BMW C650 Sport

Jautājums no ievada nav hipotētisks, tas vienkārši radās kāpuma un nolaišanās laikā pēc vairākiem pagriezieniem dažos vecā ceļa posmos krasta virzienā.

Motorolleri ir retums, braukšanas veiktspējas ziņā tos var salīdzināt ar īstiem motocikliem. Patiesībā es varu uzskaitīt tikai trīs. Yamaha T-max un abi BMW. To vidū īpaši C650 Sport modelis. Es nesaku, ka pārējie maksiscooteri ir nestabili, klusi un stūros uzticami, izturīgi, ērti, noderīgi un skaisti. Bet lielākajai daļai trūkst vismaz vienas no šīm īpašībām. BMW C650 Sport vienkārši nav.

Trīs gadus pēc pirmās prezentācijas BMW ir pamatīgi atjauninājis savu pārstāvi sporta skrejriteņu klasē. Pat tik pamatīgi, ka pasniedz kā jaunu modeli. Uzlabojumu un atjauninājumu komplekts ir ļoti līdzīgs C650GT modelim, par kuru rakstījām žurnāla Auto šī gada 16. numurā. Viss par labu pircēju viedoklim, acīmredzot, tiek lasīts Bavārijas inženieru moto. Izmaiņas, ko viņi ir sagatavojuši C650 Sport, galvenokārt ir tādas, kas padara ikdienas lietošanu vēl ērtāku. Pabeigti priekšējie pasažieru nodalījumi, standarta izmēra 12V kontaktligzda, uzlabots uzpildes kakls un nelielas dizaina izmaiņas ir tas, ko acs pamanīs visātrāk un pārliecinošāk.

Mazāk redzams tiem, kas meklē krāsaināku GT modeli, ir progress riteņbraukšanā. Mainoties priekšējo dakšu leņķim, krietnas bremzēšanas laikā ir mazāk sēdvietu, un tas ir īpaši jūtams braucot, tagad uzdrīkstaties nobremzēt dažus metrus tālāk un iegriezties līkumā gandrīz vēlu. Ja rakstām par C650 GT, ka tas piedāvā dinamisku braukšanu, tad par Sport modeli varam teikt, ka, ņemot vērā vairāk uz priekšu vērstu braukšanas stāvokli un līdz ar to lielāku priekšējā riteņa smaguma centra pārvietojumu, burtiski uzlabo dinamiku, nevis sportiskus pagriezienus. Protams, tas nedara brīnumus, taču noteiktos punktos C650 Sport stingri un skaidri norāda, ka robeža ir tuvu.

Neskatoties uz šī motorollera sportisko raksturu, BMW ir nolēmis nekompromitēt vadītāja un pasažiera drošību. Tāpēc ABS un pretslīdes sistēmas ir standarta aprīkojumā. Pēdējo var konfigurēt arī centrālā digitālā displeja iestatījumu izvēlnē. Tā kā jauda ir pietiekama, šai sistēmai ir daudz darba uz gluda vai slapja asfalta. Lai gan tas diezgan rupji traucē dzinējam, tas sniedz daudz vieglprātīga prieka tiem, kam patīk aizmugurējās daļas vieglā slīdēšana.

Nav nepieciešams detalizēti izjaukt šādu motorolleri un staigāt pa to ar metru. No šī viedokļa tas ir diezgan vidējs. Tas netraucē. Tas traucē automātisko stāvbremžu sistēmu, kas tiek aktivizēta ar nolaistu sānu pakāpienu. Traucē autostāvvietu un pārvietošanos pa garāžu. BMW, vai tas ir iespējams citādi?

C650 Sport ir moderna maksimotorollera koncepcija, jo tā piedāvā daudz bezrūpīgas jautrības, praktiskumu un ērtu lietošanu. Papildu sportiskums apvienojumā ar lielisku veiktspēju, modernu izskatu un zināmu šarmu, ko pievieno Akrapovic izplūdes sistēma, rada "kaut ko blakus", ko mēs visi vēlamies.

teksts: Matjažs Tomažičs, foto: Grega Gulina

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 11.450 XNUMX eiro

  Testa modeļa izmaksas: 12.700 XNUMX eiro

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 647 cm3, 2 cilindru, 4 taktu, rindā, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 44 kW (60,0 ZS) pie 7750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 63 Nm līdz 6.000 XNUMX obr./min

  Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba, variomat

  Rāmis: alumīnijs ar tērauda cauruļveida virsbūvi

  Bremzes: priekšā 2 x 270 mm disks, 2 virzuļu suporti, aizmugurē 1 x 270
  
  
  disks, 2 virzuļu ABS, kombinēta sistēma

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša 40 mm, aizmugurējais dubultā amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu

  Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 160/60 R15