BMW F800R

• Video

Inženieriem nebija daudz jāstrādā pie jauna nūdista F 800 R. Tā pamatā bija pirms trim gadiem prezentētais F 800 S vai ST, kura pamatā bija toreiz jaunais divu cilindru dzinējs, var atrast "mazajā" GS, bet pagājušajā gadā veiksmīgi ienāca piedzīvojumu pasaulē. ...

Ierodoties tirgū, mēs pārbaudījām S / ST sporta automašīnu un bez vilcināšanās varam teikt, ka tas ir ļoti labs produkts ar pareizā izmēra mezglu, kas nav pārāk vājš, un tajā pašā laikā viss motocikls nav tik labs milzīgs kā lielie BMW, un tāpēc ideāli piemērots ikvienam, kam nav vajadzīgs pat litrs darba tilpuma apmierinošam ceļojumam apkārt pasaulei.

Iesācējiem, meitenēm, kas atgriezušās motosporta pasaulē. . Bet paskatieties uz kadru – F 800 S un vairāk uz ceļojumiem orientētais Twin ST nepārdeva īpaši labi. Vai tas bija tāpēc, ka tie bija daudz dārgāki par mūsu bestselleriem, piemēram, Fazer un CBF, vai arī ārējā dizaina dēļ, kas īpaši atšķīrās no (japāņu) konkurentiem? Vai nūdists būtu labāks?

Tātad R ir S bez plastmasas pusroktura, ar atšķirīgu apgaismojumu un platāku, augstāku stūri. Taču ir vēl kāds interesants jaunums – griezes moments uz aizmugurējo riteni tiek pārnests caur klasisko ķēdi, nevis siksnu! Kriss Feifers, kurš jau izmanto modernizēto Ra savos elpu aizraujošajos priekšnesumos, Milānas autoizstādē notikušajā prezentācijā sacīja, ka tagad ir vieglāk iegūt dažāda izmēra ķēdes ratus un tādējādi pielāgot pārnesumu attiecību.

Iepriekš, kad bija kaskadieris "fūrs" ar jostu, jebkurš skriemelis, izņemot standarta, bija jāizgatavo pēc pasūtījuma, bet tagad zobratus var iegūt jebkurā izmērā. Ķēde tika izvēlēta galvenokārt zemākās cenas dēļ, turklāt tā ir mazāk jutīga pret netīrumiem uz ceļa.

Tika pieskāries arī iestatījumam, tāpēc R ir par diviem zirgiem vairāk nekā Sa un GS un par trim ņūtonmetriem lielāks griezes moments nekā GS. Tomēr pārnesumkārbai ir atšķirīga pārnesumu attiecība un stūres amortizators ir uzstādīts citādi, jaunā aizmugurējā šarnīrs ir jauns, tas arī viss. Oho, tā nav taisnība!

Velosipēdā ir veiktas vēl vienas būtiskas izmaiņas, proti, jaunie pārslēdzēji. Pagrieziena rādītājus vairs neiedarbina divi slēdži, katrs stūres vienā pusē, bet kā mēs to darījām ar visiem pārējiem divriteņu transportlīdzekļiem. Nu, šis BMW vienkārši nav tāds kā visi pārējie, kreisajā pusē esošais slēdzis mehāniski nepaliek stāvoklī aiz kreisās vai labās puses pagrieziena rādītāja, bet vienmēr paliek sākotnējā stāvoklī.

Praksē izrādās, ka šāds slēdzis ar lielāku ātrumu, piemēram, mainot joslas uz šosejas, nesniedz kreisajam īkšķim pietiekami precīzu informāciju par to, vai mēs pagrieziena signālu tiešām esam ieslēguši vai izslēguši. Virsbūve strādā, par ko liecina arī labi redzamās brīdinājuma gaismas uz paneļa, taču īstas sajūtas nav. Vai arī jums jāpierod pie tā, ka lieta vienkārši darbojas, pat ja pirksts neuzņem klikšķi.

R ir viens no lielākajiem savā klasē. Piemēram, Monster 696 spēlē blakus kā 125cc rotaļlieta. Tomēr sēdeklis nav pārāk augsts, bet mēs joprojām varam izvēlēties starp dažādiem augstumiem. Šeit ir daudz vietas kājām, jo ​​ar 182 collu augstumu virs ceļiem man joprojām bija trīs pirksti līdz degvielas tvertnes malai. Atvainojiet, patiesībā tā nav degvielas tvertne — tā ir paslēpta zem sēdekļa, un svins tiek uzpildīts caur atveri labajā pusē.

Apbrīnojamais šajā vienkāršotajā BMW ir vēja aizsardzība. Nepārprotiet mani nepareizi – tā ir vienkārši neitralizēta un ap ķiveri ir vairāk nekā pietiekama iegrime, taču atkarībā no klases, kurā tā atrodas, apvalks, kas pārsniedz vidējo, ir labi pasargāts no vēja. Ar to es domāju pārsvarā kājas, kuras lielākā ātrumā vējš nenogrūž no velosipēda, un arī rumpis man priekšā ir diezgan labi aizsargāts, pateicoties plastmasas gabalam virs lukturiem.

