BMW C1 200 Executive

2000. gadā BMW pirmo reizi iepazīstināja ar 125 kubikcentimetru motorolleru. Skatiet, kur Eiropas autobraucēji varētu braukt bez vadītāja apliecības. Tomēr šī gada 200. sērija bija atbilde uz klientu sūdzībām, ka 125 kubikcentimetru dzinējs. Redziet pārāk vāju, lai paātrinātu pilsētu vidē. Lielāka jauda deva kuģim jaunu lidojumu, lai tas varētu raitāk pārvarēt sastrēgumus. Tas attīsta ātrumu līdz 110 km stundā, kas ir pietiekami drošai apdzīšanai.

Bet ideja, kas radās 1992. gadā no Bernda Nērča vadītāja, palika nemainīga: jauns personīgā transporta veids. Problēmas ar pārslogotiem ceļiem un autostāvvietām pilsētās (kā arī "parasto" divriteņu transportlīdzekļu aizsardzības trūkums) to tikai apstiprināja. Atbilde tiek piedāvāta motorollerā ar jumtu, kas ir tieši uz pusi mazāks nekā mikroauto.

Vadītājs sēž ar divām automātiskām drošības jostām, kas piesprādzētas tādā kā drošības būrī, kas pasargā viņu no nepatīkama lietus, kā arī fiziski, jo sadursmes testi rāda, ka saburzītās vietas degunā un būra rāmī mīkstina triecienu. sadursmes vai kritieni. Virsbūves dizains tika uzticēts Bertone, kas arī sāka ražošanu 1999. gada rudenī, ierīci izstrādā Austrijas uzņēmums Rotax, un koordinācija joprojām tiek veikta no Minhenes.

Stingrs sēdekļa sēdeklis, ko var arī sildīt ar elektrisko piedziņu, izskatās kā automašīna vai pat lidmašīna. Starp kājām uz priekšu tiek pabīdītas divas sviras, kas kalpo motorollera pacelšanai un nolaišanai no centrālā statīva; Uz stūres ir tīrītāja slēdzis. Jūs varat spēlēt ar to kā jumta lūka, griestu lampa, radio vai apsildāma stūre. Lietus laikā tīrītājs cītīgi atver skatu uz vējstiklu, taču, neraugoties uz aizsardzību, jūs saslapināsit elkoņus un daļu no kājām.

Nepieredzējušos cilvēkus var mulsināt arī sānu vējš, kas pūš uz viļņiem, tāpēc jums ir jāpierod pie braukšanas. Tas ir ātrākais veids, kā nemotorists pierast pie braukšanas: tas skaisti noliecas uz sēdekļa, sprādzējas uz augšu un patīkamā veidā virza motorolleru kustībā. Motociklists nevarēs pārvietoties sēdeklī, lai koriģētu transportlīdzekļa reakciju uz ķermeņa kustībām. Tātad sākumā tas izrādīsies nedaudz stūrains un nepārliecinošs. Vadītāja sēdeklī motorollera platums un plecu augstumā esošais aizsargs nedaudz atšķiras, taču vingrinājumi to arī novērš. Vai esat pārsteigts? Šis motorollers neslēpj, ka ir paredzēts autobraucējiem.

Rotax dzinējs, kas paslēpts zem sēdekļa, parāda sevi ar veiktspēju un pieticīgu patēriņu. Automātiskajai pārnesumkārbai nav nepieciešama īpaša uzmanība vai braukšanas prasmes, vienkārši pievelciet droseles sviru. Motorollers pamet pilsētu ar ātrumu līdz 50 km stundā mazāk nekā 4 sekundēs, tāpēc vienmēr atstāj pilsētas pūli aiz muguras. Kruīzēšana vieglā apģērbā ar ātrumu aptuveni 70 vai 90 km/h ir patīkama pieredze, lai gan tas nedaudz pūš ap ausīm, tāpēc vēsākā laikā ir vēlama vismaz cepure.

Drošība: Drošības jostas var automātiski pievilkties lielās trieciena bedrēs, sāpīgi piespiežot vadītāju pie sēdekļa atzveltnes. Iespaidīgas bremzes Executive modelī ar ABS, drošības pakete, balstiekārta un kvalitatīva konstrukcija. Paturiet prātā, ka informēti pircēji pērk ABS motorolleru, jo braukšana ir vienkārši drošāka. Vai jums nav pietiekami daudz vietas pasažierim? Jā, viņi par to nedomāja, jo bagāžniekā aiz sēdekļa var nest tikai portfeli vai čemodānu.

C1 savā darbā izmanto Vācijas policisti dažās lielākajās pilsētās, un tas arī skraida pa Romu, jo to iegādājās pilsētas administrācija tūrisma pakalpojumiem. Tas ir drošības un kvalitātes apliecinājums, kā arī piemērs, kam sekot, it īpaši no Slovēnijas (politiskās) sabiedrības puses, kas vēlas atkāpties no amata un trešo reizi parlamentā braukt ar velosipēdu vai cērtekli.

Tehniskā informācija

dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - urbums un gājiens 62 x 58 mm - elektroniskā aizdedze

Summa: 176 cm3

Maksimālā jauda: 13 kW (18 ZS) pie 9000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 17 Nm pie 6500 apgr./min

Jaudas pārvade: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa

Rāmis un balstiekārta: alumīnija cauruļu rāmis, rullīša daļa kā rāmja daļa, priekšējā Telelever piekare, aizmugurējais motora apvalks kā šarnīrs, divi amortizatori

Riepas: priekšā 120 / 70-13, aizmugurē 140 / 70-12

Bremzes: priekšējais disks f 220 mm, aizmugurējais disks f 220 mm, ABS

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2075 mm - platums (ar spoguļiem) 1026 mm - augstums 1766 mm - sēdekļa augstums no grīdas 701 mm - degvielas tvertne 9 l - svars 7 kg

Testa patēriņš: 3 l / 56

Teksts: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - urbums un gājiens 62 x 58,4 mm - elektroniskā aizdedze

  Griezes moments: 17 Nm pie 6500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa

  Rāmis: alumīnija cauruļu rāmis, rullīša daļa kā rāmja daļa, priekšējā Telelever piekare, aizmugurējais motora apvalks kā šarnīrs, divi amortizatori

  Bremzes: priekšējais disks f 220 mm, aizmugurējais disks f 220 mm, ABS

  masa: garums 2075 mm - platums (ar spoguļiem) 1026 mm - augstums 1766 mm - sēdekļa augstums no grīdas 701 mm - degvielas tvertne 9,7 l - svars 206 kg