BMW E46 – beidzot pie rokas
Cilvēkiem patīk premium klases mašīnas, jo tās ir sabojātas, smuki apdarinātas un visi dažu metru rādiusā apskauž. Tieši šī pēdējā jautājuma dēļ šīm automašīnām ir pievienoti vairāki termini - juristi un golfa spēlētāji brauc ar Jaguāriem, BMW narkotiku tirgotāji, Mercedes suteneri un Audi naudas mijēji... Un, ja kāds vēlas iegūt premium auto un izskatīties “normāli” tajā"?
Pietiek meklēt kaut ko mazu un ne vulgāru. Piemēram, BMW 3. sērija E46. Agrāk tas bija dārgs, un to varēja iegādāties daži izredzētie, bet tagad tas ir salīdzinoši dārgs, un to var iegādāties ikviens, kurš var to uzturēt. Bet labākais ir tas, ka tas vismaz ir kļuvis sasniedzams. Šī versija tirgū ienāca 1998. gadā, tā attīstīja sava priekšgājēja stilistisko ideju un, ne tikai iekaroja cilvēku sirdis, kļuva arī mazāk "huka". Pirms kāda laika aprakstīju kupejas versiju, jo tas bija mazliet savādākas uzkodas vērts. Sedans patiesībā var būt karsts auto ar lieliem riteņiem, kas var saplēst visu, kas uz tā elpo, bet... nu, varbūt, varbūt nē. Viņam ir arī otra daba – parasta, mierīga un labi pabeigta mašīna. Pats labākais ir tas, ka, lai gan pirmās vienības ir vecākas par 12 gadiem, tās joprojām izskatās tā, ka tās jebkurā laikā varētu laist ražošanā. Jā, kaut kas jau ir izdarīts, grūti tagad nesastapt E46 uz mūsu ceļiem, bet, salīdzinot ar toreizējo troikas konkurenci, tas joprojām izskatās kā no cita laikmeta. Sākotnēji šī paaudze sacentās ar Mercedes C W202, kas izskatījās pēc krusttēva. Bez Mercedes par vietu līderpozīcijās cīnījās arī Audi A4 B5 - skaisti, klasiski un šausmīgi garlaicīgi. Situācija nedaudz mainījās pēc 2000. gada – tad Mercedes un Audi izlaida jaunas savu modeļu paaudzes, bet E46 turpināja ražot līdz 2004. gadam. Bet vai tā ir laba mašīna?
Tas ir, bet vairs nav jauns, tāpēc ir vērts to salabot. Ja vērtē pēc neveiksmju skaita, tad tas ir vidējs. Gumijas un metāla piekares elementi nepatīk mūsu ceļiem, stieņi bieži vien padodas, un daudzsviru sistēma nav lēta un nav patīkama apkope. Elektronika? Pamata, pašmāju versijās tā nav daudz, tāpēc arī nav ko sabojāt. Vienkārši mums ļoti patīk importēt automašīnas no ārzemēm, un daudzos E46 ir daudz elementu, ko tiešs pilsētnieks uzskatītu par greznību. Tomēr visbiežāk neizdodas populāri aksesuāri - logu mehānisms un centrālās atslēgas vadības modulis. Ir arī viegli atrast modeli ar automātisko gaisa kondicionētāju - patiesībā tas ir ērts un izskatās skaisti, bet iepriecina tikai tad, kad tas darbojas. Panelis pārkarst un ar gaisa plūsmu notiek brīnumi.
Auto joprojām var novērtēt no estētikas, un šeit lietas ir daudz labākas. Izmantotie materiāli, kabīnes piemērotība – jā, šī ir premium klase, jo pat pēc daudzu gadu "laušanas" uz mūsu ceļiem nekas nečīkst. Virsbūves versiju šim nolūkam ir gana daudz – bez kupejas un sedana var iegādāties arī universālu, kabrioletu un kompakto furgonu. Tieši tā - un ir neliela kļūme. Vispārīgi runājot, Troika ir vidējas klases auto, un, tā kā uz tās bāzes tika ražots mazs auto, tas nozīmē, ka kopumā mašīna nav tik liela. Un tā ir taisnība – riteņu bāze ir nedaudz virs 2.7 m, bet aizmugure visās versijās ir nedaudz saspiesta. Turklāt bagāžnieks, lai arī labi sakārtots un labi pabeigts, ir vienkārši mazs. Universāls 435l, sedans 440l, par citām iespējām labāk nejautāt.
Bet BMW ir saistīts ar braukšanas prieku – un tā tas tiešām ir. Balstiekārta ir iestatīta nedaudz skarba, taču tā joprojām saglabā nelielu komforta līmeni, kas ir pietiekami, lai izvairītos no sānu izciļņiem un nebūtu par ko sūdzēties. Tiesa, mums ir slaloma brauciens, bet sasodīts – stūres sistēma ļauj labi sajust auto. Gribētos arī teikt, ka šajā progresīvajā tehnoloģijā arī ātrumkārba rada iespaidu, ka to ir konstruējis Zevs, taču tas būtu meli. No otras puses, varbūt viņš to radīja, jo Zevs visticamāk nepazīst automašīnas. Fakts ir tāds, ka tam ir liela gradācija un tas izspiež visas iespējas no dzinējiem, bet nav izturīgs pret nodilumu. Dažreiz ir grūti nospiest "atpakaļgaitu", bet es domāju, ka nekas nav salīdzināms ar kļūdu, ko BMW diezgan labi zina, izlaižot remonta komplektus - domkrats neatgriezīsies neitrālā stāvoklī, kad tiek izvēlēts piektais pārnesums. Rezultātā, pārslēdzot trešo pārnesumu, šķiet, ka šaudāties akli, un pārnesumkārba ir neprecīza un sabojā jautrību. Taču daudz ko var kompensēt ar dzinēju.
"Troiku" var konfigurēt kā parastu automašīnu normālai braukšanai un kā plēsīgu automašīnu. Motoru ir daudz, bet daži no tiem, maigi izsakoties, nav īpaši spontāni. Benzīna vienības var iedalīt šajās trīs grupās. Uz lūkas ir automašīnas ar emblēmu "316". Tas nozīmē, ka automašīnai zem motora pārsega ir 1.8 vai 2.0 litri, izskatās baisi, jo ir “beem”, bet knapi brauc - 105 vai 116 km nevar nodrošināt labu sniegumu. Otro grupu galvenokārt veido versijas, kas apzīmētas ar "318" un "320". Ja tiem zem pārsega ir 2 litru dzinējs, tad tiem būs 143 vai 150 ZS jauda. un ar to pietiks lielākajai daļai autovadītāju normālai braukšanai. Viņiem patīk griezties, tie sasniedz 10 mazāk nekā 3 sekundēs, un tie ir laba izvēle tiem, kas uzskata 323. sēriju par mierīgu limuzīnu, nevis teleportēšanos uz "citu pasauli". Teleports būs visas versijas no “170i” un jaunākām, kas ir vismaz 330 km. Topā ir M versija, kas maksā lielu naudu un patiesībā ir pavisam cits šī auto žanrs. Ikdienišķākās versijas ietver 231i 2.8KM, lai gan to joprojām ir grūti iegūt par saprātīgu cenu. No otras puses, ir modelis ar 200 litru motoru ar jaudu gandrīz 6 km. 280 cilindri pēc kārtas, 2.5Nm un samts strādā pēc “gāzes” nospiešanas grīdā - žēl, ka šis motors tik kluss, bet ilguma ziņā var pielīdzināt mazgāšanos putu vannā - nav nogurst un pat atslābina. Tas bija aprīkots ar kaut ko ar elegantu vācu nosaukumu doppel-vanos, un neviens izgudrojums nepalīdzēs vāciešiem pārņemt pasauli. Citādi tās ir dubultas vārstu laika maiņas – tās uzlabo griezes momenta viļņu formu, kas tiešām ir jūtama. Motors savas spējas attīsta neticami raiti, un no zemākajiem apgriezieniem ir jāuzmanās, lai aizmugure neizkaisītu. Tā vai citādi projekts tika novērtēts - savulaik viņš saņēma balvu par labāko dzinēju. Mazākajam 325 litru dzinējam ar apzīmējumu "245i" arī ir līdzīga jauda, taču tam ir XNUMX mārciņas, ievērojami sliktāki braucieni un tas nav tik atsaucīgs.
Protams, bija arī dīzeļi. Man tevis pietrūks, bet 330d ir labākais. 184–204 KM, 390–410 Nm griezes moments un veiktspēja ir salīdzināma ar Gierek sporta automašīnām, ir grūti to nemīlēt. Turklāt tā lietošana nav problemātiska. Diemžēl šis velosipēds ir rets viesis otrreizējā tirgū, 320d 136-150km nomedīt ir daudz vienkāršāk, kas padara “troiku” par ņipru mašīnu, kas ir piemērota ikdienas lietošanai, bet 318d 115km – ar šo velosipēdu zem motora pārsegu, tas var sacensties ar iekrāvēja blakusvāģiem.
Vai šajā gadījumā ir vērts iegādāties šo automašīnu? Noteikti. Nav automašīnu bez trūkumiem, taču Troika ir cenas vērta. Un vēl viena lieta - tas neizskatās pēc narkotiku tirgotāja.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