Ierīce izstaro klusu bungošanas skaņu, kas prasa trokšņa slāpētāja nomaiņu pret sportiskāku. Ja vien es padomātu par Pfeiffer automašīnas skaņu, ko pagājušajā gadā testēju Logatech sacīkšu trasē. ... Oho, tas ir savādāk.

Dzinējs pārsteidz ar momentāno reakciju no 2.000 apgriezieniem minūtē pilsētas braukšanā, kā arī ievērojamu griezes momenta starpību starp četrām un piecām sekundes tūkstošdaļām. Interesanti, ka GS ar to pašu motoru tas nebija jūtams. Lai gan pastāv iespēja, ka tie apzināti uzlaboja reaģētspēju pie mazākā pilsētas ērtības ātruma, tomēr, mūsuprāt, tas ir svarīgāk, lai nepārtrauktība visā teritorijā notiktu. Bet varbūt viņi var novērst šo "kļūdu" ar vienkāršu darbību, izmantojot klēpjdatoru?

Pārsniedzot 5.500 apgriezienus minūtē, divu cilindru dzinējs kļūst izteikti nervozs, un tad F 800 R kļūst sportisks. Ātros līkumos velosipēds paliek virs vidējā, kas vienmēr ir bijusi laba iezīme lielākajai daļai BMW. Pat dziļās nogāzēs tas paliek mierīgs un seko norādītajam virzienam, un, pateicoties plašajai rokturim, tas var viegli "atlēcēt" pat īsākos stūros.

Tiem, kam patīk ērti braukt pa (sliktiem) Slovēnijas ceļiem, sportiskā balstiekārta var sagādāt vilšanos, jo velosipēds bavārietim, kuru mēdzām draudzīgāk izturēties pret sēžamvietām, ir diezgan grūti norīt. Vai F 800 R ir ielu iznīcinātājs? Grūti pateikt, jo citādi tam trūkst pazemojoša rakstura ar ļoti vēsu ārpusi, lai tas ietilptu blakus Tuon, Street Triple vai TNT. Pieņemsim, ka viņš ir ielas lietotājs, tas ir, ielas lietotājs, nevis karavīrs.

BMW līmeņa apdare, bet atkal ir dažas sīkas lietas, kuras varēja padarīt vēl glītākas. Uzsveru – nevis labāk, bet labāk! Piemēram, pasažieru pēdas ir tas, ko mašīnbūves students var prezentēt praktiskajā nodarbībā. . Funkcionāli, bet ne jauki.

Tas priecē ar kvalitāti un bagātīgu piederumu komplektu, piemēram, borta datoru, kas parāda āra gaisa temperatūru, vidējo un pašreizējo (!) Patēriņu, jaudas rezervi, vidējo ātrumu, ir pat iespēja mērīt apļa laiku. Bremzes ir lieliskas (priekšējās sviras ir noregulējamas ar nobīdi) un arī pretbloķēšanas bremzes, tad ir apsildāmās divpakāpju sviras un signalizācija, un mēs tikko dabūjām karstu aksesuāru katalogu ar dažādiem spoileriem. , pārvalki pasažieru sēdekļiem, čemodāni, dažādas maskas, motora aizsardzība. ...

Īsāk sakot, vācieši ir sagatavojuši pietiekami garu piederumu sarakstu, lai jūs varētu pacelt citādi pieņemamo bāzes modeļa cenu. Vai jūs domājat, ka balts nav pietiekami atpazīstams? Papildus metāliski pelēkajam, jūs varat arī iedomāties košu oranžu, lai padarītu jauno R vēl atpazīstamāku. Pilsētā vai pa līkumotu karsta ceļu.

"Tas ir slikti, cilvēk, bet tas izskatās pēc sporta BMW," sacīja bijušais degvielas uzpildes stacijas klasesbiedrs, kurš vidusskolā bija "raizīgs" par automašīnām un pārāk neinteresējās par motocikliem. Forumam īsi paskaidroju, ka šis ir sava veida ultraskaņas sporta dzinējs bez plastmasas. "Ak, tāda pilsētiskāka aina," viņš saprata manu skaidrojumu.

Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī BT man neder. Bet viņam arī tas padodas!

BMW F800R

Bāzes modeļa cena: 8.200 EUR

Testa automašīnas cena: 9.682 EUR

dzinējs: divu cilindru rindā, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 789 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 64 kW (87 km) ar ātrumu 8.000 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 86 Nm @ 6.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 265 mm, viena virzuļa izciļņi.

Apturēšana: klasiskās teleskopiskās dakšas priekšā? 43 mm, 125 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens. 125 mm kustība.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm (+/- 25 mm).

Degvielas tvertne: 16 l.

Garenbāze: 1.520 mm.

masa: 199 kg (177 kg sausā svara).

Pārstāvis: BMW grupa Slovēnija, www.bmw-motorrad.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ vienības atsaucība zemā ātrumā

+ ietilpība

+ aizsardzība pret vēju pa segmentiem

+ bremzes

+ bagātīgs piederumu saraksts

+ atšķirība

+ meistarība

– Griezes momenta caurums pie 4.500 apgr./min

- trausli pagrieziena rādītāju slēdži

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič