BMW F 650 GS Dakara

Ne tikai divu cilindru tehniķis, bet arī viena cilindra ar BMW marķējumu. Vēl 1925. gadā R 39 dungoja viena cilindra ritmā, un 1966. gadā R39 kļuva par pēdējo viena cilindra BMW. 27 gadi. 1993. gadā F 650 GS dzimis viņa alianses ar Aprilia un Rotax rezultātā.

Vienkāršs un viegli lietojams motocikls ar ļoti atpazīstamām kustībām. Viņš kļuva par hitu starp topošajiem motociklistiem un sieviešu (motociklu) siržu iekarotāju. Bet savienojums nebija ilgs. Aprilia ar savu Pegasus un māsas dzinēju gāja savu ceļu un, tāpat kā vācieši, nolēma izmēģināt veiksmi saviem spēkiem.

Saskaņā ar Dakaras Dakaras datiem

1999. gadā BMW atzīmēja šo notikumu, prezentējot F 650 RR rallijā, kas tajā pašā gadā stiepās no Granadas līdz Dakārai. Bavārieši veikli apvienoja savus panākumus ar GS modeļa pārdošanu, un dzima Dakara - sava veida sportiska bāzes modeļa versija. Tehniski tas spēka ziņā ir līdzīgs pēdējam, taču no ārpuses tos dala agresīvāks Dakaras dizains. Šī ir uzvarētā velosipēda kopija tuksnesī.

Vienība abos modeļos ir vienāda, vadītāja darba vieta un aprīkojums ir vienāds. Neskatoties uz savu individualitāti, Dakara nedaudz atšķiras no bāzes modeļa. It īpaši, ja runa ir par apturēšanu. Tas palielina priekšējo teleskopisko dakšu gājienu no 170 mm līdz 210 mm. Tas ir tieši aizmugurējo riteņu gājiens, kas bāzes GS ir tikai 165 mm.

Dakāras riteņu bāze ir par 10 mm garāka un par 15 mm garāka. Šaurākajam priekšējam ritenim ir dažādi izmēri, ko arī noteica pārveidotais spārns. Priekšējais režģis ir sacīkšu RR modeļa režģa kopija. Ja motociklisti ir tie, kas zemā sēdekļa dēļ zvēr pie GS, tad Dakarā ir savādāk. Sēdekli no grīdas atdala pat 870 mm.

Atšķirības apstiprina apgalvojumu, ka bavārieši, kas ražo abus modeļus Berlīnes rūpnīcā, izveidoja Dakāru vadītājam, kurš vēlas braukt pa asfaltu un pa mazprasīgiem ceļiem. Tāpēc arī ABS nav pieejams kā opcija.

Laukos un uz ceļa

Karstā suņa dienās klejošana no apdegušās Ļubļanas ielejas uz Karavankes kalniem ir pat piemērotāka nekā peldēšanās jūrā vai gulēšana biezā ēnā. Dakara parāda savus nopelnus kalnu ceļā, ko izraka straumju straumi. Šeit izturīgs dubultā tērauda kronšteina rāmis un regulējama balstiekārta nodrošina stabilitātes sajūtu. Braukšana ir viegla un rotaļīga, pateicoties braucēja vertikālajam stāvoklim, bremzes ir stingras, neskatoties uz vienu priekšējo disku, kas nav gadījumā ar pārnesumkārbu un svārstīgajiem atpakaļskata spoguļiem.

Motora jauda ir pietiekama vidējam bezceļu entuziastam, pat ja viņš kāpj pa kādu grūtu kāpienu. Tomēr viņš atklās, ka ar mazāku ātrumu ierīce ir nedaudz vāja. It īpaši, ja viņš atrodas blakus pasažierim.

Dakara ir gatava pārvadāt šo pāri, taču tai ir nepieciešama pareizi noregulēta siksna. Vienība ir apmierinoša uz ceļa, kur pārsvarā vidējas darbības zonā tā uzrāda dzīvīgumu piekares un stabilitātes ziņā. Ja mēs pārāk lielā ātrumā piespiedīsim Dakaru garos, ātros līkumos, viņš uzreiz ar bažām paziņo, ka viņam tas nepatīk.

Bet tas nav iemesls, lai to nevarētu atļauties, vadīt viņu uz nedēļu un strādāt, un nedēļas nogalē apglabāt viņu netīrumos. Tas jums abiem patiks. Dakara un tu.

vakariņas: 7.045, 43 eiro (Tehnounion Avto, Ļubļana)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - šķidruma dzesēšana - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 100 × 83 mm - kompresija 11:5 - degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 1) - akumulators 95 V, ģenerators -12 ģenerators

Summa: 652 cm3

Maksimālā jauda: deklarētā maksimālā jauda 37 kW (50 ZS) pie 6.500 apgr./min

Maksimālais griezes moments: deklarētais maksimālais griezes moments 60 Nm @ 5.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 pakāpju ātrumkārba - ķēde

Rāmis un balstiekārta: divi tērauda kronšteini, pieskrūvēti apakšējie šķērsstieņi un sēdekļa saite - 1489 mm riteņu bāze - Showa f 43 mm teleskopiskā priekšējā dakša, 210 mm gājiens - aizmugurējais šūpoles, priekšslodzes regulējams centra amortizators, 210 mm riteņa gājiens

Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 1 × 60 ar 21 / 90-90 21S riepu – aizmugurējais ritenis 54 × 3 ar 00 / 17-130 80S riepu, Metzeler zīmols

Bremzes: priekšējais 1 × disks f 300 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 240 mm

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2189 mm - platums ar spoguļiem 910 mm - stūres platums 901 mm - sēdekļa augstums no zemes 870 mm - degvielas tvertne 17 l, rezerve 3 l - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 4 kg - kravnesība 5 kg

Mūsu mērījumi

Elastība no 60 līdz 130 km / h:

IV. veiktspēja: 12, 0 s

V. izpilde: 16, 2 p.

Patēriņš: 4 l / 08 km

Masa ar šķidrumiem: 198 kg

Mūsu vērtējums: 4, 5/5

Teksts: Primož manrman

Foto: Mateya Potochnik.

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - šķidruma dzesēšana - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 100 × 83 mm - kompresija 11,5:1 - degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 95) - akumulators 12 V, ģenerators -12 ģenerators

  Griezes moments: deklarētais maksimālais griezes moments 60 Nm @ 5.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 pakāpju ātrumkārba - ķēde

  Rāmis: divi tērauda kronšteini, pieskrūvēti apakšējie šķērsstieņi un sēdekļa saite - 1489 mm riteņu bāze - Showa f 43 mm teleskopiskā priekšējā dakša, 210 mm gājiens - aizmugurējais šūpoles, priekšslodzes regulējams centra amortizators, 210 mm riteņa gājiens

  Bremzes: priekšējais 1 × disks f 300 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 240 mm

  masa: garums 2189 mm - platums ar spoguļiem 910 mm - stūres platums 901 mm - sēdekļa augstums no zemes 870 mm - degvielas tvertne 17,3 l, tilpums 4,5 l - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 192 kg - kravnesība 187 kg