BMW F800 triks
- Video: BMW kaskadieris
Šī nebija pirmā reize, kad es testēju automašīnu īsā laikā, un, ja es atdotu atlūzas, īpašnieks, iespējams, man salauztu degunu un velosipēds vēl nebija nostiprināts. Tad jūs vienkārši braucat lēni, ar 200% jaudas rezervi, lai tikai kaut kas nenotiktu. Bet hei, šī ir triku mašīna. Automašīna, lai veiktu visas tās lietas, kas liktu policistam uz ceļa labākajā gadījumā izrakstīt pavadzīmi, ja ne konfiscēt divus velosipēdus un iegrūst vadītāju furgonā.
Nekas - vajadzēja braukt uz izteikti seglota (lai Pfeifers varētu braukt uz aizmugurējā riteņa bez roku balstiem) un atvērt droseles.
Plašā stūre ir novietota ļoti augstu un diezgan tālu no vadītāja. Tādējādi tiek garantēta kontrole pār notiekošo. Braucu pa Logatec taku, kas man pazīstama pirms diviem gadiem, kad mēs ar puišiem cīnījāmies ar 125 kubikcentimetru lielu Tomos. Karniolana globuss. Ieslēdzu gāzi pirmajā pārnesumā, aizmugurējais ritenis mežonīgi griežas neitrālā stāvoklī, un no Akrapoviča katla jau zvana slēdzene.
Otrais pārnesums - dzinējs joprojām paātrinās no jaudas, vienkārši nav kontakta ar zemi. Slikti! Priekšējais skriemelis ir par septiņiem zobiem mazāks, aizmugurējais, ja atmiņa neviļ, par deviņiem zobiem vairāk. Tāpēc pārnesumi ir ārkārtīgi īsi, gala ātrumam jābūt mazākam par 150 kilometriem stundā, pretējā gadījumā šāds BMW “pagriež” vairāk nekā 200.
Darbībai būs jāsākas lēnām, es sev saku un nolieku lietu uz aizmugurējā riteņa. Pirmais pārnesums ir nedaudz īss, dzinējs pārāk agresīvi reaģē uz droseles pagriezieniem. Aizveru droseļvārstu un bam, iedzinot pirmo dakšiņu zemē. Šī ir smagāka mašīna, kā es iedomājos Feifera runā. Kad viņš uz tā brauc, viss izskatās tik vienkārši, viegli. Pēc vairākiem mēģinājumiem priekšējo riteni jau izdodas labi noturēt gaisā, tāpēc būs jāpamēģina kaut kas jauns. Priekšējās bremzes saķere lieliski un bremžu svira ir nevainojama, tāpēc apstāšanās uz priekšējā riteņa ir spēks, ar ko ir jārēķinās. Pēteris, šoreiz fotogrāfa lomā, kliedz: “Zini, pavedināsim vēlreiz! "Labi, es darīšu."
Tad es izmēģinu nelielu sviru, ar kuru brauciena laikā var regulēt tukšgaitas ātrumu un tādējādi ļaut motociklam iet pašam. Kriss palīdz šajā jautājumā, braucot ar rokām uz aizmugurējā riteņa, man tikai vajadzēja iekāpt sēdeklī. Nebija pietiekami daudz laika, lai iemācītos izmantot aizmugurējo bremžu sviru (pedāli un sviru nevar izmantot vienlaicīgi), kas atrodas stūres kreisajā pusē blakus sajūgam, šādi jauninājumi prasa vairāk prakses. Bet es ar labo kāju uzkāpu uz dzelzs aiz sēdekļa un pacēlu rāmi uz aizmugurējā riteņa. Hei, tas ir tik vienkārši! Tas ir pārsteidzoši, cik viegli ir kontrolēt līdzsvaru, vienkārši pārvietojot svaru starp kreiso un labo kāju.
Es joprojām "afnal". Apmēram stundu tajā pašā dienā, un nākamajā dienā atkal un atkal.
Kad redzat, kā cilvēks var apgūt mašīnu, kad jums izdodas jauns triks, jūs gūstat pilnīgu gandarījumu. Aaa, un divu rindu divu cilindru čaukstēšana, kad gāze ir izslēgta. ... Kapuces mašīna, bemfl pasaka. Vai jūs domājat, kas mani visvairāk iepriecināja? Brīdī, kad es atgriezu skūpstu Pfeiffera piekabes priekšā.
Ka BMW ir paredzēts tikai vecām "fotogrāfijām", ceļotājiem un mazuļiem, kuriem vectēvs nav vajadzīgs visā pasaulē? Laiki mainās, un vācieši agresīvi iebrūk apgabalos, kas viņiem vēl nesen nebija zināmi. Sirdī jauna un jauna, rūpnīca no Bavārijas uz to vēl nevarēja paļauties!
Kas ir Kriss Pfeifers?
Viņš dzimis 20. aprīlī, 4 gadus vecs, un piecu gadu vecumā brauca ar tēva Zuendapp,
tomēr desmit gadu vecumā viņam jau bija pirmais tiesas process, kurā viņš piedalījās.
piedalījās nacionālajās un pasaules sacensībās. Kad studē
atklāja, ka viņam nav labākā iespēja trenēties Minhenē.
kā motocikls, viņš nolēma kaut ko jaunu. Lai iemācītos jaunus trikus
ar katru stāvvietu pietika un pēc pirmajām izrādēm tā arī bija
divpadsmit gadu triki profesionāli ķērās pie lietas. Tajā pašā gadā viņš apmeklēja
divi izaicinoši enduro izmēģinājumi, Gilles-Lalay-Classic un Erzberg un tālāk
pēdējais uzvarēja ar pirmo mēģinājumu. Drīz pēc tam viņš kļuva par pirmo cilvēku
brauca ar motociklu (tiesa, protams), vai drīzāk kāpa
kāpšanas siena trešajā grūtības pakāpē Itālijā Via Tina. Gadi
1997. gadā viņš salauza daudzus kaulus, mēģinot labot savu rekordu
tāllēkšana, bet viņš atguvās labā gadā un atkal sāka cītīgi
vilciens. 2000. gadā viņš atkal pārspēja Erzbergu. Tur bija kaut kas cits
veltīts triks, un šovos visā pasaulē mēs to varētu redzēt
Monster ar tilpumu 1.000 kubikpēdas, un 2006. gadā tas pārgāja uz BMW.
mēs piedāvājam šajā laidienā. Papildus modernizētajam F800 viņam pieder
Skatiet arī HP2, G450X un Beto Rev3-270.
Testa automašīnas cena: Kriss to vēl nepārdod.
dzinējs: divu cilindru rindā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 798 kubikcentimetri? , četri vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 66 kW (90 km) ar ātrumu 8.200 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 89 Nm @ 5.600 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, josta.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 265 stieņu žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, viena virzuļa izciļņi.
Apturēšana: klasiskās teleskopiskās dakšas priekšā? 43 mm, 140 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 140 mm gājiens.
Riepas: priekšā 120 / 70-27, aizmugurē 180 / 55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm.
Degvielas tvertne: 16 l.
Garenbāze: 1.466 mm.
masa: apm. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petrs Kavčičs
