BMW ActiveHybrid 7 l.

Mēs varam aplūkot jautājumu kā iesaldētu attēlu kādā brīdī, bet mēs varam to redzēt arī kā dažu laicīgu notikumu secības rezultātu. Apmēram pirms ceturtdaļgadsimta – kā redzams šodien – lielie Beamvie bija tikai lieli auto ar nedaudz progresīvākām tehnoloģijām un nedaudz vairāk aprīkojuma nekā citi (lai izvairītos no liekiem salīdzinājumiem: Eiropas) automobiļi. Mūsdienās atšķirības ir līdzīgas iepriekš aprakstītajām, taču tās ir ievērojami lielākas. Izskatās, ka nedēļa spiež gāzi attīstīt vairāk nekā automobiļus, kas paredzēti vidusmēra pircējam Eiropā.

Kad jūs parakstāt dokumentus, lai saņemtu šo automašīnu, jūs saņemat atslēgas. Caurspīdīgs. Bet auto par tādu cenu nav nekāds īpašs gods, ja atslēgas tiešām ir divas un bikšu kabatā diez vai var iebāzt. Pirmā, galvenā atslēga, ir loģiskas absorbcijas sekas, un otrais iemesls ir piederumu saraksta vienums "Apkure vietā". Pēdējais jau ir diezgan liels, un pirmais ir vēl lielāks, un, lai gan tas ir "gudrs", ir nepieciešams viegli noglaudīt vienu no āķiem, lai to nobloķētu, izejot no automašīnas. Renault, piemēram, zina, kā padarīt atslēgu mazāku (karti) un slēdzeni vienkāršāku.

Viss tas pats: šis ir lielākais Beemve, kā arī garākais (L versija), citādi ne visspēcīgākais (šis gods pieder 12 cilindru versijai), bet no piedziņas viedokļa vispilnīgākais , piemēram, astoņu cilindru. dažās vietās elektromotors palīdz. Tātad hibrīds. Tāpēc, iespējams, vislabāk ir noskaidrot degvielas patēriņa tēmu jau no paša sākuma. Tiesa, ar mērījumiem mums īsti neveicās skaitļos, bet no automašīnas, kas svēra divas tonnas un jauda bija 342 kilovati, viņi mēģināja

izņemot no tā katru kilovatu, jūs nevarat rēķināties ar Golf TDI izmantošanu. Nav nepieciešams ticēt rūpnīcas numuriem, taču tie ir labi salīdzinājumam: no iepriekšminētā V12 Seven šis šis no pilsētas līdz 100 kilometriem stundā ir par 0 sekundēm lēnāks, pirmais kilometrs aizņem 3 sekundes vairāk (lūdzu, izmēģiniet šo dzīvi ) un patērē par 0 litriem mazāk degvielas normālā jauktajā ciklā. Vai drīzāk: par 7 procentiem mazāk.

Vai nedaudz vairāk par collu un mājās: par ceturtdaļu mazāk. Vai, ja paskatās uz to no otra gala: viņi tērē vēl labu trešdaļu vairāk! Nu, tagad jūs zināt, kāpēc hibrīds?

Uz praksi? Parastajā mehāniskās un elektroniskās regulēšanas programmā (kas ir viena no četrām pieejamajām) un pozīcijā D pārnesumkārbas šonedēļ patērē (ar nedaudz virspusēju nolasījumu no digitālās izliektās strāvas patēriņa joslas) ar ātrumu 100 kilometri stundā. seši, 130 8, 5, 160 11, 180 15 un 200 kilometri stundā 17 litri degvielas uz 100 kilometriem. Mūsu patēriņš svārstās no 13 līdz 24 litriem uz 100 kilometriem, kur gandrīz katru "zirgu" izvilkām no zem pārsega. Un jāatzīst, ka mums tas ļoti patika, un vēlreiz pārliecinājāmies, ka braukt ar ērtu limuzīnu var būt sportiski un ļoti dinamiski.

Hibrīdpiedziņas elektromotora (tā sauktā eBoost) palīdzība ieslēdzas nemanāmi un līdz maksimālajam ātrumam, kas, starp citu, tiek panākts bez mazākās mehāniķa un vadītāja piepūles - starp citu. . Tad Sedm ar ātrumu 80 kilometri stundā uzvedas kā Dacia: darbojas viegli un uzticami, vadītājam ir laba sajūta, ka viņš brauc ar mašīnu, nevis otrādi. Ja atgriežamies ātruma skalas otrā pusē: šis BMW, lai arī ir hibrīds, vadāms ne tikai ar elektrību, bet tam ir arī lieliska apturēšanas un iedarbināšanas sistēma, kas momentāni apstādina dzinēju un iedarbina to no jauna ar benzīna dzinējs. tikai nedaudz, bet manāmi.varbūt pietiekami, lai brīdinātu vadītāju, krata.

Vadītājam, kā mēs esam pieraduši pie Beamways, vienmēr patīk braukt, izņemot garāžu, kur pagarinātā riteņu bāze, zemās riepas, kas ir šaurākas par diskiem, un saspringti stūri salocās nolietotos diskos. Lai gan tas atkal ir lielākais un garākais BMW, tam joprojām ir divas sporta braukšanas programmas, ideāli komunikablā stūre, iespējams, ir labākā automātiskā pārnesumkārba (astoņi pārnesumi) šāda veida transportlīdzekļiem (bez sajūga kavēšanās: kad uzkāpjat uz gāzes sākas, sporta programmās izlēmīgāk, mazāk enerģiski normālā un ērtā stāvoklī, bet sākas uzreiz) un iespēja pilnībā izslēgt elektronisko stabilizācijas sistēmu.

Pateicoties visam iepriekšminētajam, uzsvaru liekot uz pēdējo, es uzdrošinos apgalvot, ka šis lielais, ērtais sedans ir pēc iespējas sportiskāks un jautrāks. Ne (vairāk) pirms divām paaudzēm, bet tas nes laiku, un šajā gadījumā papildu 100 kilogramus svara no hibrīda piedziņas, lielāko daļu šo kilogramu iekraujot automašīnas aizmugurē. Tas nozīmē arī 40 litrus mazāku bagāžnieku (tagad 460) un, vēl ļaunāk, nesagatavotu telpas formu.

No malas ir ļauns apgalvojums, kurā teikts par divām lietām: ja viņi var zīmēt Bimvē, tad tie ir lukturi un nieres, un, ja viņai nekas nav, tad aizmugurējie lukturi. Bet atkal: šī ir cita pasaule, kur tas, ko un kā jūs vadāt, ir daudz svarīgāks par grimu. Tomēr ir dažas sūdzības, kas nav saistītas ar veidlapu, bet gan ar lietojamību. Šiem lielajiem Bimwys ir daudz salona atvilktņu, taču to dēļ arvien mazāk vietas paliek sīkumiem, un puslitru pudelēs nav vietas vispār.

Tomēr, ja jūs vienkārši izvēlaties garāku riteņu bāzi, ir vērts iegādāties aizmugurējo sēdekļu kopšanas komplektu, kur tie kļūst regulējamāki, vēdināmāki, masējami un apsildāmi, un pasažierus var palutināt ar labu attēlu no DVD atskaņotāja. Un skaņa, protams. Brīnišķīga lieta, lai gan es joprojām iebilstu, ka, lai viss būtu komforts Beemvē, vislabāk ir sēdēt vadītāja sēdeklī.

Jo šī ir pavisam cita pasaule. Ar BMW AH 7 L var braukt "jau" par krietniem 120 tūkstošiem, bet, ja vēlaties tieši to pašu, kas fotogrāfijās, kundzei būs jāatsakās vismaz no Peugeot RCZ, jo tehnika tika piekrauta par 37 tūkst. eiro šonedēļ. Un tai pat nav radaru kruīza kontroles. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 l.

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	120.200 €
Testa modeļa izmaksas:	157.191 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	330kW (449 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	4,9 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	8-cilindru - 4-taktu - V90° - benzīns - darba tilpums 4.395 cc? – maksimālā jauda 330 kW (449 ZS) pie 5.500 6.000-650 2.000 apgr./min. – maksimālais griezes moments 4.500 Nm pie 15 20-210 342 apgr./min. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors – maksimālā jauda 465 kW (700 ZS) – maksimālais griezes moments XNUMX Nm – Pilnīga sistēma: maksimālā jauda XNUMX kW (XNUMX HP) – maksimālais griezes moments XNUMX Nm.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 275/40 R 20 W, aizmugurē 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 219 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.660 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5.210 mm - platums 1.902 mm - augstums 1.474 mm - garenbāze 3.210 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 80 l.
Kastīte:	460

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Odometra statuss: 4.119 km
Paātrinājums 0-100 km:	5,0s
402 m no pilsētas:	13,6 gads ( 165 km / h)
Maksimālais ātrums:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
testa patēriņš:	16,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,5m
AM tabula:	39m

оценка

• Tieši šis BMW uzdod pircējam dilemmu: braukt aizmugurējā sēdeklī vai braukt ar to? Aizmugure ir patiesi grezna, taču pat ar šo BMW vienmēr ir prieks braukt. Iespējams, smieklīgākais un dinamiskākais lielais luksusa auto. Hibrīda daļa papildus jaudas palielināšanai, ticiet man, arī ievērojami samazina degvielas patēriņu.

Mēs slavējam un pārmetam

hibrīda piedziņas veiktspēja

komunikatīvā mehānika

pārnesumkārba

stūres mehānisms

braukšanas dinamika

Aprīkojums

atvērta telpa

materiāli

ergonomika

metri

durvis ar "bremzi" katrā atvēršanas leņķa punktā

elektrības patēriņš

maz vietas sīkumiem

neērta vieta USB donglei (MP3 mūzika)

Bagāžnieks: forma, tilpums, aprīkojums

veiklība

tai nav radaru kruīza kontroles

palīdzība nejaušas joslas maiņas gadījumā tikai pasīva

(arī) mazas žalūzijas automašīnai