās, parāda Integra uz pleciem uzkrātos gadus un kilometrus. Nedaudz slimīgā Arbre Magique smarža dzen degunu. Bet rokas ir pilnīgi brīvas uz Momo stūres malas, un ķermenis ļauj sevi turēt Recaro basa atbalstošajā apskāvienā (pārāk daudz, pie gurniem). Pabeidz interjeru ar sviras rokturi Ātrums, izgatavots no pelēka un vienmuļa metāla. Bet tas nav tikai metāls, tas ir tas titāns. Integra kabīne ir automobiļu ekvivalents pieticīgam studentu dzīvoklim, kurā viss ir tieši tā, kā jūs to varētu sagaidīt, izņemot Chippendale dīvānu vai Rubensa gleznu uz sienas.
VTEC skaņu celiņš ir apburošs, taču pati Integra nepiespiež jūs uzreiz sasniegt pilnu jaudu, jo īpaši tāpēc, ka pārnesumu maiņa ir plūstošāka un mazāk sprādzienbīstama nekā Toyota. IN apturēšana tad tiem ir ļoti maz sportiska maiguma, un viņi to vairāk dalās ar veco M3, nevis ar divām mūsdienu automašīnām. Type-R ir lielisks, bet sākumā galvā ir neliela balss, kas liek to apšaubīt. Bet tad temps palielinās, izlauzdamies cauri neredzamai barjerai, un pēkšņi atsperās un amortizatori tie saraujas nedaudz grūtāk, un stūre kļūst dzīvāka jūsu rokās. Sākumā, tā kā stūre ir tik komunikabla, ir viegli domāt, ka esat sasniedzis vilces robežu ar mazajiem 15 collu priekšējiem riteņiem. Nekas cits nav kārtībā. Ja ātrāk nokļūstat līkumos, Integra reaģē lieliski, pārpludinot jūs ar informāciju caur stūri. Arī pedāļi ir komunikabli, un bremzes ir neticami spēcīgas (neskatoties uz sarūsējušajiem suportiem).
Sākumā galvenā uzmanība tiek pievērsta priekšējai daļai līkumos, bet, palielinoties tempam, tiek izmantota aizmugure, lai palīdzētu automašīnai darboties. IN ierobežotas slīdes diferenciālis tas nav tik agresīvs kā mūsdienu Mégane, tas tikai notur priekšējos riteņus un neļauj tiem ripot. Ja jūs pārspīlējat to ar droseļvārstu, jūs pat varat pagarināt aizmuguri, kad noņemat kāju no gāzes pedāļa, taču Integra pārspīlējums ir pēc iespējas vadāmāks. Šī automašīna ir patiesi maģiska un liek braukt, līdz beidzas benzīns.
Pat pēc visu citu izmēģināšanas GT86 noteikti nejūtas lēns, un, tā kā jūs mēģināt izmantot visus pieejamos apgriezienus katrā pārnesumā, tā ir nemainīga papēža kustība otrādi. bokseris kuram vienmēr ir vajadzīgā apņēmība izlēkt no līkumiem. Taču tieši līkumos Toyota nespīd kā citi. Tam ir fantastisks līdzsvars un to var labot, taču riepu dēļ rāmis ir mazāk jutīgs pret robežu (lai gan joprojām ir ļoti jutīgs nekā citi pretendenti, pateicoties spīdīgajam rāmim), tāpēc jūs varat vairāk paļauties uz instinktu, kas tomēr iet uz leju ... robeža, kuru pārsniedzot neviens cits viņai nevar traucēt.
Jūs iebraucat līkumā lielā ātrumā, paceļat gāzes pedāli tik daudz, lai noturētu priekšējo daļu un pazaudētu to aizmugurē, atkal atverat droseļvārstu, noturat dreifēšanu pēc vēlēšanās un izbaudāt mirkli. Tas ir jautri, bet iespēja uzstāties labā krosā ir reti.
Tātad, kā GT86 iekļaujas tajā visā? Nu jaudas un veiktspējas ziņā tam šajā kompānijā nav par ko kaunēties, un, lai arī tā kvadracikls nav īpaši spilgts, neviens no citiem dzinējiem to pārāk nepārspēj (pat ne Honda, kas ir īsts pārsteigums) . Tomēr šajā testā mūs neinteresē tīra veiktspēja, tāpēc tas ir labi. Ja neskaita jaudu, vienīgā patiesā kritika, ko varam izteikt Toyota, ir divas: šasija ir pārāk spilgta šādai automašīnai, un stūrei ir maz atsauksmju.
Neizbēgamās sekas — un vēl jo vairāk, saskaroties ar tik apdāvinātām automašīnām — ir tādas, ka Toyota neiedvesmo un sāk jūs patiešām pārsteigt tikai tad, kad esat tuvu malai. Jūs sēdējat tik zemu un ir tik maz roll, pateicoties barijcentrs potītes augstumā, kas šķiet apņēmīgs un pielīmēts pie asfalta, līdz riepas lūdz žēlastību.
Tādējādi stūrēšana, ko neatbalsta šīs vājās riepas, nesniedz jums pietiekami daudz informācijas par to, kas notiek starp gumiju un asfaltu. Ar citiem jūs varat strādāt pie rāmja līdzsvarošanas ilgi pirms saķeres samazināšanās līdz nullei, un ar GT86 jums ir jāuzmin, kas notiek. Tas ir mazliet kā kāpšana kalnā biezas miglas dienā: pēkšņi jūs sasniedzat virsotni, to pat nemanot, un baudāt elpu aizraujošu skatu no augšas mākoņos, kamēr ar citām automašīnām uzkāpjat tajā pašā kalnā, bet saulaina diena, un jūs baudāt skatu un kāpumu. Patiesībā ar pārējiem trim nav nozīmes, ja neiekļūsit līdz augšai.
Man patīk GT86, it īpaši uz trases vai slidena ceļa, taču, manuprāt, tam ir daudz vairāk potenciāla, nekā tas parāda. Iespējams, ar labākas veiktspējas riepām un nedaudz lielāku saķeri viņš varētu iegūt kādu no Clio dzīvīguma. Vai varbūt viss, kas tam nepieciešams, ir nedaudz papildu jaudas, lai sniegtu rāmim kaut ko strādāt. Redzēsim... Neaizmirsīsim, ka pat 197 ZS Clio mūs nepārliecināja, kad tas debitēja, taču ar dažām vienkāršām izmaiņām, piemēram, ar pirmajiem trim īsākiem pārnesumiem, pietika, lai to pārvērstu par 203 ZS Clio, kuru mēs tik ļoti mīlam. .
Diemžēl milzīgo cenu atšķirību starp Clio un GT86 ir diezgan grūti pamatot, ja izrādās, ka to dinamiskās īpašības daudz neatšķiras. Toyota glābj tikai kupejas līnija, kas ir krāšņāka un nedaudz nobriedušāka nekā franču sportiskais kompaktais izskats. Nemaz nerunājot par to, ka Toyota lieliski darbojas mitros apļos.
Ņemot vērā četrus pretendentus tikai no izmaksu viedokļa, uzvarētājs būs tikai viens: Type-R, kuru var iegādāties par mazāk nekā 5.000 eiro. Un fakts, ka viņam ir kārdinājums dot viņai kroni, neatkarīgi no cenas, padara to vēl pievilcīgāku. Bet tas nav tik vienkārši: kā izvēlēties starp M3 E30 un Integra Type-R DC2? It kā viņi man prasītu strīdēties, kurš uzvar starp Supermenu un Dzelzs vīru: izvēle ir neiespējama un gandrīz neievērojama.
Galu galā neviena no šīm automašīnām neļaus jums izjust neliela V8 vai 500 zirgspēku turbodzinēja sacīkšu automašīnas saviļņojumu. Šeit vienmēr ir smagi jāstrādā, lai to izbaudītu. Un tā kā viņiem tas nav varas jautājums, ir skaidrs, ka rāmis var būt tikai ideāls. Bet, kad ražotājs uzmin visas burvju receptes sastāvdaļas un attiecīgā mašīna atrod pareizo ceļu, tad jūs esat nerunīgs. Toyota GT86 liek jums piedzīvot dažus šo emociju uzplaiksnījumus, taču ne vienmēr un nekādā veidā tos neizsaka. Mēs ceram, ka laika gaitā viņš iekļūs labāko klubā.
